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小时候就很喜欢拆东西，所以拆解别克最新的2.4L缸内直喷发动机绝对是一件令人兴奋的事情。 众所周知，2010款及之前年贷款的君威和君越装备的都是2.4L多点燃油喷射发动机，这种发动机比较成熟，可靠性高，对油品的要求较低，在技术方面也属于同期同级别的主流行列。
但随着技术的发展，人们对于汽车的环保和燃油经济型要求越来越高，因此缸内直喷技术越来越多的装备在普通家用车上。2011款的君威和君越也换装了2.4L缸内直喷自然吸气发动机，这一改变对于动力上的提升或许并不明显，但燃油经济性方面的改善才是最重要的。 2011款君威和君越搭载2.4L SIDI缸内直喷发动机，这台发动机最大功率为137kW（186Ps）/6200rpm，最大扭矩为240Nm/4800RPM，分别比老款的2.4L ECOTEC发动机提升了9.6%和6.7%。 缸内直喷系统最重要的部件就是高压油泵。Ecotec 2.4L SIDI发动机采用了一套凸轮轴驱动的高压油泵系统，与传统供油油泵配合，进一步提高油压以满足直喷系统的要求。 与发动机一体式安装的高压油泵通过油箱里的传统电控油泵进行供油，输油管道还包含了一套高压不锈钢油路和常压燃油管道，它们采用单向供油的方式，取消了常见的从发动机返回到油箱的油路。 连续可变气门正时是目前运用比较广泛的技术。当发动机工况比如转数和负荷发生变化时，凸轮轴会进行气门正时的实时调整，以便在低中高不同的转数范围带来更顺畅、更澎湃的动力输出，并且兼顾优异的燃油经济性。 工作过程中，发动机控制模块ECM发出工作指令，由电磁阀控制的液压叶轮式相位器会通过链条传动的形式实时调整进排气的凸轮轴，实现进排气的气门正时的独立控制。 凸轮轴的相位变化也进一步降低了发动机的排放水平，因为它能更好地优化气门重叠角，让排放更清洁，免去了额外安装EGR废气再循环系统的必要性。 由于进气管道现在不再需要输送燃油和空气的混合气，仅仅负责导入空气，这样的简化可以有效优化进气管道内的气流动力学，进气更为顺畅，且有利于涡流的形成。整个进气、燃油喷射、混合及燃烧的过程，在直喷技术的保障下，能获得比起传统电喷技术更为精准的控制，燃烧更为充分。
缸内燃油直喷系统的高压喷油嘴位于进气口下方，它直接用高压喷射的方式将汽油导入气缸内，然后再与空气进行混合。
通过缸内燃油直喷的方式，喷入气缸内的燃油在雾化过程中带有吸热的效果，从而降低了燃烧室温度，能比以往获得更高的压缩比。同时这也降低了混合气温度，减少了爆震的可能性，同时也带来更多的进气量。
Ecotec 2.4L SIDI 智能直喷发动机使用的是SPM 319铝合金缸盖，它采用的是先进的半永久铸模技术，该技术可加工出高强度的气缸盖，减少加工环节并优化气流的进排气方式。这种气缸盖不需要经过热处理，因此可降低金属部件的残余应力并最终提升发动机耐用性。
用来支撑曲轴轴承的下缸体与气缸壁一样，都在强度上进行了额外的强化，以便更好地应对发动机的重量增加。同时，针对机油分配系统的优化改进也使机油能在发动机内的流动性更好。气缸体水套体积加大了，提高了缸体的散热性；现场一次性浇铸成形的缸套则确保了更精确的缸内加工圆度。
为了增加润滑效果，每一个活塞拥有一个独立的机油喷嘴，可直接向活塞裙部喷射雾状机油，在活塞与气缸壁之间形成一层额外的润滑膜。这层额外的润滑膜可以在冷却活塞的同时，减少摩擦和噪音，提升耐磨性，延长了发动机的寿命。
值得一提的是，Ecotec 2.4L SIDI 直喷发动机的维护成本并没有因为技术更加复杂而有明显增加。固定的常规保养维护仅限于机油和过滤器的更换。由于使用了可整体更换的纸质滤清器，这种维护变得非常简单。 总结： 2.4L SIDI发动机令2011款君威和君越拥有更强的动力和更好的燃油经济性，它让我们体验到了科技带来的进步，即使如此日后的维护和使用成本并没有明显增加，它依然可以加注93号汽油，可谓是一举多得的技术进步。 |
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