在大家的认识当中，SUV就是底盘高、通过性好，并且车身坚固的越野车型，实际上国内市场上绝大部分在售的SUV车型都不能完全称为SUV，因为这个名词目前涵盖的车型范围实在太广。在严格意义上，我们买的SUV车型都不能称为SUV，为什么呢？ 随着“SUV热”在国内持续发酵，很多厂家都喜欢把产品往SUV上靠，其中不乏跨界车、越野车。对于普通用户来说，管你叫SUV还是叫SBV，只要它的通过性比轿车好，视野比轿车高，而且安全性也够，这样把它们归类为SUV也不为过。 如果“处女座”非得认为只有Jeep大切诺基、丰田普拉多、路虎发现等这些车型才算做SUV的话，估计其它厂家肯定不会答应，起码宝骏560不同意，因为这辆所谓的SUV在上市不到半年，其月销量就超过了途观。 所以，今天大师就跟大家讨论一个更为实际的问题，我们普通消费者买SUV，主要看好它的通过性，那么SUV的通过性到底体现在哪里？事实上，通过性不止限于底盘的离地间隙，还要考量车子的接近角、离去角和通过角。 SUV在通过性指标上一般按照：Cross车型、城市SUV、越野车呈递增的趋势。 一般Cross车型都是在普通两厢轿车的基础上通过升高底盘，加装越野风格套件来向SUV靠拢，但在驾驶感受上与轿车相差很细微。例如观致3都市版SUV，实际上它的外观造型与观致3五门版几乎一样，只是轮胎尺寸变大一点，减震器以及弹簧的行程都增加些许罢了，这也可以向SUV靠拢。这类“SUV”的定位一般都在十万元出头，是大部分消费者的预算价位。 城市SUV大多也是以轿车底盘为基础来开发，具有比轿车更高的底盘、更大的车轮、配备了比较简单的四驱系统，可以满足一般的脱困使用。越野车是完全独立设计的底盘，不会与轿车共用底盘，一般使用有大梁的非承载式车身，配备具有差速锁、功能强大的四驱系统。 我们所说的离地间隙指的是车辆最低点与地面之间的距离，衡量车辆的通过能力。而我们少听说的接近角、离去角和通过角都是衡量车辆通过坡道的能力。 Cross车的底盘一般都是基于轿车，它的离地间隙也只比轿车稍微高一点，一般在10-20mm。不过一些配备可变悬挂的高端车型，离地间隙可以调得更高一点。其它三个方面指标，由于采用轿车的车身，而且离地间隙变化不大，所以和轿车的爬坡能力差不多。 城市SUV车型虽然从轿车底盘衍生出来，但是由于悬挂提升，并且换装上大直径车轮，所以离地间隙会比轿车有不少的提升，一般能升高50mm左右，离地间隙也会在200mm以上。除此之外，城市SUV在外形上也偏向越野性设计，不仅离地间隙比轿车有优势，接近角等性能都会比轿车好。虽然说城市SUV的四驱系统不如越野车，但是也满足我们90%的道路需求。 越野车则是完全为了通过复杂、极端路面来进行开发的车型，这样无疑要牺牲舒适性来换取越野性能。所以说，它的离地间隙是轿车和城市SUV无法比拟的。由于是从专业越野方向设计，那么它的接近角、离去角和通过角的指标肯定是最高级别的。 其实，我们作为一名普通的消费者，很少去攀山越岭，尽管中国很多地方路况异常复杂，但具有一般四驱系统的城市SUV基本也足以应付。从另外角度说，SUV车型的通过性、视野等肯定都比轿车好，对于身高较矮的女性司机来说，SUV无疑是较佳选择。 到底买Cross、城市SUV还是越野车呢，那就看个人的预算以及需求了。 |
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