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车型：新帕萨特 1.8T DSG 尊荣版。 VIN：LSVCH6A43DN××××××。 行驶里程：10km。 故障现象：这是台新车，在PDI检查时发现空调不制冷，安全气囊灯亮。 故障诊断：首先用VAS6150诊断仪读取故障码： 1. 由于信息丢失造成功能损坏。 2. 驾驶员侧安全气囊引爆装置对地短路。 进入08 空调系统，读取到关于信息丢失的故障码，同时伴随着气囊灯亮。进入15 气囊控制单元，读取到N95 对地短路的故障码。 分析认为这两个故障码并没有直接的联系，试图清除故障后试车并读取数据。事实上信息丢失的故障可以被清除，但气囊故障无法清除。于是打开空调读取空调数据：压缩机输出电流为0，可以确定此故障是由于控制单元未满足条件，压缩机没有动作，与故障码吻合。然而当正在分析故障原因的时候，再次进入08 系统诊断却发现08 系统显示无法到达，随后技师依次进入舒适总线的其他系统，都显示系统不存在（如图1、图2 所示）。
图1 诊断界面1
图2 诊断界面2 从电路图和数据流（如图3 ～图6 所示）中得出一个结论，造成数据总线信息丢失的原因很可能是： 1. 线束故障（舒适总线故障）。 2. 舒适总线上的某个控制单元故障。
J136. 带记忆的驾驶员座椅调整控制单元，在驾驶员座椅底部 J256.Climatronic 控制单元，在仪表板中部，收音机下方J301. 空调器控制单元，在仪表板中部，收音机下方 J519.BCM 车身控制单元，在仪表板左侧下方 R. 收音机，在仪表板中部出风口下方 T10j.10 针插头，黑色，在驾驶员座椅左侧下方，插头支架上 T20j.20 针插头，黑色，空调器控制单元插头 T20g.20 针插头，黑色，climatronic 控制单元插头 T20L.20 针插头，蓝绿黄色，收音机插头 T32c.32 针插头，灰色，带记忆的驾驶员座椅调整控制单元插头 T52c.52 针插头，棕色，在BCM 车身控制单元上C 号位 B397. 连接线（舒适/便利功能CAN 总线，高位），在主导线束中 B406. 连接线（舒适/ 便利功能CAN 总线，低位），在主导线束中 *. 用于装备带后部操作单元的climatronic 自动空调的车型 **. 用于装备电子手动空调装置的车型 ***. 用于装备RCN 210 MP3收音机的车型 ****. 用于装备前座椅电动调节，驾驶员座椅带记忆功能的车型 图3 舒适总线相关电路1
J519.BCM 车身控制单元，在仪表板左侧下方 J764. 电子转向助力控制单元，在转向柱上部 T16s.16 针插头，黑色，电子转向助力控制单元插头 T20d.20 针插头，黑色，驾驶员侧车门控制单元插头 T20e.20 针插头，黑色，前座乘客侧车门控制单元插头 T28a.28 针插头，黑色，在左A 柱中部 T28b.28 针插头，黑色，在右A 柱中部 T32d.32 针插头，蓝色，进入及启动许可控制单元插头 B397. 连接线（舒适/ 便利功能CAN 总线，高位），在主导线束中 B406. 连接线（舒适/ 便利功能CAN总线，低位），在主导线束中 *. 用于装备无钥匙进入集控门锁的车型 图4 舒适总线相关电路2
图5 数据流1
图6 数据流2 故障基本可以确定是舒适总线的故障导致空调不制冷，由于舒适总线控制单元较多，所以没有采取逐个拔下控制单元插头进行测量的方法，技师先用万用表测量舒适总线高位、低位间的电阻，正常应在1200Ω，此车实测为0 ；高线对地0，低线对地0，可以确定高低线互相短路，高低线各自对地短路。 鉴于上述测量方法，并非准确，本想改用示波器来确认总线波形是否正常的时候，想到还有一个气囊故障无法清除，会不会是同一个故障点导致的两个故障呢？再次进入气囊系统，读取到对地短路故障无法清除，拆卸主气囊及附件检查线束，未发现异常，装复后进入气囊系统，故障变为偶发，可以清除，总算排除了一个疑点。 因方向柱上装配安全气囊和方向柱控制单元，方向柱控制单元也是舒适总线中的一个控制单元，会不会是方向柱下方线束异常导致两个故障的发生？技师试图晃动方向柱，不料气囊灯再次点亮！至此，可以确定线束在方向柱位置部位有短路现象了。 故障排除： 依次拆下转向柱线束固定卡子，终于发现线束在方向柱处有破损（如图7所示），经修复后故障排除。 故障总结：此类故障排除需要细心，不能贸然下结论。一般CAN线数据无通信大都因线束问题引起，尤其在观察到控制单元与总线相关的连接时，细致的分析将会使你获得准确判断。
图7 故障位置
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