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大连星海公园承载着大连人太多太多的美好记忆。它距离市区太近了，似乎大连百姓推开家门，几步就可以迈到星海公园的海滩上，它俨然已成为大连百姓家庭的后花园。站在星海公园的海滩上，极目远眺，那无边无际的大海令人心旷神怡，引发无限遐想，心情也随着海鸥自由飞翔…… 可是这一切在2011年10月10日这一天戛然而止！从那天起，当我们再站在星海公园的海滩上，已经没有以往那种美妙的感觉了，有的只是欲哭无泪后的伤心和无奈！ 2011年10月10日，西起河口，中间穿越大连南部风景带，东至金沙滩，全长约6公里的“大连星海湾跨海大桥”在一片质疑声中开工。 我们不反对海上建桥。但是，没听说谁家的跨海大桥建在一个城市最具标志性的每年客流量达到300万人次的风景区里。再者，人家的跨海大桥的走向都是垂直于海岸线，当人站在海岸上抬头望去，视野不但没有被阻隔，反而视线会在大桥的引领下向大海深处延伸……反观我们的星海湾跨海大桥，大桥的走向竟然与景区的海岸线平行，将月牙形的星海湾与宽阔的大海硬生生地分割开，残暴地将星海湾封闭在一个狭小的空间里，星海湾从此成为名副其实的海“湾”。当游客站在海滩上，所看到的不是一望无际的大海，而是一条横亘在你眼前的铁桥！那种极目远眺所带来的愉悦体验从此不复存在！ 城市交通拥堵是一个复杂的系统问题，其根源在于集聚效应与城市有限空间的矛盾性,仅仅通过改善交通系统自身将无法改变这种过大的矛盾性。经济学家曾提出“诱导需求”的理论，即当供给增加时（比如拓宽或新建公路），会让人们对这种供给的需求更甚。社会科学家用数据表明，如果盲目地修建公路，那么新建的路越多，堵车越严重。这些发现表明，我们为减轻拥堵所做的许多努力都是无用功。单纯地、盲目地拓宽或新建公路，只能使城市陷入“修路—拥堵—再修路—再拥堵”的恶性循环中。 好吧，我们不怀疑大连市政府花费40多亿元纳税人的真金白银所建造的这座大桥可以在短期内缓解中山西路的交通压力，我们也不怀疑花费40多亿元所建造的这座大桥可以为大连城市创造一个崭新的人造景观，但是我们不禁要问，政府建造这么一座跨海大桥对解决交通拥堵问题到底能产生多大的实质作用？纳税人的钱被糟蹋了可以再挣回来，可自然景观和自然环境被糟蹋了还能再回来吗？ 政府无视广大百姓的质疑声，武断上马这样一个项目无异于暴殄天物！如果说曾经的大连星海公园是“清水出芙蓉，天然去雕饰”的话，那么如今的大连星海公园是“一曲斐然子，雕虫丧天真”！ 真可谓：一桥飞架东西，星海变鱼塘！
(文/李朝林）
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