|
近几年，汽车增长井喷，每天都有大批新手上路，小车屁屁后面，新手标签贴的是个花花绿绿。看着兄弟姊妹们天天小则刮刮蹭蹭，大则人仰马翻，常怀恻隐之心。本人1992年拿驾照，从摩托起步，曾有过两轮玩180度掉头摔得七荤八素、与朋友酒后携家人沿江比飙三轮和开三轮冲高坡横滑倒扣与哥们死里逃生的无良纪录。加上老人远居恩施，过去没有高速和铁路，学会开车后每年得经318国道在大山里跑来回，非专业驾车多年，小有心得。山里行车常说人不亲盘子亲，与人方便亦自己方便，更何况行车坐船三分险，性命攸关。愿在此与车友切磋一二，飙车高手，不在此列，请一笑置之。 中国马路上私家车的热闹，并没有几年。在此之所以叫私家车驾驶只是因为人数众多。较准确的定义，应该是兼职驾驶，人员包括在单位开公车的非专业司机。其驾驶特点为驾车心有旁骛，频次高、距离短、长途少、乘员干扰多、情绪波动大、环境拥堵。有鉴于此，鄙人在行车中针对特点形成了以下已经近二十年验证自认有效的方法，其中既有原创，亦有拿来： 行车安全的核心关键是： 自己把握生命的控制权。 自己把握生命的控制权，版权所有，是鄙人安全驾驶的核心观念，正确的操作方法都基于此派生。说到底，安全行车，仅此一招。 具体而言，就是让一切在自己的掌控之中，不违规矩、不趋侥幸，不授人机会。不寄希望于外因，不指望别人会让我、躲得开，不诱发别人的一时之气和违规之心。不挑战自己体能和机械的极限保险系数。认一条死理：车是干正事的小工具，不是用来上医院和上天堂的飞机。至于天灾人祸，碰上地震滑坡、醉汉玩命，歹徒撞猴，不在此议，是为天意。 生命控制权的把握，具体体现为以下要诀： 一、日常驾驶 1、平时靠技术，异时靠习惯，习惯比技术更重要。 开车归根结底是个手工熟练作业，与其它手工活稍有不同的，不过是操作不当预后很严重，可能害人害己、谋财害命。因此，这项手工作业的最低要求是技术要达到启得动、走得直、转得到、停得住。可以正常上路了，最重要的就是自我训练，形成良好的驾驶习惯，习惯成自然，自然产生下意识。如同篮球投篮的训练那样，通过多次规范的重复，形成动作的正确动力定型，也就是正确的下意识动作定型。下意识不经大脑，能争取宝贵的应急反应时间，也能在意识模糊状态下处置得当。我们反对酒驾，但总有疲劳走神，突发急病的情况，那时习惯动作可能就是救命的最后机会。前些年有则报道，一位老客车司机在山路行车中突发心脏病，临死前崖边停车拉住手刹，保住了全车乘客性命，就是良好习惯的经典诠释。后面所述，均与习惯相联。 2、常用刹车灯不常用刹车 这句话的意思是常用轻点刹车的方法亮刹车灯，但少用刹车制动调整车速。城市行车，为防夹塞，往往车与车间距很小，经常亮一下刹车灯提示后车控制速度可有效防止追尾。特别是形成过十字路口时，只要自己不是头车，越过停车线时亮一下刹车灯的习惯，可以制止后车抢灯的冲动，防追尾于未然。 不常用刹车在后面再说。 3、心手合一信号灯 一是转向灯，无论转向、变道、超车、起动或停车，心有所思，手即应所动。久而久之，自然心手合一，手随心动，方向未动而意向已明。能尽早提示来往行人和车辆你欲何行，作出相应反应。这对车流中变道和转盘前的S形行车，非常重要。另外，在隧道等狭窄多车道路段需要借道超越右侧同向行驶的摩托、自行车或助力车，要用借道侧信号提示后车。二是大灯，对方来车占道逆行或超车，动态伊始即闪大灯警示，灯光警示比喇叭可靠，效果可达百米开外。占道超车多是判断车距后一鼓作气，加速进行，灯光利于对方确认车距的判断，调整行为。此外，可以此夜间提醒来车和行人。 4、街道夜行不用远光 这里有一个认识的误区，就是大灯的远光比近光更利于夜间行车。其实，如果明白了远近光的作用和差异，就可知道是错误的。远光与近光照射的角度不同，一为下倾，一为平射。下倾的主要作用在于照亮车前的道路和车头周围区域。平射的主要作用在于随着灯光射角的抬高，可以扩大散射的光照范围照亮较远路边，远光的功率略大于近光，照射距离更远，远照的灯光利于判断上下坡等道路状态，还可让远方行人车辆轻松发现你的存在，便利公路特别是山路行车。而在城市街道，绵延的街灯总体上要亮过你的小破车灯数倍，不需要你去照远方路边。现在的城区交通状况，你面前百十米内即有车，也没有远望的必要和可能，倒是更需要你注意眼前地下有没有小猫小狗路过。打开远光，表面亮度有所增加，主要作用于远方，周边散射光增加几可忽略。更重要的是，对向来车近在咫尺如流水，你的远光会直射来车驾驶员的眼睛，或者因人眼的趋光性使其不由自主地看你的大灯，可能使其形成短暂的视盲，如果恰恰遇上来车跑偏占道或深色衣着的路人横穿马路，后果不说可知。既是损人不利已，请君莫为。在此我代所有你对面的驾者，给您作揖了。 当然，远光不是完全无用，车辆的大灯警示，设计的就是闪亮远光灯，用闪大灯提示对方关闭远光和提醒夜间横穿的行人，是必要的。 5、让头兜屁股 俗话说退一步海阔天空，安全行车也有宁停三分不抢一秒之说，不抢就是让头，停三分即为兜屁股。对前面的行车和行人，抢一把无非是两种结果，过了让人生气，过不了两败俱伤。瓦罐不离井上破，总有你抢不过的那一次！欲速则不达，实在是辩证得很。这里还有三个重点，一是斑马线前减速让行人为先；二是从到站停靠的公交车头前驶过，让它半米，提防冒个人出来；三是眼前有玩具在飞，后面一定会冲出一个小东西。 6、不骑线行车 车行其道，不仅是为车德，更是安全保障。骑线行车有两种情况，一种是新手空间概念尚未良好建立，把控不好车位的跑偏，唯有尽快提高技术解决。另一种是行车比较随意，图个宽敞快活。然而辩证地看，实质上行车道路变窄。因为骑行让后车左右为难，会诱发超车冲动，择路挤行导致擦碰。 7、让速不让道 行车中碰到有车夹塞，保持方向降低车速，既防止因避让被挤入他人车道，也可减小夹塞的驶入角度，增大夹塞难度，必要时可用喇叭或转向灯警示制止，使其改变意图。强行夹塞的心理是赌你避让，事故的完全责任交规已定给了他，让而有度就是了。 8、视而不见、充耳不闻 私家车及单位的车行走最多的是城区拥堵路段，常有死党同乐、亲友随行，谈笑干扰无法避免。花花世界，美女靓车目不暇接，滚滚红尘，喜怒哀乐常映常新，令人分神的因素极多。这就要求进入座驾，就得心无旁骛，精力高度集中，除了对行进路线的合理预排，陌路地标的及时记忆和眼前行车要素的分析处理外，视而不见、充耳不闻。 9、冷静合理处理险情 车行路，必有险焉。行车即涉险的观念必须牢固树立，这样自然会预而处之。行为上平时多方学习补充安全驾驶的知识、经验和方法，行车中集中精力，及时发现情况，采取预防性行动，突发险情不慌不乱，合理操作，妥善处理。曾有一次我驾车至武汉与一位企业负责人在省里碰头，办完事后载其由宜黄高速返回，途中突遇险情。当时车速约 10、病不开车，不开病车 处于影响判断或操作阻碍的内疾外患状态（如头疼脑热血压高，手伤脚破屁股疼）不开车，随时注意信号、方向、制动等操控方面的故障和突然出现的跑冒滴漏并及时消除，保持对车辆完全的掌控。另外关注状态，很多人都有这样的经历，早上起来进入座驾，对自己或车况有异样的感觉，这时千万注意谨慎行车，可能会有什么事情会发生，很灵的。 11、倒车多印证 倒车是一种比较特殊的行车状态，感官相对受到阻碍，可能耳听眼见均不为实，要注意首尾相顾，多方印证。必要时打开车门探身，甚至下车观察，不然可能会有危险或哭笑不得的事情发生。两个实例：（1）在二马路粮店门前停车，因离巷口过近妨碍出车，观察后面无人无车，回头挂倒档起步，顶上一辆车身，原来是对面来的的士违章大角度快速逆行到路边下客，没看见倒车；（2）自己单位门前倒车，倒车雷达刚响，车尾下沿已撞到台阶上，因为下面的台阶它看不见。 12、规范停车 行进间临时停车，自动档车挂入N（空）档，手动档车挂入空档并随手左拨验一下确认空档，松离合器前再次验档后拉紧手制动。不要怕麻烦，这样的好处在于一是小坡度路面防止偷偷溜车，二是万一后车追尾，毕竟街道停车时冲击力不大，屁股丢了脸还能保住，三是自动档车没有离合器，手制动与油门的配合可提高上坡起步或上坡倒车的操作精度，满足特殊场合的需要。手动档车小区停车前有障碍挂倒档，后有障碍挂前进档。本人曾因故频繁换用自动与手动档的车，面向小区花坛贴近停放手动档车挂了前进档，手制动拉得不紧，早上进车直接打火，中了千元大奖。 二、山路驾驶 1、打死不占道 这是山路驾驶无数亡魂血写的铁律！凡是山道行进中前方出现视线遮断，看不见道路时，车辆必须处于自己的车道内，绝不允许借道超车，必要时减速鸣号。不仅如此，在回头线急弯左转上坡时，还要靠右让出自己的部分路面，提防下坡的超载大挂车制动时侧滑，要被它亲热一下弹出去，也许你就再也看不见明天的太阳。有一次去恩施，我乘坐的桑塔纳2000在318国道 2、见弯减速 常常在山里看见前车一路红灯，一坡到底。不用问，肯定不是山地司机。这样跑318，刹车不失灵是幸事，可刹车片很快就不能要了。山地行车，不需要不停地用制动，关键是做到“见弯减速”。山道弯曲，往往直线距离不长，见弯即已不远，正确的操作是制动减速接近，用不需要使用制动的足够低的速度驶入弯道，此时脚在油门上，车过弯道弧顶，尽管加油提速就是了，这样从根本上可杜绝弯道制动的侧滑。进弯的速度可自己体会，能很快掌握。这一点经验是我在318上一次小雨过弯右转下坡，制动后左侧滑近20米到山边加水站的空地上，心悸之余开始在意，慢慢总结的（318国道野三关前后有一段路面非常漂亮，但雨雪时要小心通过，人称笑面虎）。另外要提及的是应当用点动方式间歇制动减速，控制刹车盘（鼓）升温，防止摩擦片过热。即使是下长坡，利用发动机的牵阻力配合点动刹车，满载的小型车控速也足够了。 3、够一够把命救 够一够的意思是把头探远一些。山地行车视线被雨、雪、雾、山遮断是常事， 因此行进中要加强瞭望。方法很简单，在常态基础上头朝左右探远一些，必要时伸出窗外，这个小小的动作可以给你零点几秒的反应时间，很可能就救了你的命。这是山里一位老司机告诉我的经验之谈，很有道理。一次在沿江大道正常左转，左边等灯的第二辆车后突然一辆的士垂直冲出，我这里提前发现及时制动后，对方人才露头，看见我的车赶紧急刹，下车检查，我车头距其挡泥板仅 4、走切线 山路逶迤，车辆油耗高、劳动强度大，一跑一整天。在视线清楚开阔，前无来车的情况下，行车合理占道，裁弯取直走切线，可降低油耗，提高速度，节省时间，减轻劳动强度，一天下来，相当可观。当然前提是打死不占道的因素不存在。 5、减档提速 山道行车上坡超车是常事，接近前车进行超车前，应当在原档位上降一档，陡坡需降两档，才能提高发动机转速，加大功率输出，提高速度，跑得过前车。自动档车很聪明，只要瞬间重踩油门，它就知道你要超车，会降一档配合。 6、当超与不当超 原则上跑不过你的所有车辆都应该超越，此为当超。所有时机不成熟，没有安全超越的把握的情况下不启动超车，此为不当超。恶劣天气和路况、弯道、狭路、超车方向有来车或障碍即为没有安全超越的把握的不当超范围。不用冒险强行勉强超车，前面总有机会。当然，你跑不过的车要超你，应当让行。 7、雾行看路边 山里的大雾，危机重重，能见度极低，毫无美感可言。碰到只能看见自己鼻子的大雾，打开所有的大灯、位置灯、防雾灯，转向灯设成双闪，给前后来车发现你的最大机会。幸运的话，跟上一辆前车，让他的灯光为你带路，不然就瞪大眼睛，盯住路边的物体慢慢朝前摸吧，好在国道有条边线隐约可见。我就曾在山上被抓过一回差，在大雾中摸了个把钟头，下到山腰走出雾区回头望，屁股后面一个庞大的车队，蔚为壮观，减速靠边缓行请车上的人数了数，竟有四五十辆之多。 三、节油 1、一脚刹车一脚油 说到底，车辆的速度是发动机消耗油料做功的相应结果，在此峰值松开油门，速度自然下降的过程，也就是体现功耗价值实现的完整过程。刹车制动强制速度下降是切断了这个过程，缩短了应达到的行车距离，造成油料的流失浪费。少用刹车，除了直接节省油料，减轻机械磨损，还必然促使你合理控制车速，提高行车安全。 2、尽量用高档 开车的人都应该知道低档位比高档位变速齿轮速比大，因此在同样速度下发动机转速要高，等速油耗要大。为的是输出更大马力，满足车辆起步的动力需要和提高速度达到更高档位时发动机正常运转的工况要求。等速下档位越高发动机转速越低，油耗也越少。因此，车辆起步后，正确的操作是加油提速，在满足工况条件下尽量提升到更高档位。至于最高档位至少需要的最低速度，我用巡航多次验证过，40公里左右足夠了。手自一体化的自动档车也可以通过手动尽快进高档，它还有个优于手动档车的特点，可以管升不管降，速度下来需要减档，它自己就做了。 3、能跑多快跑多快 现在车多了，限速严格了，合理的选择是速度用高限，跑到交通限速和前面车辆、路况允许的范围内的最高速度。这样既可最大限度地高档位行车，利于滑行，实现节油，又能有效地打消后面大部分车辆超车的念头，行车能宽敞、清静许多。 4、巧用滑行 滑行的本质，是利用车辆在动力做功克服自重形成运动后切断动力提供，利用势能的惯性持续一段运动的物理过程。众多驾驶员充分运用这一特性，积累了很多经验，最为深入人心的是谓“空档滑行”。就是在车辆达到一定速度后挂入空档脱开动力，利用怠速维持发动机运转，利用惯性使车辆滑行一段距离，车速下降到一定程度时挂上前进档加油补充动力，提升速度后再挂空档滑行的反复过程。这种方法在平路和下坡上使用可有效节油，但也有严重的弊端，就是空档脱离了发动机的牵阻，在下坡时会越滑越快，下长坡时使用需要更多地通过踩刹车减速，大大增加制动负荷，刹车盘（鼓）升温可能导致轮胎燃烧（沪蓉高速开通不久，长阳段的26公里长坡已有多起燃胎事故案例），刹车失灵则车辆失控。故长坡空档滑行为交规明令禁止。 实际上，随着汽车制造技术的进步，“空档滑行”已经过时了，正确的方法应该是“带档滑行”。原因在于：现在出产的汽车，机械式化油器已被电子控制燃油喷射系统（即电子喷油器，简称电喷）所替代，它具有“减速断油”的功能。即当车辆达到高于怠速稍多的转速时，脱开油门电喷会停止供油，直到发动机转速惯性下降接近怠速时才自动恢复供油维持运转，此间车辆处于滑行状态，因为连怠速的油也不烧，因此更省油。这个功能驾驶具有瞬时油耗指示的车辆的车友可直观体验。应当注意的是因为带档，发动机有牵阻，滑行距离会小于空档滑行，所以一要尽量用高档以减少牵阻力使滑行距离最大化，二要加强机械润滑，重点是车轮轴承的润滑保养，提高滑行能力。至于自动档更简单，变速箱结构即禁止长期空档行车，手自一体的可手动快进高档，然后滑行。不过它常常自作聪明降低档位，滑行距离会更短，所以油耗要高。我做过一次山地驾驶测试，沪蓉高速从恩施到宜昌，用上下高速时加满油的方式计量，新宝来1.6手动档车型，车龄一年，乘员四人连行李接近满载，根据 5、柔和操作 钢铁也需要温柔，柔和的操作可以减少冲击，提高机械的抗疲劳强度，防止脆性变形（断裂），延长使用寿命，提高驾驶和乘坐的舒适性，实现省油、养车。具体而言，就是柔和打方向，行车不猛拐折线，让你的行车轨迹形成飘逸的线条，不要让你的乘员感觉是坐在船上；柔和供油，除自动档车减档提速的需要外，不重踩油门爆发性供油，提速后缓缓减少供油，不让发动机转速大起大落，最后保持在维持当前速度需要的最低供油那个点上持续行车；柔和制动，除特殊必要外，轻点刹车调整车速，路口路边停车的瞬间要让你的乘员没有制动性停顿的明显感觉。柔和离合，手动档起步和换档时离合器摩擦片要轻柔接触无冲击，车辆不闯动。最简单有效的办法是一、二档离合时抬起脚跟，左腿的悬浮会让你很难不轻柔。高档离合则可随意。 洋洋洒洒，啰嗦千言，说到底一句话：自己把握生命的控制权。开车就这么简单！ （这是我2012年撰写的一点驾驶心得，放在了我的QQ空间里并得到过很多朋友赞同，刚知道这里有这个很赞的撰写发布功能，首次将此文于此发布，希望能对开车的朋友提高生活质量，珍惜生命有所帮助。）
|
|
|
