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众所周知，纯电动车由于采用电能驱动，其运营成本与传统汽车相比较低。但是，仅从能耗的角度分析是不够的，纯电动车还有很多隐性成本被大家所忽视，例如停车管理就是其中一项重要的支出。 “首先纯电动车停放需要场地，充电桩建设需要场地，车辆维修还需要场地；其次车辆充电需要24 h实时监控，这就得有人专门负责管理，增加了人工成本；另外，停车场站也需要专业人员进行管理，哪辆车可以出勤，哪辆车需要充电多长时间，都得心中有数。 ”上海浦东上南公交有限公司办公室主任宋昶月告诉记者，自2013年5月起，公司根据智能场站建设理念，充分调研各方需求，在高科西路建成了上海首家智能公交场站，将车辆的运管、维保相结合，为新能源车运营省掉了一项 “看不见的成本” 。
上南公交智能公交场站主要包括3大功能中心：多功能调派中心、集群调度中心、值班中心，占地1万7 163 m2，可同时容纳70辆双电新能源车，集停放、充电、维修、管理于一体。对于人才管理，公司着力引进优秀专业人才，同时采取高师带徒的方法进行自主培养，合力开拓公交行业科技革新和革命。 目前，上南公交智能停车场建设已初具模型，主要显现9大功能优势： 1.门禁、泊位自动监控管理。车辆进出场系统监控，实时掌握场内停放情况。通过门禁系统设定条件，对出场车辆合法性 ( 防盗功能 ) 进行甄别；对进场车辆进行停放位置指引，告知车辆停放区域或泊位。 2.高峰时段出车分析。通过泊位管理模块，全天候掌握场地内车辆停放、进出场情况， 将高峰时间出车数据汇总，督促车辆投入线路营运。 3.实现快速调度。场内调派员通过与维修、双电监控、集群调度面对面的沟通、 系统数据的互联， 灵活调派车辆。通过对调派系统中排班任务的准确设置，结合智能设备对车卡、员工卡的匹配及识别，用于取代出场开具纸质出门证的工作。
4.多功能一体机。驾驶员通过多功能一体机进行签到、签退、自动打印电子出门证，改变了传统公交的翻铜牌的操作模式，所有驾驶员到岗、出车情况一目了然。并且通过大数据的整合应用，将公司已有的集群调度系统，人事系统、票务系统、综合管理系统中驾驶员的生产营运里程、油耗、营收、违章、违操、维修等信息进行整合，驾驶员能及时掌握自己的生产实绩。 5.实时监控功能。从原来的安保人员巡逻改为电子实时监控，及时掌握场站安防，运用智能化手段提升场站安全。 6.新能源车充电实时监管。实时了解车辆充电情况，对充电故障可及时报警，保障了车辆充足电和出车率。 7.车辆维修实时监控。可通过大屏及时了解车辆维修状态，提升维修效率。
8.实现数据互联互通、信息共享。根据停车场内众多数据来源，如车辆进出场信息、维修情况、双电车充电情况、车辆线路营运信息等，通过多系统间关联互通形成大数据，发挥数据结合的优势， 做到车辆加油数据及时掌握，调派员根据维修、充电、车辆停放信息从容安排车辆，高峰时段出车率的即时了解，车辆工况的监控等。 9.自动启动应急指挥。通过集调平台、值班中心等功能运用，在特殊气候、大型活动、营运演练期间，综合管理中心设置应急指挥体系，启动相关的应急预案，确保突发状况的应对。 得益于智能公交场站，上南公交取得了3重效益： 首先在社会方面，高科西路智能停车场综合管理中心的建立，标志着公交从传统企业向高科技转型发展，也标志着上海的公共交通建设与国际化、现代化接轨。其次对企业来说，智能化停车场的建立，使场内多个主要职能从形式和内容上整合在一起，节约和利用好有限的场站资源，使数据的传递更加及时，提高了车辆使用率、加强了值班安保体系，通过人工、系统有机结合的方式，直接面对面解决问题，有效地提升了企业内部管理。另外从经济效益上看，智能化停车场成熟运行，与传统停车场相比每月可节约人工成本、车辆来回停放所产生空驶油耗、车辆滞留维修车间的损耗等相关成本。
上南公交成功的集约化场站应用管理，不仅吸引了大批来全国公交同行的目光，2014年3月，江苏省委领导到场参观交流双电车管理，同年10月，全国公交行业代表到场参观学习智能集群调度应用；同时，还被上级公司加大推广应用。上南公交作为智能场站管理的先行者和受益者，将多年累积形成的管理理念及应用经验与其紧密结合，积极配合浦东公交智能场站建设迈出更坚实的发展步伐。
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