只想换种活法 试驾沃尔沃V60Cross Country

只想换种活法 试驾沃尔沃V60Cross Country

2015-12-29 20:02:52 来源：越野e族 作者：张超

【e族单车试驾】纵观130年的汽车历史长河，无数优秀的作品悄无声息的缔造了如今源远流长的欧美汽车文化。无论是信奉V8引擎的美式文化，还是类似于甲壳虫开创的欧洲紧凑车文化，都是汽车历史长河中的一条支流，当然，这其中也包括旅行车。美国人在种下旅行车的萌芽后，并没有等到其长大就被后继而来SUV扼杀在了摇篮中，直到它漂洋过海来到欧洲，才算是真正找到了其枝繁叶茂的闰土。

我不知道为什么欧洲人那么不喜欢SUV，但作为较早一批涉足旅行车的沃尔沃来说，旅行车的出现无疑令天马行空的北欧人为之疯狂，但很快，喜欢东奔西跑的他们就发现旅行车的通过性大大降低了活动范围。或许是为了抒发对旅行车的情怀，沃尔沃在S80的基础上，衍生出了一款名为沃尔沃V70XC的跨界旅行车。

其实写这篇文章我并不是想说我终于弄明白了欧洲人的紧凑车文化到底因何而起，也不是美国人当初为什么要扼杀旅行车，更不是想说为什么沃尔沃要用V来代表旅行车、XC代表SUV。写这篇文章的初衷很简单，我试了一台车，它叫沃尔沃V60 Cross Country（以下部分图文简称V60CC），它是V70XC的继任车型，试完之后，我突然想换种活法。

之于V60：独特的Cross Country外观

作为V70XC的子嗣，V60Cross Country与V40Cross Country很好的秉承了Cross Country的车型特点。那么这种特点到底是什么呢？就是基于旅行车、或者是基于轿车打造的跨界旅行车。我们之前说过，V70XC是基于S80衍生而来，并开创了Cross Country这一“走更远”的概念。

如果远远的看这台V60Cross Country，你会误以为这就是一台加高之后的V60旅行车，因为在外观上，Cross Country版本与旅行版的V60区别真的十分有限。除了将V60横幅式的中网换成了更具运动气息的蜂窝状设计外，cross country版本与普通版本的最大区别就是周身增加了防擦装饰，不仅实用还增加了些许跨界元素。

而车尾方面，与V60区别也同样少之又少。除了为Cross Country版本单独设计的保险杠底唇外，上面的Cross Country标识则是全车唯一一个证明自己身份的设计。

但以上赘述区别仅仅是点缀，Cross Country车型真正的精髓所在是其“另类”的离地间隙。我们之前说过，当北欧人意识到旅行车不能满足其出行需求时，Cross Country版本才应育而生。虽然201mm的离地间隙、19.4°的接近角、25.7°的离去角统统出现在一台“旅行车”上并没什么所谓，但如今时下热门的奥迪Q5、奔驰GLC这样的公路级SUV的通过角以及离地间隙还不及V60CC呢。

依旧沃尔沃：配置有得有失

我们试驾的这台V60Cross Country售价达到39.99万元，这是一个不算很低的价格，如今如果花了这么多钱置得一台沃尔沃，那么品牌引以为傲的安全配置一定要有。不过事有两面，喜的是Cross Country版本除了更好的通过性以及一套四驱系统外，较同价位的V60并没有减少太多配置，但忧的是少的这部分配置全都是科技含量较高的安全配置。

像并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航这样的配置，如今在Cross Country版本上只能通过选装得到。不过万幸的是，沃尔沃引以为傲的主动安全系统以及主动刹车系统依旧作为标配保留了下来，所以说，这台V60CC虽然减少了很多高科技配置，但其依旧很“沃尔沃”。

内饰：依旧熟悉的模样

拉开车门，依旧是熟悉的内饰氛围，无论是布局还是材质均与V60无出其右。并不华丽的内饰虽然没有采用大量真皮打造，但搪塑打造的仪表台依旧手感出色，摸在上面柔软、不生硬。

空间：莫过执着

对于旅行车的空间，其实大可不必执着，当年美国人为了追求更大的空间从而将旅行车的发展扼杀在了北美大陆，而欧洲人可能更是看中了旅行车的优雅与实用，因此才得以让它在欧洲大陆绽放的如此艳丽。

但当旅行车邂逅Cross Country时呢？不要奢望它能更大，因为无论是乘坐空间还是储物空间乃至后备空间，V60CC都没有超越普通的V60版本。甚至车身升高之后，旅行车相较SUV最后的便捷优势也没了。

动力：澎湃需要蓄力

V60Cross Country搭载的依旧是沃尔沃那台经典的直列5缸 2.5T涡轮增压发动机，最大功率187kW（254马力）/5400rpm、最大扭矩360Nm/1800-4200rpm，与之匹配的则是一台爱信6速自动变速箱。

或许是因为点火角度的缘故，在低速状态下，这套动力系统的表现并不算美好。尤其是在城市拥堵状态下，变速箱换挡顿挫感非常明显，而且在怠速状态下，发动机的低频震动十分严重，这也从侧面说明了这台5缸发动机的低转速行驶质感着实不高。

但这一切都会随着转速的攀升迎刃而解。虽说账面显示峰值扭矩出现在1800rpm，但实际上这套动力系统要到2500rpm以上才会真正发力，而在扭矩真正达到峰值之前的这段时间，动力输出显得有些过于乏力、迟滞。一旦扭矩开始爆发，整套动力系统的衔接又变得十分平顺，变速箱此时的换挡逻辑也完全没有问题。

直列缸5缸发动机表现平平，为何不换搭技术更加先进的Drive-E动力系统呢？这是因为Cross Country版本匹配了AWD四驱系统。这极有可能是因为AWD四驱系统与Drive-E动力系统在空间匹配上出现问题而导致的，细心的读者可以观察一下沃尔沃旗下产品线，搭载AWD四驱系统的车型必然无法匹配Drive-E引擎，反之同理，而唯一一个两者兼得的车型则是刚刚上市不久且前悬挂采用双叉臂结构的全新一代沃尔沃XC90。

底盘/悬挂：保留运动风格

至于V60CC的操控性，则是又一个Cross Country车型的亮点所在。按常理，底盘被升高了100多mm后，操控性相较V60应大打折扣，但这有背开创该车型的宗旨。于是沃尔沃工程师采用更加坚硬的悬挂调教并不完美的保留了旅行车该有的操控性。

这样的做法使得V60Cross Country的底盘回馈变得十分神经质，甚至路面标志线的细微凸起都会毫无保留的被传递至车内，至于井盖、深坑之流，则会让车尾跳来跳去不再安分。

澎湃的动力、坚固的悬挂，拥有这两样之后你一定希望在山路推一推它的极限，但遗憾的是V60CC的车头太重，即便是拥有四驱系统，但转向不足的现象依旧会萦绕在每一个弯心。所以，我宁可驾驶着V60Cross Country悠哉的看遍一路景色也不愿一路风驰电掣的“活受罪”。

结尾：有些人对SUV的高通过性念念不忘，但又留恋旅行车的优雅，于是沃尔沃给出了Cross Country这种有别于SUV的另一种实用选择。我不知道这是否与欧洲汽车文化有关，但我想，从沃尔沃开始揣摩Cross Country的那天起，它或许就已然有了故事、有了传承，而文化，也正始于此。

或许有些时候，在车流急促的城市中换一种另类的活法，也许是件还不错的事情。