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波兰篇 STAR 200 波兰人民在二战中饱受苦难，也成就了其民族的坚韧性格。1948年，在战后原纳粹军工厂废墟上，建立了FSC STAR（波兰星）国营卡车制造厂，参考了意大利菲亚特产品，生产的第一个车型STAR 20 。 目前波兰星已被MAN收购，成为德国曼的子公司，其著名的品牌“STAR”已经不再使用，令人遗憾。 STAR 200 STAR 200 STAR 200 我国在上世纪70年代末，开始小批量进口STAR 200型卡车。1964年，波兰FSC公司开始设计新型的STAR 200卡车，其驾驶室采用全景玻璃，为驾驶提供了良好视线，可以调节的透气面料座位，车内配置暖气和通风装置，驾驶室的隔音处理与密封经过精心设计。STAR 200驾驶室也被出口至匈牙利，RABA（拉巴）卡车其驾驶室来自波兰星。 STAR 200配置6缸S359型150马力柴油发动机，5档全同步变速器，液压制动（气推油），额定载重6000千克，允许拖带总质量8500千克的挂车。百公里满载油耗19升。 其出色的油耗表现和承载性能，在国内第一批个体卡车经营者中，有着良好的口碑，成为发家致富的好车。 STAR 266 在STAR200基础上，我国曾经进口过6X6的越野型号STAR 266，在石油勘探，森林消防等领域有不俗表现。 JELCZ（耶尔奇） 1952年，波兰改造二战德国占领时期，遗留的军备工厂，重建了国营JELCZ（耶尔奇）汽车厂，开始生产卡车与客车产品。 为了满足生产建设对大吨位载重卡车的要求，耶尔奇卡车的基本设计要求为，额定载重量8000千克，采用柴油发动机，并要求尽可能利用当时国内现有的材料和技术。 1955年，耶尔奇早期的?ubr（奔牛） A80型卡车进行了第一轮测试，其性能并不完善，配置S-56型6缸9升140马力柴油机，受驾驶室高度限制，发动机倾斜30度放置，造成后期维修困难；5速带有同步器的超速档变速器，双级减速后桥，速比8.05。 外观造型与同时期的英国利兰和意大利菲亚特卡车相似。后期发动机进行部分改进，达到180马力，在1959年开始批量生产。 1968年，耶尔奇汽车厂开始更新换代，新一代的JELCZ（耶尔奇）300系列卡车开始批量生产，引进了英国利兰公司的发动机技术，6缸11升200马力涡轮增压发动机，配置5速变速器（带同步器），新型轮边减速桥（同时期匈牙利拉巴卡车相同），液压助力转向，双回路气压制动系统，驾驶室更加舒适，提供供暖系统，并加强了隔音。 额定载重量8000千克，百公里油耗28升，最高时速87公里/小时。配置11.00-20轮胎。
耶尔奇315/325 同时期我国开始小批量进口，性能及可靠性远远高于当时国内唯一级别的黄河150，在国内服役超过30年。直到国产斯太尔的时代来临，才逐步淡出人们的视线。 JELCZ（耶尔奇）后期415/417车型
前捷克和斯洛伐克篇
Skoda 606
捷克和斯洛伐克在二战时被德国占领，被迫生产军用装备。1930年，捷克工厂开始生产Skoda(斯柯达)606卡车，由于战争时期，资源优先满足军用需要，工厂被迫开始生产军工产品。在特定时期，捷克的卡车受德国影响比较明显，其车型与同时期奔驰L系列车型外型雷同。 1939年至1943年二战后期，Skoda（斯柯达）开始研制新型706型卡车，并基本完成。1945年，工厂遭受到轰炸，保存下为数不多的零部件与设备。 1951年，捷克政府成立新的Skoda（斯柯达）国营汽车厂，1953年，卡车部门单独划分为LIAZ（利亚兹）卡车制造厂，但其商标仍然延用Skoda，直到1984年，LIAZ Skoda(利亚兹 斯柯达）商标才停止使用。
1945年，706 R卡车开始生产，配置6缸11升135马力发动机，额定载重量7000千克，驾驶室为典型的长头设计，我国在上世纪50年代小批量进口，北京公交修理厂曾用其底盘试制成功公共汽车。
1958年，706 RT型卡车开始生产，这一车型也成为LIZA最成功的车型之一，配置6缸11升160马力直喷式柴油机，平头驾驶室。我国济南汽车制造厂完全仿制此车型，也就是我们熟知的黄河JN150型卡车，弥补了我国没有重型卡车的历史。
LIAZ 100 110 ,我国在70年代末大量进口，在越野E族论坛《天堂的眼泪》帖子中，版主曾经驾驶此车往返西藏与石家庄两地，在此向前辈致敬。 LIAZ 110 图片
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