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汽车要行走，靠的是车轮，把车轮与车身联系在一起的就是悬架。悬架大众有几大类、具体结构有几种，它们各自的有缺点。了解这些，也是汽车“学徒”进阶的必经之路。 悬架的作用 悬架是指车轮与车身之间连接的部分，因此，从结构上看，它有两个主要作用：一是将车轮挂在车身下面；二是将车身支撑在车轮上面，起到“启下承上”的作用。 在汽车行驶过程中，悬架主要起两大作用：一是减振作用，把路面对车辆的冲击波快速抚平；二是防冲击作用，通过弹性元件，卸载掉路面变化对车辆的冲击力。 独立悬架和非独立悬架 汽车悬架分独立和非独立悬架两大类，简单地说，左右两个车轮之间没有硬轴连接，一侧车轮的悬架部件作用与另一侧基本不相关的情况下，可以定义为独立悬架。非独立悬架则是指两个车轮之间悬架作用不是相互独立，两侧车轮之间有硬性连接物（除防倾杆外），并且会导致较大程度的相互干涉。 独立悬架由于车轮之间没有干涉，可以调校出更好的舒适性和操控性，而非独立悬架则由于结构简单，可以获得更好的刚性和通过性。目前绝大多数乘用车的前悬架都是独立式的，后悬架则各有不同。  麦弗逊式悬架 麦弗逊式悬架是由A臂与减振支柱共同组成，车轮的上部通过一根减振支柱与车身相连，下部的连接部件则是一根A字形摇臂。 上部的减振支柱集成了弹簧和减振器，这跟支柱不仅承担车体减振、防冲击的任务，而且还要承受车轮上端的横向力。下部A臂则可以承担车轮下端的横向力和纵向力。麦弗逊悬架结构简单，多用于普通轿车的前悬架。 双叉臂悬架 双叉臂又称双A臂、双横臂式悬架，它的下部结构与麦弗逊悬架一样，为一根A臂（或称叉臂），同时车轮上部也有一根A臂与车身相连。减振弹簧与减振器，则一般与下A臂相连。此时的减振支柱只负责支撑车体和减振、防冲击任务，车轮的横向力纵向力，则都由上下A臂来完成。 从结构可以看出，这种悬架的强度和耐冲击力都要比麦弗逊悬架强很多。其强度高的特点被SUV设计师看重，这也是我们在一些强力SUV上能看到它的身影的原因。另外，由于轮胎上下均有A臂支撑，在悬架被压缩的时候，两组A臂会形成反向力，从而可以很好地抑制侧倾和制动点头等问题。在弯道上，由于支撑力强，也有利于轮胎定位的精确化，从而可以提高过弯极限，因此它也得到高级轿车和跑车的青睐。 扭力梁悬架  扭力梁又叫纵臂扭转梁式悬架，属于非独立悬架（尽管有些厂家宣称半独立悬架）。在左右车轮之间没有硬轴连接，中间通过一个扭转梁连接。一旦一个车轮遇到非平整路面时，那个粗壮的“扭力梁”仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉，只不过干涉程度没有硬轴大而已。扭力梁也属于结构相对简单的悬架，基本上作为后悬架应用在经济型轿车上。 多连杆悬架 由连杆、减震器和减振弹簧组成，一般把3连杆或更多连杆的悬架称为多连杆。由于是完全独立悬架，多连杆悬架可以保证一定的舒适性。同时，由于连杆较多，可以允许车轮与地面最大程度地保持垂直、良好控制车身的倾斜、维持轮胎的贴地性。因此，它又能保证一定的运动性。可以说，它是舒适性与运动性结合最好的悬架。连杆数量的增多，意味着可以调控余地的增大，为底盘调校的适应性增加了砝码。不过，随着连杆数量的增多，多连杆悬架保持原始调校的能力不如一些简单的悬架。 |
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