低速新能源汽车，普通家庭的用车选择

众所周知，中国是全球电动车制造大国，人口优势为新能源的汽车产业的发展提供了市场基础，加上政府的大力扶持，相当于只要你肯做，就能挣得朝阳产业。随着社会的发展，中国总体的经济水平和社会生产力的高速发展，农村人的生活水平发生了翻天覆地的变化，人们不在处于吃饱穿暖的阶段，慢慢的朝着消费者的层次迈进，多项数据表明他们的购买能力不容小觑。

交通工具更是这个时代发展的直接体现物，例如50年代的自行车，80年代的摩托车，和现在的新能源汽车。

有统计称，我国有1亿辆摩托车、2亿辆电动自行车。伴随着人们对交通工具升级需求的提高，小型电动汽车市场需求有望达到1亿辆，其中蕴含的市场潜力不可限量。

目前，在农村或是城乡结合部人们买车大多以家庭代步、上下班、接送孩子使用，一般低速电动车的续航里程大约为100公里到150公里左右，这样的续航里程对于中底收入家庭用户来说，已经完全够用。另外，低速电动车本身便具备省电、灵巧、方便、价格低等优势，加上政府的补贴和鼓励政策，拥有很好的发展前景。

在国家大力发展新能源的大背景下，低速新能源汽车也搭上了这趟顺风车，虽然，在全国的很多省份并没有出台相应的政策支持，但多层次的消费群体决定了，低速电动汽车存在的必要性，所以技术缺陷并不妨碍低速新能源汽车的发展。根据十月份销量数据显示，轿车微型车级别，销量最高的铃木北斗星仅为5831辆，其它微型车更是5000辆都未达到，这与前些年的销量相比，差距实在有些大。然而在这样的情况下，低速电动车却开始焕发生机。2015.1-10月微型电动车前五家企业产量达19.73万辆，占比山东总产量的76.47%。其中，累计产量最大的当数时风企业81435辆，同比增长95.5%；雷丁累计产量达58354辆，同比增长85.9%；德州富路累计产量23558辆，同比增比45.8%；山东宝雅累计产量17660辆，同比增长97.5%；唐骏欧铃累计产量16339辆，同比增长33.5%。

这些数据足以说明你们的消费观念在悄无声息的发生了变化，微型电动车进入了高速增长时期。

在如今新能源车价格普遍较高且传统车型限行限购的政策限制下，价格相对低廉的微型电动车的出现，可以说为普通家庭用户提供了一个新的选择。