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车型：配置2.0L发动机（LTD）。 VIN：LSGGG54Y2DS××××××。 行驶里程：9447km。 故障现象：客户报修此车点火开关有时无法关至OFF挡，钥匙无法拔出。 故障诊断：技师经过验证，发现旋转钥匙快速关闭可以关至OFF挡并拔出钥匙，但缓慢旋转关闭钥匙，却无法关至OFF挡，只能停留在ACC挡，此时钥匙无法拔出。 使用GDS2诊断仪读取故障码，有控制模块点火配件回路断路故障码（如图1所示），但查阅维修资料此故障码却无法查询到。
图1 故障码 查阅维修资料后明白，此车的电源模式是由电源模式主控模块控制，而车身控制模块（BCM）就是车辆电源的主控模块。 点火开关是小电流工作开关，并向电源模式主控模块传送多个离散的点火开关信号，以确定电源模式，并将电源模式通过串行数据电路发送到需要此信息的其他模块。根据需要，电源模式主控模块将启动主控模块的继电器和其他信息直接输出。电源模式主控模块决定所需的电源模式（关闭、附件、运行、启动请求），将信息经由串行数据发送到其他模块。如果串行数据信息与单独模块通过自身的连接所得到的信息不一致，那么切换电压输入的模块将以默认模式运行。各种工况下的信息状态，如表所示。 知道基本的工作原理后，然后技师选择了动态数据流观察功能，结果如图2所示。在运行、启动挡时，部分指令和电路显示不活动。
图2 数据流1 在ACC/附件挡位时，部分指令和电路显示不活动，如图3所示。
图3 数据流2 在OFF挡位时，点火开关显示附件/钥匙取出，如图4所示。
图4 数据流3 根据以上故障码和数据流分析，可以排除挡位信号故障和点火开关机械故障。基本判定电源管理主控模块已经进入故障默认模式。而最值得怀疑地方是供电部分出问题了。 于是调取电路图（如图5所示）仔细分析和测量，测得点火开关2针脚无电压,而此线路指向仪表板中的电源保险丝F22DA，如图6所示。
图5 点火开关控制电路
图6 保险丝F22DA电路 经过拆解,最终发现仪表板保险丝盒内的F22DA保险丝为空脚，如图7所示。
图7 保险丝F22DA电路位置 根据维修信息查询，得知F22DA号保险丝确实存在（如表2所示），而F20DA号保险丝却是未使用的。但很奇怪，此车F20DA保险丝意外存在，估计是当初的安装错误。 复位F22DA保险丝后，故障排除，数据流显示正常，如图8所示。
图8 运行、启动挡正常数据流 故障总结：此车故障相对比较少见，但不排除我们平常在维修车辆时也会遇到此类故障（维修故障码无法查询的情况）。当我们无法查询时，就会结合其部件结构的工作原理，来做进一步分析，观察数据流，分析电路图，最后找出故障点。
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