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自2007年奇瑞A1首创网络订单销售模式以来，从2010年Smart网络4S店开张，到天猫双11开启汽车电商元年，再到2014年垂直电商、综合电商、自建电商争芳斗艳，汽车电商已成为大势所趋，营销标配。进入2015年，随着汽车行业增长放缓，大家对于汽车电商的关注和投入愈加炽热，厂商、垂直媒体、综合平台、资本方可谓你方唱罢我登场，沸沸扬扬煞是热闹。 在如此火热的汽车电商大潮的裹挟之下，作为打通客流、物流、现金流和信息流的核心环节，经销商的群体集体失声显得额外醒目。原因何在？ 在激烈的电商混战中，经销商既缺乏流量&内容的引导与支持，在车市下行的微利环境下又面临电商平台对于定价权的争夺，似乎渐有沦为线下展示、体验，承接电商线索处所的趋势，不免处境尴尬。即使是诸如广汇、庞大等经销商集团自建了电商平台，由于流量和内容上的限制，表现依然乏善可陈，市场上了无声响。 更严重的是，随着养车等后服务，以及国家对于4S店质保的放开，对于经销商而言，连汽车后服务这最鲜美的蛋糕，也有成为红海之虞。电商时代，汽车经销商出路何在？成为全行业的一个困惑。 与此同时，对于消费者而言，纷繁复杂的电商平台，让购车过程成为了复杂繁琐的比价煎熬，晕头转向的折扣算计，辛苦奔波的体力鏖战。 厂商、经销商、平台、消费者形成了一种费力不讨好的多输局面。如何摆脱这种困境？从一口价到包销，业界各方都在展开许多有益的探索。 在这方面，横空出世的一猫新车商城，通过商城+城市店构筑了平行于4S店的O2O电商模式，无疑是对既有电商秩序的一种颠覆和创新，或许为业界打开了一条新的思路，不失为一种可行的解决方案。 一猫新车商城的模式，简而言之，就是通过构筑平行于4S店的O2O销售渠道，基于一猫汽车网内容&流量优势，一猫新车商城同时为厂商、4S店消解库存提供销售增量，并通过补贴用户&城市店构建，大大简化了用户的购车流程，优化了用户的购车体验。 一猫的这种模式，很好地缓解了厂商、经销商在内容和流量上的短板，实现了高效、优质的订单导流，同时以实效提升销量为导向为厂商和经销商提供了库存优化和销售增量，让订单不仅仅只是止步于线索，直指销售转化，通过平行渠道解决了当前经销商电商与厂商自建电商的难题。 从消费者层面来看，一站式的解决方案，优化了购车体验的同时，也同步解决了汽车后服务的困扰。 从经销商的角度来讲，基于一猫的服务，可以显著缓解库存压力和现金流，加快库存流转，提升盈利能力。从后服务上讲，基于一猫的数据留存，可以很好地实施既有用户的增复购计划，更可实现个性化的CRM后服务定制。一猫很好地为经销商同时解决了售前的客户转化，与售后的服务留存两大难题。 而这些玩法，对于当前的电商秩序而言，都是创新式颠覆，实质上都是需要大量的资金和用户作为后备支撑的，作为A轮融资剑指亿元软妹币的一猫，这种“烧投资人的钱 博买车人的心”的打法，效果如何呢？ 据小编了解，6月17日到11月16日大概5个月的时间，一猫累计销售了2665单，销售额将近4.4亿，平均车单价16.5万。其中双11期间5天的时间，一猫更是累计完成1069个订单，总成交量1亿7千6百余万元，顺利进入交易车单价16万俱乐部。 应该说，作为一个新晋的电商平台，销售额不掺水，不盲目追求量大，只求实打实有质量的销售，希望能成为一个可持续的常态汽车销售商城，从这些做法可以看出一猫的诚意。取得这样的成绩，是非常了不起的。而这，对于一猫而言，或许仅仅只是一个开始…… 小编还了解到，一猫新车商城目前已实现了北京、上海、广州、武汉等八个主流省会城市的布局，与东风标致、上海大众、上汽通用、长安福特、北汽等主流品牌实现了合作，未来一猫还将继续扩张，最终实现全国主流城市上千家门店的全景式覆盖，打造O2O生态化电商解决方案，在颠覆创新之路上不断前行。 对于厂商与经销商而言，在自建电商无明显成效的情况下，面对汽车电商的汹涌大潮，是被动地成为线索承接平台，或者继续代价高昂地购买着无效线索，还是积极主动地创新求变，与一猫这样的新兴平台一起探索前行，为行业生态创造价值，这是一个值得深思的问题。 作为一只致力于为厂商、消费者、经销商创造多赢价值的招财猫，一猫的第一步无疑是顺遂的，成功的。后面的路还很长，一猫如何继续颠覆业界生态，求新创变，我们将持续关注，拭目以待。 |
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