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一、 汽车离合器装配前的检查 1. 离合器摩擦片的检查 离合器摩擦片的铆钉埋入摩擦片的深度要大于 0.5mm，不然要更换摩擦片（注意这是检查摩擦片是否磨损的根本标准）。离合器摩擦片烧蚀、破裂、油污、铆钉松动、从动盘钢片翘曲、花键轴套铆钉松动、花键轴套的花键磨损、装有减震弹簧的从动片、钢片与接合盘之间的减震弹簧变软或折断（该减震弹簧多用于单片离合器），都必须进行换件或修复。 2． 新摩擦片的更换 当检查需要更换新的摩擦片时（摩擦片铆钉头部距摩擦片平面距离小于 0.5mm），可用钻头在钻床上钻去铆钉的尾部，然后用铳子将旧铆钉铳出，拆下旧的摩擦片。旧的摩擦片拆下后要对从动钢片进行检查，检查从动钢片是否翘曲 （半径 120~150mm 处摆差不大于 0.8mm，超出该值可用宽口扳手校正），检查花键轴套内的花键齿磨损程度，从动钢片与花键轴是否铆合紧密是否有松动（如有，可更换新件或重新铆合）。更换的摩擦片厚度和直径要符合原厂的规定。如：EQ1092 新摩擦片的厚度是3.6mm，厚度差不大于 0.3mm。采用铆钉铆接的摩擦片，铆钉的强度一定要和原车规定的强度相符合。铆钉规格为：直径×长度。如东风货车用 4×8mm 的铆钉；北京吉普用 4 ×7mm的；解放货车用 4×8mm 的。 新摩擦片钻孔时不能 2 片同时钻，用手虎钳夹住一片摩擦片和钢片，且使圆周方向对齐，并在边缘做上标记，然后从钢片向摩擦片处钻孔（钻头的选择比钢片孔直径稍小，比铆钉直径稍大），孔要钻通。然后将另一片摩擦片与钢片夹紧圆周对齐，做上标记从钢片处向下钻孔。钻好孔的摩擦片还应在不和传动钢片接触的一面钻埋头坑（又叫锪孔），孔深多视摩擦片的材料而定，含铜丝的坑深可占片厚的2/3，不含铜丝的占片厚的 1/3。衬片与钢片的铆合，可采用手工或专用的铆钉机上铆合。为了使衬片可靠地铆合在钢片上，最好采用单铆，一颗铆钉只铆一片摩擦片。这样铆得紧，且不易产生龟裂。圆周上的铆钉头最好交错排列，铆接好的摩擦片应进行平面的修磨（工作面），以使工作时和飞轮压盘接触面接触良好，不打滑。铆接后的摩擦片的总成厚度、铆钉深度应符合原厂的规定，如东风 1092 摩擦片的总成厚度为 10.2+0.5-0.2mm，铆钉头部距摩擦面的距离为 1.3mm。 3. 压盘的检查 压盘的表面不能有油污，划伤深度不得超过 0.50mm，翘曲量不得超过 0.20mm。轻微划伤可用磨石修复，严重的应在车床或磨床上修复，压盘光磨后厚度应符合修后的厚度规定（压盘翘曲划伤大于 0.12mm 时必须进行磨削处理，东风货车总磨削厚度不超过 1mm）。 4. 离合器操纵部分的检查 分离杠杆端面磨损超过 0.20~0.25mm 时可进行堆焊处理或更换新件。分离轴承应转动灵活无卡滞现象，踏板轴和分离叉轴与衬套的配合间隙若过大，应更换新件，并经铰削配合（在托架上的 2 只衬套用长刃铰刀或带有导向装置的铰刀铰削，以保证两衬套的同轴度）。 5． 曲轴与变速器 1 轴同轴度的检查 保证曲轴与变速器 1 轴的同轴度，在飞轮与离合器壳体装修中是一个非常重要的问题，为了保证曲轴和飞轮的同轴度，曲轴后端凸缘和飞轮孔是过渡配合，在修理中曲轴和飞轮是不可互换的，且按原位装复。使用中由于螺钉的紧固曲轴凸缘可能有突起处，修理时应正确的将凸缘加工至标准尺寸，加工尺寸过大凸缘的直径会变小，飞轮装入曲轴时同轴度会变坏。如果同轴度比标准值偏差0.1mm，不平衡量可达 300～400g·cm相当于 3000～4000N·cm。因此飞轮离合器解体前，要做好装配记号，高转速的发动机（如现代轿车）拆下的螺钉装配时原位置也不能改变。因为曲轴、飞轮、离合器三者是一轴件，三者装配好后做动平衡试验，三者中间如有任一个要更换，更换后的组件必须做动平衡试验。当动平衡达到要求时方能使用。 离合器壳上的座孔通常以曲轴的主轴承座孔为基准加工，多为离合器壳与发动机机体装配好后一同加工。变速器装入离合器时，变速器的第 1 轴承盖的外径是一个定位面，该定位面和离合器壳上的座孔相配合以保证变速器的 1 轴和曲轴同轴。定位面或座孔磨损过大，变速器 1 轴轴承偏磨也会造成同轴度的破坏（多见的现象为曲轴的最后一道主轴颈早期磨损，离合器壳裂纹，变速器壳螺钉处裂纹）。 6. 飞轮的检查 飞轮的表面不应有油污、裂纹，表面平整，平面误差不大于 0.12mm，表面划伤深度不大于 0.50mm。表面有油污的可用汽油擦干净（同时检查曲轴后油封是否漏油）。沟深大于0.5mm，平面误差大于 0.12mm 的可在磨床上磨削处理，直到符合工作要求，总磨削量不得超过 1mm。飞轮齿圈磨损可翻边使用（注意齿圈和飞轮的连接要有一定的过盈量，过盈量一般为 0.30～0.60mm。多是将齿圈加热到 350℃～400℃趁热压入飞轮止口处）。若齿面严重磨损超过齿长的30%或连续损坏 4 次以上的应换新件。修复后的飞轮应进行动平衡试验，允许的动平衡值应符合厂家规定，如东风货车规定不大于 100g·cm合 1000N·cm。飞轮装入曲轴后，飞轮端面对轴线跳动量要符合各车的规定，如东风货车在半径 170cm 处不大于 0.1mm，桑塔纳 2000 规定飞轮的平面跳动量不大于 0.2mm。 7. 离合器壳的检查 壳 体 上 的 裂 纹 长 度 不 大 于150mm，超过应更换新件，小于该值可焊修。座孔磨损不大于 0.30mm，大于该值可镶套重新镗孔（镗孔以曲轴主轴上的座孔为基准）。离合器上的分离叉衬套磨损超过 0.15mm 应更换。 8.离合器弹簧的检查 目前很多重型货车或客车仍采用螺旋弹簧压紧式离合器，往往很多修理工不重视螺旋弹簧的检查，造成修后的离合器使用一段时间后工作中发抖爬坡打滑。一般的情况下，螺旋弹簧可从外观上判断，有烧伤的弹簧表面呈蓝色，这些弹簧不可再用。在弹簧称上测取弹力，以最大的弹簧弹力为标准参数，然后和所有的一组弹簧做弹簧弹力比较，去掉弹力最差的螺旋弹簧，更换弹力相近自由长度相等（高度差小于 1.5mm），弹簧轴向的偏斜量小于 2°的弹簧即可。 二、离合器的装配 装配时应注意拆下时所做的装配记号，如压盘和离合器盖、平衡块与离合器及离合器盖与飞轮的相对位置记号。 单片摩擦片从动盘毂较长的面朝变速器，双片摩擦片毂的方向应符合出厂时的规定（拆下时应注意原拆装前长毂和短毂的方向，便于装配）。为保证曲轴和从动盘同轴，可以用变速器 1 轴的花键轴插入从动盘和曲轴后端中心孔中做导向装置，离合器在飞轮上固定好后，取出第 1轴。分离轴承的注油不能太多，一般加注 2/3 为好，如加注过多会出现甩油现象。双片离合器中压盘上的锥形分离弹簧（又叫蝶形弹簧）的小锥面应朝向飞轮，装配好的离合器，应再一次检查飞轮、压盘、离合器壳体三者拆前所做的记号是否对齐，装有特殊平衡块的是否漏装，是否装回原位。 三、离合器装配后的调整 以东风汽车 EQ1092 为例：分离杠杆端面（和分离轴承工作时的接触面）至从动盘表面的距离 35.4mm，至飞轮表面的距离 56±0.2mm（用分离杠杆尾部的调整螺钉调整），4 个分离杠杆在同一平面，误差不大于0.2mm，安装好的分离杠杆和分离轴承之间有 4~6mm 的间隙（该间隙叫自由间隙），反映至离合器的踏板上，踏板的自由行程为 35~40mm。该自由间隙当离合器摩擦片磨损后逐渐变小（踏板的自由行程也变小），一定要注意该间隙的调整只能向后移动分离轴承调整，绝不能用分离杠杆上的调整螺钉来调整。在离合器使用中，分离杠杆的调整螺钉只能用来调整分离杠杆的头部在同一平面，不然就会破坏离合器弹簧的装配预紧力，使摩擦片压紧力变差，汽车负重或爬坡时离合器打滑。 以上的离合器维修方法，可用于任何机动车辆上的离合器螺旋弹簧压紧机构的装配与调整，只是装配时的参数不同。
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