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刘伟俊，老木，趣学车的创始人兼CEO。为何叫“老木”，老木给了个很呆萌的解释： “家里老人说我命中缺木，所以自己就取个别名叫Mu（木）。之后呢，同事也说我有时候有点木木呆呆，所以叫我木木。现在人老了，就叫老木了。” 木木呆呆的老木，曾经是一名不折不扣的学霸，获得了多家英联邦“正规教育机构”的真实文凭。但是老木从来不觉得自己是个学霸，而且他经常被公司的小伙伴们故意调侃。 “我们经常会在大晚上开会。熬夜熬多了，有时候我会把同事的名字叫错。比如说，明明想叫A同学，叫出的却是B同学的名字。小伙伴们就会说，我靠，你连名字都记不清楚，你这些文凭是不是买来的，听说在国外花几百加币就可以买个假文凭。他们就经常这么调侃我。” 今年创办趣学车，要去申请朝阳区的一个名为“凤凰计划”的创业?助，老木第一次拿着学位证去教育部做认证。认证回来，大家才说，老木，看来你的文凭不是买的，是真的。 也正是受同事调侃的启发，整个公司里也逐渐形成尊重知识但不迷信学历，学霸和学渣在同一个战壕里战斗这样一种包容的工作氛围，接地气的同时也不乏创造力。 其实说到学霸，老木的媳妇儿才是一名真正的学霸：当年以本专业全国第一名的成绩考上北大研究生，读完北大后又拿了个全额奖学金去剑桥大学读书，现在在多伦多大学读博士三年级。就这样，一个自强不息的女学霸形象被塑造出来了，但事实却并非如此简单。 “当时她从北大到剑桥，再从剑桥来多伦多都是为了我。她到了多伦多，我却因为创业要回国工作了。她原来的成绩都是A+，生了宝宝之后成绩就只能拿B+。”老木想等项目运转上了轨道，就接老婆孩子回国。 创业就会有牺牲，注定是一段艰苦的道路。“其实我比其他的小伙伴还要幸运一些。我每次下半夜回家还能跟媳妇儿孩子视频一下，因为有时差。但对于其他外派的小伙伴们，晚上12点回去就没办法视频了，因为孩子都睡了。”老木努力维持着事业和家庭上的平衡，即使再忙，也时刻惦记着大洋彼岸的家人。 创业无所谓输赢，只有成长，经历和积累。行业无所谓好坏，那怕是最基层的驾驶员培训行业，都有无穷尽的想象空间。 老木是2012年9月回的国，回来后一直在驾培行业信息化领域摸爬滚打。这期间做了一个驾校ERP管理系统，这个系统的搭建过程很复杂，覆盖范围有4万多平方公里，管理了114个驾校、3500台驾校车和3000位教练。 就在做那个项目中，老木逐渐发现驾校这个市场，也逐步发现驾培行业存在的种种问题。 学车、考驾照现在变成了人们生活中不可或缺的一件事，尤其是对年轻人，开车已经成为了生活工作中必不可少的一项基本技能。全国驾驶员人数已经突破3亿大关，去年的学车人数已经超过3000万。然而，等待时间久、服务态度差、教学质量差、收费不透明以及学车费用高是目前绝大多数学员必须面对的学车痛点。 “举个例子，在许多城市，尤其是二三四线城市，十几个学员在驾校排队一整天就只能练车三十分钟。从报名到拿驾照费时大半年，本来说好只收2500的学费，硬是多出了2000元的‘吃拿卡要’费，真是有一种报名之前是爷爷，报名之后是孙子的态度反差。然而说到这里，驾校教练们不高兴了，他们每天在外风吹日晒还挣不到什么钱。 其实他们的痛点也很多。绝大多数教练，尤其是直营教练收入非常低、收入和付出不挂钩、工作量不饱和、没有好的服务标杆。这样看来，矛盾的焦点就全指向了驾校校长。驾校之前是个类行政机构，似乎真的没有什么行业痛点。然而驾考指标、自主约考和自学直考的放开让驾校的日子也开始变得不太好过。 如今，他们必须面对竞争门槛的降低，价格战和招生难等问题。此外，对于很多学员来说，好不容易拿到了驾照却不敢开车上路。更可怕的事情是硬着头皮开车上路却经常发生交通事故，成为马路杀手。”说到这里，老木的表情变得严肃起来。 于是乎，趣学车的项目构想在老木脑中逐步成型。 老木计划做这个事情已经很久，今年时机终于到了。截至2015年的6月份，19个省、1个直辖市，89个城市已经实施了自主约考。另一方面，学员的痛点、教练的痛点、驾校校长的痛点，终于在同一时间出现，这一切加在一起，形成了一种强大的势能。“全国14000多所驾校，67万名教练在短时间内完成整体服务升级所释放的红利是巨大的，甚至会是超越所有人想象的！”老木兴奋的说。 “趣学车的成立和团队的组建还是比较顺利的，因为这是我第二次创业，有一定的创业经验和团队基础，已经储备了很多驾培行业的资深专家、深耕于这个行业的驾校校长和年轻的大学生教练。此外，我们核心团队中还有腾讯、京东出来的高级工程师，小米核心产品设计团队。既有名校毕业的‘学霸’，也有没文凭靠实力的‘学渣’。我们同时也是个爱走极端的团队，极端体现在对未来盲目的乐观和对自我短板极度的恐慌。”老木还强调他们并不是接地气，他们这个高度互补的团队本身就是地气。 “执行力强、试错成本低、产品迭代速度快是趣学车团队在这个行业里竞争的最大优势。我们是一群天生的创业者，爱折腾，爱冒险，喜欢创新，喜欢分享合作。解决行业痛点，创造社会价值，打好手上每一副烂牌，All in所有的所有已经成为了我们的一种生活方式。”老木充满了自信。 目前，趣学车已经完成赣州的试点运营，正式入驻了成都、武汉和深圳。南昌、西安、长沙、石家庄、保定、济南等地的市场调研已完成，并有望在16年初陆续开通服务。“趣学车没有选择你死我活的颠覆模式，而是选择成为优秀驾校和教练的好朋友。通过帮助传统驾校互联网化，让大家成为有体温、收费透明的驾校！互联网的本质其实不是颠覆而是融合！”老木放慢了语速，一字一顿认真地说。 除此之外，老木和他的趣学车也希望能成为路权意识和安全驾驶意识的传播者。“中国每年50万起的公路交通事故和20万公路交通事故死亡人数，这两组数据已经连续十余年居世界第一。相当于每天有两架A380被击落。”如此高的公路交通事故发生率，也极大的增加了城市和公路交通压力。从驾培教育入手来解决这些棘手的问题是最好的切入方式，也是他们的使命所在。 “现在我隔三岔五就要为祖国的高铁事业做贡献，全国各地到处跑，找钱、找人、抢地盘。”老木笑着说，“值得一提的是，我们始终坚持要回归商业本质，让别人愿意用我们产品，愿意为我们的产品付费，愿意让我们有利润，这才是真正的需求。因此，到目前为止，我们从不补贴烧钱买流量，深圳、武汉和成都在试点阶段已经开始盈利了。500万的天使轮融资花了几个月，目前帐面上又回到了500多万！面对资本寒冬，只有不烧钱的模式才能自己取暖，而造血能力强的项目无所谓寒冬！” “让天下没有难考的驾照，我们要成为马路杀手的杀手！”看不出来，木木呆呆的老木，居然有一颗“杀手”的心。在这个寒冷加雾霾的冬季，这个杀手好像不太冷！ 如果你也想被腾讯创业报道，点击阅读原文，赶紧注册吧！ |
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