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2014年，中国汽车市场产销分别高达2372.29万辆和2349.19万辆，再度冠绝全球。然而这个全球最大的汽车市场，绝大多数的消费者都是第一代或者第二代汽车使用者，第三代汽车使用者可谓凤毛麟角，毕竟中国汽车工业从建国后起步，到现在不过70多年的历史，再加之汽车作为一种受到管制的特殊产品，从最初服务于工业生产到大规模走入寻常百姓家，相比较欧美国家几百年的历史而言，时间太过短暂。 上世纪80年代，谁能开上一辆桑-塔纳那简直无比高大上的事情，就算是到了上世界90年代的后期，拥有一张小车驾照也被视为一项工作技能。谁又能想到，会开小车在当下会成为仅仅只是一种生活技能呢？ 汽车是一件集现代工业社会文明之大成的事物。随着经济的发展和城市文明的扩张，当代的中国消费者被迅速的卷入汽车社会，从考驾照到购置自己（甚至是家庭）的第一台车，使用它作为上下班和出游的主要交通工具，这一切都太快了。洗脚上田的新一代急不可耐的享受起驾驶的乐趣，然而，我们真的懂汽车吗？我们又有多少汽车文明的素养？我们真的了解汽车安全吗？
腿哥并非想和各位看官讨论更深远的问题，只是以此为由头引出今天想讨论的ESP（车身电子稳定控制系统）的主题。我们没有必要成为汽车工程师，但了解一定的汽车产品知识对我们驾驶汽车、安全出行却有着非常重大的意义。一辆好车并不仅仅局限于目前大多人认为的马力大、省油，它的安全性是否够好同样值得我们重视。
为了家人的安全，让我们一起简单了解下ESP的构造吧。 ESP是车身电子稳定控制系统（Electronic Stability Program）的简称，是一种在紧急驾驶条件下防止车辆打滑的制动系统，其最主要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。特别是当车辆出现转向不足、转向过度、抓地力不足等各种跑偏状况的时候，ESP能通过传感器把信息告诉电脑，电脑就会主动控制各个轮胎的制动，替驾驶员完成很多不可能完成的动作，让车按照驾驶员预想的行驶路线行驶，不至于跑偏或者打滑。
ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。 有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然,任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。 事实上，ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。2006年左右ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。 ESP被多家世界著名的汽车厂商和研究机构称之为“能拯救生命的ESP”，德国的一项研究表明：25%造成严重伤害的交通事故和60%引起死亡的交通事故都是因为车辆侧滑所致。而装配有电子稳定程序ESP的车辆情况就不同了：ESP对过度转向或不足转向特别敏感，能够迅速识别出这种危险情况并且反应快如闪电，精确地干预制动方式，使车辆安全地行驶在正确的轨迹上并防止车辆侧滑。所以，和只有ABS+ASR配置的汽车相比，ESP不只是在事故发生时为驾乘人员提供保护，而且是有效地避免了事故的发生。
当然，也不是所有的车身电子稳定系统都被称为ESP，DSC、VSC、ESC等也是类似ESP的产品。不少车主认为，日本车没有ESP系统，这并不准确。对于ESP不同的车型，往往赋予其不同的名称，如B-M-W称其为DSC，丰-田、雷克-萨斯称其为VSC，而VO-LVO 汽车称其为DSTC，但其原理和作用基本相同。只不过是厂商的不同叫法。只不过，有这样的产品却不一定配置在汽车上，我们在购买汽车时需要注意该车是否配置了ESP或者类似ESP的产品。一个ESP系统的成本约在8千元左右，对于相同价位却省去了ESP或类似系统的汽车厂家，我只能是呵呵了。 厂商在宣传新车时经常拿配置大做文章，比如仿桃木内饰都经常被拿来当卖点。实际上这些东西并没有多大价值，倒是很多厂家少以汽车的辅助安全配置说事儿，因为这些配置成本较高，像ESP目前就没有几家厂商作为标配安装在车上，而这些配置才是真正关乎消费者利益的配置。 中国一汽骏派D60配有电子车身稳定系统、坡道起步辅助系统、牵引力控制系统、发动机拖拽系统等十位一体主动安全系统（ESC、ABS、TCS、EBD、HSA、AYC、TPMS、BOS、HBA、EDC）在C-NCAP碰撞测试中取得58.5分的五星安全成绩。 |
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