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[导读]秦王曰：“布衣之怒，亦免冠徒跣，以头抢地耳。”唐雎曰：“此庸夫之怒也，非士之怒也。” 比亚迪作为民营企业或许不如一汽、上汽这种响当当的国企，...
秦王曰：“布衣之怒，亦免冠徒跣，以头抢地耳。”唐雎曰：“此庸夫之怒也，非士之怒也。”
比亚迪作为民营企业或许不如一汽、上汽这种响当当的国企，而在其大力发展新能源之前的一些作品虽然不如近两年新能源车如此的耀眼，但是这些传统汽车的成功，为比亚迪的成功打下了基础，之所以用“匹夫”二字形容比亚迪，其实并无贬义，因为要知道“匹夫一怒，亦可血溅五步”！ 比亚迪的“匹夫之勇” 其实作为一个多面手，比亚迪一开始杀入传统汽车行业的确是有一定的“匹夫之勇”，2003年比亚迪正式杀入汽车制造行业，开始了作为自主品牌的征程，首先收购了西安秦川汽车有限公司，当时比亚迪的目标是“造世界水平的好车”！说实话，这个目标以现在的角度来看，总有点“超英赶美”的意思，显得有点过于“自大”。
“福莱尔”这个名字大家或许有些陌生，但这是比亚迪在接手秦川汽车之后，产品线上的唯一车型，好在比亚迪靠着刚刚杀入汽车行业的“勇”劲，利用这么一款在当时被标榜为“低端车”的车型进入了市场，说实话或许就连比亚迪老板王传福可能都不太喜欢这么一款和自己没有什么血缘关系的“孩子”，等于说“福莱尔”其实并没有什么比亚迪的心血注入，但是收购秦川汽车之后就要为其买单，你想想，谁会喜欢呢？ 当然咱们话说回来，想要造出一台符合自己意愿、并且亲力亲为的车型这又谈何容易呢？
比亚迪的“匹夫之志” 很显然，比亚迪志向并不仅限于做默默无闻的“廉价车”，如果说当初依靠“福莱尔”杀入汽车行业靠的是“勇”，那么当F3诞生的时候就代表了比亚迪的“志”！依靠比亚迪在电池方面的神技——逆向研发，F3以其7.38万的低价迅速抢占了市场，而王传福投入购进其他国家主流家用车的几千万元不仅依靠F3回了本，还赚了个盆满钵满。 曾经有笑谈称：“F3的车门拆下来按在丰田花冠上不仅严丝合缝，还能正常使用”在这句略带贬义的笑谈中，我们也不得不感叹比亚迪对于零件精细程度的讲求和技术的高超，虽然是逆向研发，但是这种精益求精的态度还是很值得我们去肯定的！
依靠一款F3，比亚迪的小日子过得也算是蒸蒸日上了，不过福莱尔的惨败好像始终让比亚迪对于微型代步车如鲠在喉一样，而当时微型车市场还不如现在这么不景气，加上F3的成功让比亚迪聪明了不少，虽然还是逆向研发，但是这次比亚迪聪明之处就在于研发的是并未引进中国的丰田Aygo，F0就这么诞生了，由于当时大部分中国消费者都不认识这款原型车，所以对于F0的争议并没有F3那么多，而且时至今日，F0依然是中国品牌微型车当中的热销车型。 比亚迪之所以日后敢说出“技术为王、创新为本”的经营理念，恰巧就说明了其出身“布衣”，但其志高远！ 比亚迪的“匹夫一怒” 一个做电池起家的企业发展传统汽车行业，始终给人一种“不想做将军的厨子不是好司机”的违和感，虽然比亚迪依靠传统汽车行业的销量日子倒也能说的过去，不过还是达不到“build your dream”的理想，也可以说是有些郁郁不得志吧，虽然志存高远但无法施展拳脚。 不过事实才能造就英雄，随着新能源车的风潮来袭，比亚迪憋着的这口气终于有了这冲冠一怒的爆发，早在2009年比亚迪就开始带着e6参与各种展出，很显然让喜欢墨守成规的中国人接受这种新鲜事物很难，也需要长时间的“洗脑”，最主要的是，一定要让消费者们意识到新能源的必要性！雾霾、限行、限购，这些因素使得公众的目光转移到了新能源车上，终于在2011年比亚迪正式推出了这款车型售价36.98万，最高可享受12万元的补贴的比亚迪e6，没有逆向研发、没有山寨，搭载比亚迪自主研发的“铁电池”（因其主要成份为“磷酸锂铁”所以有的这个称呼），虽然国外对此项技术也有研究，但是比亚迪进行了改进并且已经可以进行量产。 不过电动车过于高昂的成本，加上并不方便的配套充电设备，以目前的国情来看可能并不适用，而e6的诞生也仅仅是叫好不叫座，当特斯拉风靡一时，众多“特粉儿”纷纷跪舔特斯拉的时候，比亚迪怒了，一句“分分钟造出特斯拉”惊倒众人，同时制定了“542”战略，由造车变成了造好车！
民企出身的比亚迪这一怒虽不及天子一怒“伏尸百万，流血千里”，但靠着一股猛劲和追求卓越的信念一步步的走了过来，要知道虽然传统汽车行业中国和世界有着极大的差距，不过新能源汽车只是刚刚开始，天下落于谁手现在还未可知，古时有儒圣，读书就能读出个天下，那我们更有理由相信，务实的比亚迪可以依靠着匹夫一怒，拿到汽车未来发展的“天下”！ ————————————————————————————————————————— 本文为 8车道 原创 欢迎登陆：8chedao.com 与更多爱车、懂车的车友互动交流 或关注我们的微信公众号：bachedao |
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