 昨日，江津区珞璜镇，新白沙沱长江特大桥在吊装最后一块桥面钢板。 记者 邹飞 摄 昨日上午，在江津区珞璜镇的长江水域上空响起阵阵鞭炮，渝黔铁路新线重要节点工程——新白沙沱长江特大桥成功合龙，渝黔客运专线2017年通车后，重庆坐火车到贵阳只要2小时。大桥建成后，渝黔客运专线、渝黔货车线从这里进入重庆枢纽，同时也是远期渝湘客运专线的过江通道。 主桥预计明年8月竣工 昨日11点，新白沙沱长江特大桥的桥面仅剩10米左右缺口，一台起重机吊起一块大钢板停在空中，“这是最后一块桥面钢板，重约38.9吨。”中铁大桥局渝黔铁路土建一标项目经理部常务副经理张炜烽介绍。 上午11点10分，起重机将最后一块桥面钢板缓缓放下，不到30秒钟，钢板稳稳地卡在预留好的缺口，恰到好处，这标志着新白沙沱长江特大桥成功合龙。 张炜烽介绍，新白沙沱长江特大桥是重庆至贵阳客运专线的关键控制性工程。主桥由一个432米的主跨、两个162米边跨和两个81米的次边跨组成，采用双塔双索面的斜拉桥，2号塔高175.45米，3号塔高192.45米。主桥和老线改造、引桥工程共19公里，造价21亿元。主桥预计2016年8月竣工。 火车经这里到贵阳长沙 渝黔客运专线2017年建成投用后，全线从新修的重庆西站出发，在新白沙沱长江大桥过江，经綦江、桐梓、遵义到达贵阳。将成为连通我国西北、西南至华南地区的快速铁道重要组成部分。重庆将新增一条铁路出海大通道。届时，坐火车从重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时左右，比自驾车走渝黔高速还快2小时。 同时，该铁路将与已通车的贵（阳）广（州）高铁无缝对接，从重庆到广州、香港分别只需6小时和7小时。“这座桥将对重庆地方经济拉动很大。”张炜烽介绍，大桥连接西南最大的火车站重庆西站，向北可到达兰州、襄樊和成都等中转站，向南则是重庆往湖南、广东、广西的快速通道。 为何中午合龙？ 温差小不影响钢板变形 气象台预报，昨日气温8~11摄氏度。昨日上午，记者站在桥面，阵阵冷风从江面吹来。 “这正是钢桁梁结构桥梁合龙的最好时机。”张炜烽介绍，一般大桥合龙都选择在半夜，特别是夏天，主要是根据热胀冷缩的原理，选择在气温最低时，让最后的桥面钢板都缩到最短，合龙口也会长大，合龙后不会挤压变形。同时，考虑到温差变化，昨天气温变化正好，而且大桥按照正常建设工期，恰好赶上了合龙的最佳温差时机。“可以说是天时地利人和，造就了大桥的合龙。” 设计承重多大？ 荷载是普通铁路桥两倍多 “这座桥承载了6条铁路线：下层双轨为时速120公里的既有川黔铁路，上层四轨为渝黔客运专线和远期预留渝湘客车线，设计时速200公里。”张炜烽介绍，新白沙沱长江大桥全是国铁线路，是全世界独一无二的双层六线钢桁梁斜拉铁路桥。全桥钢桁梁重达4.1万吨，斜拉索224根，重达3330吨。“设计承重必须考虑6线全部都有车跑的荷载。”张炜烽介绍，一条铁轨的荷载大约相当于22车道公路的荷载，普通铁路桥一延米荷载约16吨，而新白沙沱大桥的荷载达35吨。 为保证桥梁荷载，大桥采用双面双索斜拉，钢索是高强度钢丝。每根钢索的铆头直径都有50多厘米。“钢索共224根，直径20多厘米，由一束一束的钢索像小绳子一样编成辫子。”张炜烽介绍，普通桥都是一个接点铆一根拉索，而新白沙沱大桥一个接点铆双索，比一般公路桥多一倍。 “桥墩下是岩石，岩面倾斜、高差达17米，爆破工作很难。”张炜烽介绍，3号墩江面下是暗礁，水下爆破要炸掉7000多立方米的岩石，再做桩基础，还要做一个大围堰—相当于7个篮球场大。 相关 老桥将拆除 “第二长江大桥”成记忆 张炜烽介绍，由于既有白沙沱长江大桥设计时速达到上限，已跟不上渝黔客专的需要。老大桥也已达到使用寿命，在新桥修好后，老桥将爆破拆除。 据悉，重庆白沙沱长江大桥，又名小南海大桥，是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820.3米。1955年9月10日，白沙沱长江大桥开工，1959年12月10日，建成通车。当时叫“重庆长江大桥”，待20世纪70年代石板坡长江大桥建成后，“重庆长江大桥”之名移至石板坡大桥，原有桥梁因地处白沙沱而得名。大桥第一期工程铺设的是单轨，1976年在原预留的大桥桥墩上增加了一条轨道，单轨变为双轨，同时经过电气化改造后运力大增。 |
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