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啥!还在5000公里更换机油?

 xwl340xwl 2015-11-03
  【前言】说到汽车保养,首先想到的是更换机油,一些比较“懂”的车友还能如数家珍的说出几个常用的机油品牌、粘度、级别等等,然而汽车保养真的这么简单吗?

  一位不愿透露姓名的4S店前员工称:九成车主没用过好机油!

  在进入本篇文章的主题之前,让我们先聊聊什么是“原厂”机油?

  原厂机油真的是原厂的吗?NO!在4S店做保养,问及给自己车用的是什么机油,服务顾问或维修技师绝对会回答:厂家提供的(高级)原厂油。

  原厂油,给人的感觉确实很专业,但其实。。没有哪个汽车厂家能够生产机油,不过是委托品牌润滑油生产厂家代工生产后贴牌供给4S店使用而已;原厂油,是厂家以及4S店限制车主的工具而已,但就有很多车主败在了“原厂”二字上。更要命的是,所谓的原厂油(贴牌油)并不是该润滑油生产厂家旗下的高端机油系列,仅仅是符合合格产品而已。。

  什么是机油

  机油,即发动机润滑油,被誉为汽车的“血液”。能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、抗磨、减震、防锈防蚀的作用。

  机油的组成

  机油由基础油和添加剂两部分构成。

  基础油是润滑油的主要成分,决定着润滑油的基本性质,国内外炼油技术水平的高低决定了基础油的品质和润滑油成品的差异;

  添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足,赋予某些新的性能,是润滑油的重要组成部分,也是各品牌机油性能差异化的核心技术部分。


  机油的分类

  机油由于基础油的不同,主要分矿物油、合成油、全合成三大类。

  矿物油:由最原始的1类“溶剂精炼矿物油”或2类“加氢裂解矿物油”构成;

  合成油:由普通的1类或2类基础油勾兑3类的“高度加氢裂解”或“加氢异构化蜡”基础油而成;

  全合成基础油构成:4类的“聚α-烯烃(PAO)”或5类的“酯类”。


  性能的差异

  毋容置疑的是全合成>半合成>矿物油。

  按照润滑性能排列——酯类>PAO>三类基础油(如XHVI、MSDW、VHVI等)

  按照耐用性能排列——PAO>酯类>三类基础油

  我们通常所说的全合成机油,严格意义上指的是100%用PAO(聚a-烯烃)或人工合成酯类(5类)的高品质机油产品,一般会在机油桶上标注“synthetic”、“100% synthetic”、“full synthetic”的字样。

  从简单的理解来讲,用4类或5类基础油调配的机油,并且不外加矿物油勾兑的才可称之为全合成机油(不过现在国内建厂的很多国际品牌把使用3类基础油的机油也叫做全合成机油,原因比较复杂小编在这里就不深究了。。)。

  机油的品质

  基础油(即石油提取物)本身虽有差异但差异不大,故机油品质最大的差异还在于添加剂,国际公认的机油品质“三大认证”:

  1、API(美国石油协会制定的润滑油品质等级),等级由低到高分别是SL,SM,SN;

  2、ILSAC(国际认定委员会制定的润滑油节油等级),等级由低到高分别是GF-4,GF-5;

  3、ACEA(欧洲汽车制造协会制定的润滑油检验认证标准),等级由低到高分别是A1,A2,A3,A4,A5/B1,B2,B3,B4,B5;


  以上的认证,在机油的包装上都有明文的体现(如图)

  对于大多数车友来讲,可能在做保养时只会涉及到两个指标(即机油是矿物油呢还是半合成、或是全合成,以及机油的粘度标准是5W30呢还是5W40),而以上这“三大认证”据小编多次在4S店、维修站以及养护店保养调研过程中发现,技师会有意或无意避讳谈及(或所销售的机油产品包装上根本就没有明文体现),也许除开4S店的原厂油之外,市场上未标注“三大认证”的机油利润空间也能像原厂油一般足够的大,也许。。你们懂的。。

  机油的粘度

  SAE(美国汽车工程协会制定的润滑油粘度标准)

  如5W-30,5W-40,

  5W代表机油最低适应温度为零下25℃(即机油的低温流动性:W前数字越小,其低温粘度越小,低温流动性越好,适用的最低气温越低,如在南方通常使用5W即可);

  而30、40的数字则表示数字越大,其粘度越大,适用的最高气温越高。比如,针对小排量的日韩系车型,20或30即可,针对涡轮增压或欧系车型,30或40即可!

  PS:当然不同里程的车况以及不同的驾驶习惯,粘度的使用情况也不同!

  换油的周期

  要知道何时更换机油,关键得明白,衡量机油寿命的重要指标——总碱值(TBN)。


  总碱值(TBN)顾名思义,就是碱性元素(机油中的添加剂)的总数值。它是作什么用的呢?说通俗点就是用来中和酸性物质的!大家都知道酸碱中和的化学原理吧,就像胃酸分泌过多导致胃痛,喝点胃舒平来中和一下胃酸是一个道理。

  机油的设计,会因为空气环境及燃油品质的优劣,导致产生油泥等物质。然而,中国的汽油是高硫(也就是硫的成分很高,但是为了降低加工成本,就容忍了一定量的硫存在),所以汽油在燃烧过程中,会产生含硫的残留物。大家都知道硫酸是酸性的吧,所以很明显,含硫的油泥具有弱酸性。

  机油,于是在流动的过程中去中和这些弱酸性的物质。通俗点讲,机油这一生就是在逐步消耗自身的总碱值(TBN)。

  如果,我们汽车所处的空气环境较差、燃油品质较差、路况要求较高,与设计机油的工程师所考虑的通用环境有所区别(就好比大致相同的使用条件,十万公里在成都(平原)开的车,比十万公里在重庆(山区)开的车,发动机的工况要好出不少呢,那是因为路况缓和对发动机的工况要求没这么苛刻和剧烈),那么机油中含有的发挥各种性能的不同添加剂元素构成的总碱值(TBN)就会消耗过快,如果完全消耗完了会发生什么呢?

  机油的酸化!发动机的腐蚀!

  事实上,像现在一些高硫的国家,个人建议是选用总碱值(TBN)大于或者接近于10的机油。这样比较安全,也能撑得住!当然,前提是这款机油本身符合长效标准。记得某款全合成机油ESP,虽然说是长效,但是其总碱值(TBN)只有7左右。

  PS:高硫的燃油,100升汽油会消耗机油中总碱值(TBN)1.2-1.5。

  所以,不是说矿物油就只能跑3000-5000公里,在国外,总碱值(TBN)为5的矿物油也能跑上10000公里(人家空气质量那么的好,燃油品质那么的好,怎么着~)。

  那么,机油的换油周期,就得看机油的基础油类型以及总碱值(TBN)数值,以及车辆使用外部环境。

  试问在重庆这种发动机随时处于高低工况频繁转换的“山区”爬坡道路,再加之频繁启停十分拥堵的城市路况,普通的矿物油能做到超5000公里换油吗?

  所以,5000公里、7500公里、10000公里是相对的,保守的。是根据各类机油普遍性能数据,给出的区中更换里程建议。但不同车况、不同燃油、不同使用、不同环境、不同季节、不同机滤等综合情况会使机油更换时限出现较大差异。

  机油到底多少公里换,就不是谁说了算的问题了,而是要根据实际使用情况而定!比如:发动机声音变噪,加速动力下降等。。

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