■口述 王硕仁 整理 本报记者 龚丹韵
前天，“雪龙号”科考船再一次从上海出发，前往南极。
极地科学考察，关系着全球变化和人类未来，同时也是一个国家综合国力、科技水平在国际舞台的展现。“雪龙号”政委王硕仁，1997年从大连海事大学毕业后，一直在“雪龙号”上工作，亲历了15次南极考察，5次北极考察。
坐在上海图书馆里，他用平实的语言，讲述极地考察的见闻和经历，让人对极地科考有了一次崭新的认识。
南极有三“极”
先介绍一下南极，这个地方很特殊，是一片被海洋包围的大陆，大概有1400多万平方公里，比中国还大，常年被冰雪覆盖。冰雪的平均厚度为2500米，最厚有5000多米，相当于陆地上戴了一顶冰帽子。它也是现在唯一一个没有主权归属的领土，无人类居住。
南极有三“极”。
一是“寒极”，它是地球上最冷的大陆。
二是“风极”，最大风速可达每秒100米，是12级台风风速的3倍多。南极有一种天气现象，叫地吹雪，就是大风把冰面的浮雪吹起，形成漫天飞雪，整个天空白茫茫一片。如果外出队员遇到这种情况，就会迷失方向，一旦迷路，不能及时回到营地，很容易被冻死。即使在站区内，遇到暴风雪，也可能发生危险。外国考察站就曾经发生过一起事件，一个人外出，遇到风雪，走了反方向，等到暴风雪停下，再去找，人没了。暴风雪多发的时节，我们会在各栋建筑物之间拉一根绳子，人可以扶着绳子走。
三是“旱极”。南极空气中的水分直接凝结成冰，所以比撒哈拉沙漠还要干。考察站上，火灾是最危险的灾难之一。一旦着火，根本没法扑灭。很多考察站就曾经发生过火灾。比如我国中山站旁边的俄罗斯进步站，曾有一栋房子因火灾烧毁，一名考察队员被烧死。
南极海域周边，见到最多的是冰山。“雪龙号”曾经遇到过200多公里长的巨大冰山，只能绕行。一座看上去不大的冰山，可能有上万吨重。冰山的水下部分逐渐融化，重心改变到一定程度就会翻身，产生巨大海浪，类似于海啸。如果我们的船此时在附近作业，是非常危险的。
南极有着丰富资源，它是世界上最大的淡水库，被三个大洋围绕，有很多鱼虾。比如磷虾的总量在7亿吨-10亿吨，是地球上最大的蛋白库。加工后的磷虾不但味道鲜美，而且营养价值非常高。目前，外国已经捕捞磷虾上餐桌了，还做成了虾酱和虾油，价格不菲。随着我国加工水平提高，未来，中国的餐桌上也能吃到磷虾。
南极还有丰富的矿藏和油气资源。从前年起，国家开始实施极地环境资源专项调查，这是在为我们的子孙后代做事。
极光极昼和企鹅
南极几乎没有细菌和病毒，所以人很少感冒。在没有污染的地方呆长了，回国以后，人的免疫力变差，容易生病，比如嗓子干，鼻子痒，第一个星期一般会感冒一次。如果在南极越冬，回来后，人一般先要保护隔离一段时间。
南极是一片晶莹的世界，只有白和蓝两色。置身其中，能感到心灵被净化。
极光很漂亮，和寻常的光不同，它像曼妙纱一样，在整个天空流动，瞬间变化出各种形状，有一种诡异的美。极昼有一个多月。而极夜时，天上的银河在发光。由于没有大气干扰，星星一眨也不眨，月亮明丽如镜。
南极的主人是企鹅。它和人一样，有灵性。企鹅是一夫一妻制。母企鹅生蛋后，把蛋交给公企鹅孵。企鹅没手，需要靠默契的配合，母企鹅才能把蛋转移到公企鹅的脚掌上。所以两只企鹅求偶时会花很长时间跳舞，舞步保持协调，才会结合。
企鹅吃磷虾，在冬季冰封的海面上，母企鹅往往需要走出几百公里的冰面，到海洋捕食，回来后接替孵蛋的公企鹅，公企鹅再去觅食。冬天天寒地冻，为了御寒，上万只企鹅围在一起，里面的往外转，外面的往里转，一起转动，共同取暖。
在南极，企鹅聚集的地方，一般都是非常好的场所。因为它们是这里的主人，知道哪里适合避风御寒。现在条约规定，人类不能惊扰和占据企鹅聚集地，所以站点不会直接建在企鹅岛上。企鹅一家三口关系紧密，不离不弃。人类如果抓一只公企鹅研究，母企鹅就会跟着船，在船边哇哇叫，一直徘徊不去。
还有一种小企鹅，不怕人。我们踢足球，这种小企鹅就过来抢球。我们要拍照，它们就给我们摆出各种姿势。
零下30C°光手拧螺丝
大学毕业后，我就在“雪龙号”工作至今，见证了中国极地事业从小到大，从弱到强的发展历程。
极地考察从1984年开始，至今已经30年。当时国家很穷，竟然能支持到南极那么遥远的地方考察。先辈们是怀着很强的责任感，呼吁中国必须去南极，占有一席之地。当时开往南极的还不是破冰船，非常危险，只能停在南极圈之外，在乔治王岛建立了长城站。通过30多年发展，现在中国在南极已有4个站，除了长城站外，还有中山站、昆仑站、泰山站。
中山站是我们内陆考察大本营。每年，“雪龙号”都把物资运到中山站，中山站再通过雪地车，把物资运往内陆站。
南极一般夏季才2个月，其余都是冬季。我们必须抓住夏季有限的2个月，在零下30C°的环境里把站建起来。内陆站点建在冰面上，其实是不牢的，需要在冰面做一个结实坚固的地基，再进行钢结构和模块搭建。有时戴着手套不好干活，螺丝没法对眼，大家就脱掉手套，光手拿螺栓对眼。天太冷，螺栓往往黏在手上不下来，最后得和皮一起扯下来。
现在，中国的设计能力、建造水平都在提升，下次建站会更便捷。我们可以用在月球建站的方法，在南极建站了。
穿越“魔鬼西风带”
1984年，中国首次开展南极考察使用的是“向阳红10号”，它并无破冰能力。我们靠它建立了长城站。
1986年，使用“极地”号，这艘船原来是芬兰的抗冰货船，购进后改装成科考船，中山站就是靠它建立的。
1994年，购买了“雪龙号”，它也是从运输船改造成科考船的。2006年对它进行大改，内部焕然一新，外壳油漆刷成了中国红。2013年，主机和动力系统全部进行更换。形象地说，这是一次换心脏的工程。
“雪龙号”是最高级别的抗冰船，它离真正的破冰船还有一定差距。其破冰能力局限在处理1.2米的冰层+20厘米的浮雪。超过1米的冰层，需要来回开，以此撞冰。气温零下20℃时，如果遇到大风浪，水打到夹板直接成冰，整条船覆盖着一层冰雪，晶莹剔透。它可抗12级风，续航能力1万9千海里，装满人开45天没问题。最长的一次，我们从出航到回来，100多人3个月内完全没有外界补给，也完成了任务。
再说说在“雪龙号”上的生活。“雪龙号”上肉类和主食的保存没问题，蔬菜保存起来比较困难。青菜1个月就没有了，后面只能做做豆腐、发发豆芽。东北大白菜、土豆、洋葱，还能坚持得久一点。
在南极考察的6个月，经过春节，这是中国人最看中的节日，队员们非常想家。极地条件艰苦、生活枯燥，吃饭也没味道，这时候思想政治工作显得特别重要。我们一般会组织活动，自编自导节目，调动气氛。船上各方面人才都有，自办的春晚很精彩。
中国离南半球很远，上海开到南极需1个月，船只必须经过西风带。西风带的风浪特别大，很恐怖。一个大浪能把船完全盖住，人直接被掀翻到地板上。“雪龙号”里的东西都是固定住的，但仍然没用，桌子依然会动，人可能摔伤。这时候，驾驶员必须握紧操舵仪，顶着浪开。人感觉非常难受，一个大浪掀起几米高，人像失重一样，被甩上去再掉下来。最长的一次，我们顶浪开了6天。
所以，这一片被称为“魔鬼西风带”，一般船只过不去。现在气象分析先进了，对避开风浪有点益处。一般4米以下的风浪还行，6米以上就比较恐怖。我记得有一回，“雪龙号”开了一天一夜，没有前进，反而后退。这时候，尤其不能全速前进，容易造成主机飞车停机而失去动力。大风浪里，最怕就是动力失灵。
到了南极，瞬间风平浪静。但是南极冰层很厚，有时遇到4米厚的冰，也必须往前冲，因为作业时间只有夏季的两个月。有时冲撞一次只能前进1米，反复做仍成效不大，再加上南极的强紫外线和雪光反射，人的内心几乎崩溃。此时开船，是对意志力的极大考验。
抓住机会就有生机
对去年的一场救援，我仍然印象深刻。一艘俄罗斯籍小型科考船，载着几名澳大利亚科学家和40多位旅客，前往南极参观考察。船开进去时没冰，没想到进去后，大风把外围的浮冰往里赶，船被封在里面。同时有一座大的冰山向它移动，船很容易被压碎，非常危险，于是它发出了最高级别的求救信号。
当时“雪龙号”正好在去罗斯海执行任务的途中。收到信号后，考察队认为人命关天，连忙赶去。法国也有一艘船，已经开到西风带，收到求救信号后返回。澳大利亚也有一艘船收到了信号。3艘船同时往那里赶。“雪龙号”最早到达被困船只的外围冰区，毫不犹豫地开进了冰区。法国船到达外围冰区后，报告说一台主机发生故障，退出救援。
“雪龙号”继续往里前进，冰层越来越密，越来越厚，已经超越了“雪龙号”的破冰能力。最终，我们无法靠近遇险船，但已经离得很近。通过望远镜看到，遇险船上有人已下船，在冰面上搭起帐篷。“雪龙号”派出了“海鹰”直升机先了解情况。遇险人员看到我们的直升机在上方盘旋，顿时兴奋起来。
当时气象条件不好，“雪龙号”只能陪伴在遇险船旁边，等待最佳救援时机。2天后，澳大利亚破冰考察船也到达附近，但因冰情严重无法接近。最后商量，通过直升机把遇险人员送到澳大利亚船上。直升机停在冰面上很危险，我们先用木板在冰上搭了一个临时机场。通过6个架次的飞行，遇险人员顺利被送上澳大利亚考察船。
施救完成后，“雪龙号”自己却被冰困住了。当时我们判断南极正值夏季，总有机会突围，船上的人心里还比较镇定。媒体大量曝光后，引起国人高度关注，盼着我们早点出来，这时候压力就比较大了。
此后几天，我们国家调用最高级别的卫星来判断。冰层、气候变化等图像信息传来，国内很多专家帮着一起解析。终于抓住一个时机，我们按照指示，经过几小时的破冰努力，顺利突围。
在极地，人和天斗很难，但是如果准备好，用全部努力抓住机会，就有生机。
极地考察是拿命在搏
中国离北极相对近，上海开船前往北极，10天左右就到。北冰洋没有陆地，常年冰封。很多国家就在北极圈里。原本北极考察比较难，环北极国家都在主张他们的领土归属，轻易不让别国进入。现在为了科研目的，美国允许别国进入，但需要提前申请。
为了更好地考察北极，我国在冰岛购买了3000多亩陆地并建立了极光观测站。北极布满原始森林，以及非常多的动植物。由于北极的冰在融化，陆地越来越少，北极熊虽然会游泳，但是海里没有它的食物。我曾见到一只北极熊，饿得只剩一张皮。现在出现北极熊袭人事件，也是因为它们的生存空间不断被挤压，只能慢慢向人类靠近。
对考察队来说，北极熊是巨大的威胁，它一掌就能把人打飞。人类扎营，北极熊闻到味道便会靠近，因此需要专门的防熊人员，在雪地里拿着望远镜观望。但熊是白的，很难辨认。
有一次，“雪龙号”离考察站只有几公里，在船上我们发现3只北极熊正大摇大摆地靠近考察站。所有人吓了一跳，拿枪空打。但北极熊不怕枪声。最后紧急组装了直升机，直升机升空的气流，终于吓跑了北极熊。
极地探险十分危险。几千米厚的冰盖上，隐藏着无数看不见的缝隙，很多国家的探险队员都曾掉入冰缝。比如乌拉圭曾有一辆车掉下冰缝，死了4个人。类似的事情很多。
有一次，我们一位队友开着雪地车，从冰缝掉进海里，好在他比较机灵，海中逃生，然而在零下20C°的环境下，仍然冻僵了。幸好他离船只有100米，我们把他救起来，用人体的热量捂暖，终于得救。最近也出现一次险情，考察队在南极冰盖上执行考察项目时，一个小伙子在前面走，他个子小，体重轻，走过去没事。后面一位东北大汉也跟着走，没想到“叭”一声，掉下冰缝。幸好他命大，下面是一个平面，他的脚卡在缝隙间，离上方只有十来米，我们还能把他及时救上来。
可以说，极地考察是拿命在搏。在极地冰盖，人类迈出的每一步，都在文明史上留下一个足迹，但也有可能就是人生的最后一步。
为了未来发言有资格
有人问我，既然极地考察那么危险，为什么我们仍然要坚持？
首先，极地有着丰富的资源，除了矿藏、油气，南极还是陨石的聚集地。我们曾经在南极捡到上万块陨石，我国顿时成为世界第三大陨石国。这些资源是为了我们的子孙后代。
其次，极地是很好的天然实验室。南北极的气候变化，覆盖冰的面积，对地球的气候产生巨大影响。中国极端气候频发，比如南涝北旱、鄱阳湖变干等，有人认为与北冰洋的融化有关。两极那么多冰，一旦全部融化，地球海平面将会上升52米，到时上海没了，中国沿海城市都没了。当然，也有科学家提出不同意见。
极地还是很好的天文观测点。我们在南极建造了天文光学望远镜。因为那里没有光污染，空气纯净，光学望远镜可以充分发挥作用。天文关乎人类对宇宙的探索。
极地几千米厚的冰层是成千上万年积累而成。那个时代的空气也封在冰里。如果把冰芯气泡中的空气抽出来，对应冰芯的深度，我们就能还原古时候空气的成分，说不定还能知道某一年地球发生过什么大事。南极冰盖深处还有一条冰下河，河流里可能生存着古老的生物。极地未知的东西很多，它与人类历史、地球起源等都息息相关。
此外，北极航道具有很大经济效益。比如从中国到北欧，现在是走太平洋、印度洋、大西洋，兜一大圈，如果北极航道开辟，经白令海峡直接可达，航运业对北极航道一直很感兴趣。“雪龙号”走的就是北极航道。
现在，南北极都是各国必争的战略之地。南极领土纷争非常有挑战性。澳大利亚、新西兰、智利等，都曾对南极领土进行过划分。后来美国提出，50年内谁都不许在南极提主权归属。科学考察可以，但不能划地。然而这一条约即将到期，届时怎么办？
中国的极地事业，用30年时间走完了西方100年的发展。这30年中，中国在南极的重要性与日俱增，现在南极有关的会议，中国都是重要一员。未来，这就是我们发言的资格。
