内江北站，一群旅客拍照留念 兰自涛摄
历时5年，成渝高铁终于在12月26日正式通车，成渝两地的时空距离进一步拉近，从原来乘坐成遂渝动车的全程2个小时，缩短至1.5小时。身处成渝之心的甜城内江更是左右逢源，26日上午10点，华西城市读本记者迈进了成渝高铁内江北站，踏上了从重庆北驶往成都东的G8508次动车组，40分钟的急速狂飙，体验万众期待的速度与激情。
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记者体验
最高时速302公里 内江40多分钟到成都
26日上午10点，G8508动车组准时停靠内江北站，这也是当天成渝高铁通车以后，第二趟在内江上下旅客的列车。车厢座位与座位之间的距离更大，座椅的舒适程度比此前的成渝动车更好，每一个座位上都配有电源插座，乘客可随时给电子设备充电，一等座还可以戴上耳机收看车厢内播放的视频节目。商务座的配置堪比飞机头等舱，座椅可放倒平躺，有可调节的台灯，每个座位上还可点播音乐和电影。
10点02分，动车出发，前往成都东站，这趟动车不在其余站停靠，到达成都东时间为10点43分，全程耗时40多分钟，车厢内实时显示的车速一度达到302km/h。
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环境舒适
老成渝铁路人比喻为“陆地航班”
成渝高铁动车组不仅速度提档升级，内部环境也有了相应优化，被誉为世界上最先进的高速动车组之一。整个车厢地板采用了复合隔音降噪浮动地板结构，能够有效保证车内噪音控制水平。车内噪音更小,这在列车钻过隧道时感觉尤为明显。
记者在列车上见到了曾在老成渝铁路线上做过列车员、列车长的周安晋，今年61岁的他，居住在重庆市南岸区。他感慨：“现在只要一个半小时,太方便了，简直是‘陆地航班’”。
对于早些年的铁路工作，周安晋仍然记忆深刻，1985年，他当时主要负责成渝铁路上慢车的管理工作。车况差、时间长、客流大，是当时铁路交通的一个主要特点，每小时30—40公里的车速，需要17个小时才能从重庆到成都。
“以前火车票一票难求，甚至买到票都上不了车的情况也会出现，还有乘客被挤哭。”周安晋说，随着时代的发展，老成渝铁路前后经过6次提速，时间缩短到现在的4个小时。车上的服务也从以前的粗放式转变为精细化。随着动车、高铁的运行，火车的主要功能已经逐渐从客运为主转变为货运为主。
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特别之旅
第一代成渝铁路列车长体验高铁
同样在成渝高铁上体验高铁速度的还有81岁的李志英。她是1952年7月1日，老成渝列车首发车上的第一代列车员。当时的列车是51/52次快车。成都与重庆间来回一趟10多个小时。
李志英与内江还有一段“姻缘”，在内江壕子口火车站工作过4年。
1950年2月，老成渝铁路在修建当地招收民工。李志英和另外11名女孩子报名争取后，成为第一批修路女工。1952年7月1日，老成渝铁路终于建成通车。重庆铁路管理局成立，要抽调一批女同志到当时的重庆列车段（现重庆客运段）做乘务工作，其中就有李志英。
1954年，她被调至内江车站做售票员。4年之后，她表现优异，被调往重庆。此后30年，她一直在重庆，做过值班员、领班、客运主任、客运支部书记等。
李志英说，从1950年进入铁路系统到1989年退休，“我对铁路行业充满感情，现在我还经常关注铁路发展，尤其是成都和重庆之间的铁路建设。”
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运营初期
内江每天4个时间点去成都
运营初期，成渝高铁动车组采用车型为CRH380D或CRH380A型动车组，最高时速300公里，每日开行23对，包括成都东至重庆北20对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对。
从2016年1月10日起，每日开行32对，包括成都东至重庆北29对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对，开行密度达到每半小时一列，采用车型均为CRH380D型动车组。
成渝高铁动车组的开行，大大压缩了成渝两地间及成都、重庆与沿线区市县的时空距离。其中，成都至重庆约为1个半小时、成都至内江约为40多分钟、重庆至内江约为50多分钟，成都至永川约为1小时、重庆至永川约为30多分钟，成都至隆昌约40多分钟、重庆至隆昌约40多分钟。
记者从内江北站旅客列车时刻表上看到，运营初期，每天有4个时间点去往成都东，分别是10:02、10:50、13:42、16:58；有三个时间点往重庆北，分别是8:54、16:03、20:33。内江北至成都东的二等座票价为74元，至重庆北的二等座票价为80元。
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63年6次变迁
成渝两地从30小时缩短到1.5小时
成渝高铁的开通也引起了对老成渝铁路的回忆，无论是成渝铁路1952年首发列车员、81岁的李志英，还是参与成渝铁路管理的61岁周安晋，他们都表示想再坐上老成渝铁路去看看。
目前，成渝两地间拥有三条铁路通道：新中国第一路——成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高铁。
三条铁路通道在运营上各有侧重：成渝铁路坚持“以货为主”，即只少量开行旅客列车；成遂渝铁路坚持“客货兼顾”，即根据运输生产需要开行普速旅客列车、动车组、货物列车；成渝高铁只作为客运专线运营。 华西城市读本记者 罗尹相关报道详见02-05
