宝马摩托车历史（下）

在上一期内容中，我们分享了宝马摩托车从1920年到1950年期间的故事，包括第一辆摩托车的诞生、在赛事方面取得的荣耀以及战后重生。对宝马摩托车而言，挑战还在继续，而机遇也蕴藏在不断的挑战之中。在和平年代，它驰骋的道路不再局限于巴伐利亚，开始尝试踏上新的征程，美国和其他各大洲都能见到它的身影。宝马摩托车也不再只是一个民族品牌，而是一个立足于国际的顶级摩托车品牌。（想了解上期说了什么请点击这里）

■ 60年代至70年代
● 宝马摩托车：是德国的，更是世界的

　　作为德系车企的两大巨头，我们知道宝马和奔驰向来是“冤家”，然而在上世纪50年代末至60年代初，这对“冤家”却差点联姻。这到底是怎么回事？

　　1959年12月9日，宝马在慕尼黑召开股东大会，争议的议题就是：宝马是否要接受奔驰的收购，漫长的会议断断续续开了长达三个月。最终，德国近代史上一个显赫的工业家族即知名的匡特家族决定参与宝马的复兴。1960年，匡特家族第三代传人赫伯特·匡特收购了宝马30%的股份并开始重建工作。

　　从那时开始，宝马摩托车不只驰骋在欧洲道路上，同时还征服了美国的高速公路。从60年代开始，众多宝马摩托车被销售到美国和其他各大洲，宝马摩托车在路上越来越常见。从这个时期开始，宝马摩托车大量走出国门，它不再只属于德国人，更是属于全世界所有热爱骑行的人们。

　　与此同时，宝马敏锐地捕捉到市场的新变化：人们对于摩托车的态度已经改变，消费者越来越倾向于将摩托车做为休闲出行的工具，而摩托车骑行也成为富人圈中越来越受欢迎的一项业余爱好。

　　随着七十年代摩托车热潮的不断高涨，宝马摩托车产量再次突飞猛进。从“/5系列”开始，宝马摩托车尺寸变得更大，动力更加强悍，速度也大幅提升。特别是这个时期推出两款车型R90S和R100S，更是作为里程碑载入摩托车史册，成为永恒的经典。

　　值得一提的是，R90S诞生那一年正值宝马摩托车50周年庆典。在成功度过战争以及六十年代的危机后，取得如此辉煌的成绩，宝马有充足理由为迎来这一纪念日而感到骄傲。在庆典当日，董事会主席Bob Lutz终于公布了摩托车部门震撼人心的销售数据，第50万辆宝马摩托车驶下生产线。

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回归赛场和开发新的领域

■ 80年代至90年代
● 回归熟悉的赛场和开发新的领域

　　常规业务的重生同时也意味着宝马向竞技场的回归，宝马摩托车再次渴望沥青跑道之外的竞赛，赢回自己的王座。1979年，宝马摩托车获得德国越野锦标赛的冠军，宝马的骑士们自此开始了无比辉煌的拉力赛生涯，书写了一段无法复制的传奇。

　　在80年代早期，宝马将装配了“拳击手”发动机的摩托车投入到了沙漠比赛中。因自身的“导航”天赋，被大家称为“非洲通”的法国人Hubert Auriol驾驶着宝马R 80 G/S在世界上最艰难的拉力赛（巴黎-达喀尔）中拔得头筹。

　　宝马GS系列的基本定位便是越野，在70代年末，宝马摩托车参与了一系列国际赛事，如著名的Six Days和欧洲越野锦标赛。在此期间，部分宝马摩托车工程师和机械师也研发出了他们自己的独特型号，并驾驶这些车型参加了越野赛事。以这些极富竞争力的摩托车为基础，一款传奇车型就这样制造成功。

　　这款摩托车无论用于公路行驶，还是郊外越野，均有出色表现。由于这款车极具魅力，宝马公司立即重视起该生产项目。最终，宝马在不足21个月的时间内，便向世人推出此系列型号即R 80 G/S，成功引领潮流！

　　除了在赛场和新车领域重新证明自己的实力，宝马在每个发展阶段都以创新的技术水平站在世界摩托车的前沿。这也是宝马长期立于不败之地，长盛不衰的法宝。80年代中期，宝马工程师Josef Fritzenwenger一直想研发水平对置多缸发动机，这个想法最终得到实现。随后，全新研发的K系列加入了流行的水平对置“拳击手”发动机的阵营。

　　值得一提的是，当时宝马带来K系列时，刚好是首款采用“拳击手”发动机的车型R32面世60周年。可以说，K系列向世人展示了宝马公司在摩托车领域对传统的继承而又不固步自封的创新精神。

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GS系列十周年及第100万辆下线

● GS系列上市十周年及第100万辆摩托车下线

　　在宝马摩托车发展史上，为探险越野而生的GS被称为传奇，它从诞生之际就被灌注了一个梦想—A journey around the world！在当时，没有人相信这个系列能够取得如此耀眼的成绩。

　　1990年，在GS系列上市十周年之际，宝马对所有GS型号均增配了标准的纪念装饰。凭借第二代型号R 100 GS的强势表现，GS历史的辉煌仍然在延续，而后期生产的特别型号R 100 GS PD Classic与R 80 GS Basic，从那时起变成了收藏者的目标，成为人们心中永恒的经典。

　　同时，作为一家具有社会责任感的企业，除了公益，宝马在开发产品时十分注重环保技术的创新和应用。自1991年春季起，宝马成为世界首家提供摩托车闭环催化转化器的制造商，在其带领之下，标准闭环催化转化器的种类越来越多。

　　R 1100 RS发布一年之后，越野系列型号R 1100 GS也推出市场。同年秋季，R 850以及1100 R上市销售，与此同时，R 1100 RT 旅行摩托车也问世。除了新一代“拳击手”发动机外，宝马还发布了品牌特有的创新性前轮固定系统：平行扭矩杆系统。可以说，宝马这一年在技术创新和产品层面彻底点燃了市场。

　　作为搭载经典一代“拳击手”发动机的最后一款型号，R 80 GS Basic于1996年12月19日在宝马位于施潘道工厂下线。就这样，历经70多年的第一代“拳击手”发动机终于完成自己的使命，完美谢幕。自1923年起，宝马在全球售出685850辆装配了经典“拳击手”发动机的摩托车，可以说这款经典发动机在德国乃至世界摩托车历史中占据了重要地位。

● 和阿普利亚Aprilia合作，试水小排量车型

　　在90年代初，为了更好地占领市场，尤其是其它欧洲国家市场，宝马在1992年和意大利知名厂商阿普利亚Aprilia合作，他们在共同开发了一款单缸摩托车—F650。该车的排量为650ml，这是宝马在1960年后首次推出小排量摩托车。

　　仔细一想，F650的成功亦在情理之中。众所周知，宝马是生产大排量的摩托车行家，而阿普利亚Aprilia则擅长研发小排量车型，它在1991年时共生产近5万辆排量区间为50-650ml的摩托车。可以说宝马和阿普利亚Aprilia的合作正好形成优势互补。

　　值得一提的是，F650同时是欧洲第一款摩托车合资企业的产品，由于它兼具实用性和经济性，所以无论在山间小路还是交通拥堵的城市，人们都能看到F650自由穿梭的身影。1995年5月，宝马为该车安装了催化转化器，从而成为首家将安装催化转化器作为标配的制造商。催化转化器是排气系统的一部分。它利用催化剂的作用，将排气中的CO、HC、和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置。

　　合理的产品规划和市场布局，让宝马又创造了一项新的记录：在20世纪即将结束之际，它全年为全球客户提供了65186辆摩托车，为宝马摩托车的辉煌历史增添浓墨重彩的一笔，也为连续10年用户的快速增长画上一个句号。

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新千年新挑战，新的里程碑

■ 自2000年至今
● 新千年，新角色，新的里程碑

　　随着时代的发展，摩托车的角色也有了变化，它不再是人们出行首选的交通工具，取而代之的是更为舒适和安全的汽车。在大部分地方，摩托车成为人们生活中消遣娱乐的工具，针对这种变化，宝马所能做的就是扩大自己的产品覆盖度。而此时，在大家心里，蓝白色标志已经成为品质、技术以及信心的保证。

　　我们知道骑行具有一定的危险性，头盔是摩托车手最重要的随身保护设备。在我国许多城市，规定没有戴头盔禁止骑摩托车上路。然而，宝马推出的C1却打破了这一传统，它从骨架、悬架、蓬体构造、安全带、制动装置等方面来保障车手的安全，让人惊喜的是，它还通过假人碰撞试验。

　　C1的推出颠覆了人们对宝马的认识，原来宝马摩托车也能如此小巧轻盈。从造型来看，C1就像一个精灵，能穿梭于车水马龙之间，十分惬意。在车型风格转换背后，不变的是宝马向人们再一次展现了自己对创新的渴望。

　　作为宝马摩托车家族中车身质量最轻的型号，它们不仅配备了水冷单缸发动机，具有强劲动力，并同时能满足消费者日常使用和旅行的需要，为典型的GS系列车型。让人称赞的是，F 650 GS Dakar在2000年获得了达喀尔拉力赛冠军，这一辉煌成绩证明此款身材“娇小”的GS也具有超高的运动基因。

　　2005年，专为环球旅行者设计的R 1200 GS Adventure横空出世。自发布之日起，R 1200 GS就在多方面不断进行优化。例如，自2008年起配备的ESA系统（电子悬架调整系统）使车主在驾驶的同时可根据实际路况随意调整悬架。

　　随后采用相同发动机的越野系列型号F 800 GS、F 650 GS以及街车系列F 800 R 问世。顺便说一句，F 800 R是特技骑行世界锦标赛冠军Chris Pfeiffer最喜爱的一款摩托车。BMW F 800 R不仅在各种国际赛事上斩获名次、登上领奖台，这款车还进行了无数场别开生面的特技表演--包括在宝马慕尼黑总部99米高的屋顶上。

　　经过90多年的发展，宝马摩托车从水平对置双缸“拳击手”发动机的横空出世到日后不断进步，再到今天科技创新形成完整产品线。蓝白相间的宝马品牌不仅在国际上站稳了脚跟，更是一步一个脚印地成为这个领域的王者。

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宝马的野心和中国之路

● 宝马的野心和中国之路

　　从2000年开始，虽然汽车逐渐成为普通老百姓最基本和首选的日常交通工具，可宝马摩托车的市场需求量却日益增长。为了保证产能，宝马投资了1.17亿欧元用于柏林工厂现代化改造和扩大生产能力。

　　2014年，宝马摩托车的销量为123495辆，连续第四年创销售纪录。同比增长7.2%，其全球最大市场毫无疑问是德国，第二大市场为美国，依次是法国、意大利和巴西。而宝马的扩张还在继续，对象自然是那些对摩托车有巨大需求量的国家，例如亚洲的泰国、印度以及中国。

　　在国内，一提到宝马，人们脑海里最先想到的是家用轿车，而不是摩托车。实际上，宝马摩托车早在2000年便尝试进入中国市场，无奈当年受限于大排量摩托车市场的不成熟，后来只能无奈退出，期间也举办过一些车主活动。

　　2014年之前，宝马在国内只有6家授权经销商，其中三家集中在北京，两家在上海，还有一家在成都。根据计划，到2015年底宝马摩托车在国内授权经销商数量将达到12家经销商，2016年底达到24家，覆盖福建、重庆、内蒙古以及广西等地区。可以说，宝马摩托车在中国才刚刚起步。

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　　文化向来是摩托车品牌非常重要的一部分，有人曾说，哈雷戴维森是一个单靠名气就能卖车的品牌，它代表了美国的骑士精神，更被赋予自由、个性许多美好的标签。如今，宝马在中国举办大型的摩托车文化，同时也首度将全球车主会的理念引入中国，让中国摩托车爱好者近距离感受来自巴伐利亚的风土人情和文化元素，相信宝马的车主也将在这里找到更多趣味相投的朋友。在当今社会，摩托车本身更是一种文化和精神的载体，它是品位和个性的表达，也是人们一张无形的名片。

全文总结：

　　宝马摩托车已经走过90多年的历程，这个诞生于巴伐利亚州的品牌已经成为世界顶级摩托车制造厂商，让人们知道那里并不只有啤酒，还有宝马。与众多拥有悠久历史的品牌一样，宝马经历过战争的洗礼、也曾陷入经济危机，甚至险些被宿敌奔驰收购，但好在都幸运地度过难关。

　　和汽车一样，宝马在摩托车领域也是创新的代名词，从早期的水平对置双缸“拳击手”发动机到防抱死制动系统 (ABS）的使用，再到全新的宝马C1，宝马摩托车一次又一次向人们展现自己对创新和更高性能永不止步的追求。尽管在许多人看来，宝马摩托车并不如日系品牌亲民，可这并不妨碍它成为世界顶级摩托车厂商，良好的制作工艺、近乎完美的质量维护体系以及雄厚的历史底蕴正是宝马价值的体现。正如宝马对支持者所说的那样：“你们每个人都是宝马摩托车品牌的代言人。”选择宝马不仅只是选择产品，更是自我价值的一种认可。