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27、能见度不良值班驾驶员所要采取的主要措施是什么？
1）当能见度降至5海里时，值班驾驶员应做好能见度不良的航行准备，采取以下措施：报告船长；机动操车需换油的船舶应通知机舱换油；开启雷达和航行灯；注意收听VHF信息；加强了望。
2）当能见度降至3海里时，值班驾驶员应实施雾航行动，采取以下措施特别谨慎驾驶：报告船长（如果船长不在驾驶台的话）；打开驾驶台门，禁止闲谈、喧哗，自动舵改手操舵，并据情（根据航区、可操纵水域情况和通航密度情况）增加了望人员；根据周边环境和通航密度使用安全航速，主机处于备车随时可用状态；雷达调整至最佳工作状态，变换量程并正确使用ARPA雷达和船舶自动识别系统；按章鸣放雾号；值班驾驶员应将船位、四周环境和已采取的措施报告船长；值班驾驶员要认真了望，勤测船位，若船长亲自驾驶，应协助船长谨慎驾驶；雾航时应在VHF16频道发布本船雾航警报，雾航警报应使用中、英文交替发出（在国外水域用英文即可），力求简明，其内容包括：船名、时间、船位、航向、航速和意向等。 
28、什么时候要测定罗经差？
按照航海的良好习惯，值班驾驶员在条件许可时应每班测定罗经差，在船舶有较大转向后也要测定罗经差。
29、为什么不能用驾驶室内的分罗经测罗经差？
因为光线通过不同的媒质会造成折射，因而给测量带来误差。
30、值班驾驶员在航行中如何注意船员的安全？
1）了解船长和大副对船员的安全要求，督促船员严格遵守劳动纪律，严防船员在恶劣天气下违规到甲板上活动；
2）船员洗舱、上高做业、检查绑扎货物或其他特殊作业时，不要突然大角度转向以避免船舶剧烈摇摆；
3）若有船员在大桅或克铃上进行高空作业，决不能突然施放汽笛；
4）发现阵性暴风雨到来之前及时通知甲板船员做好应对准备；
5）大风浪中船舶满载偏顺浪航行，几个小时没有甲板上浪可能使船员产生麻痹思想，驾驶员应了解涌浪的不规则性——即几百个涌浪过后可能会出现一个特别大的涌浪，提醒船员不要到可能上浪的这一舷活动，发现特别大的涌浪到来之前及时提醒船员注意。
31、值班驾驶员在抛锚过程中应特别注意哪些要点？
1）确保船长或引水员的车、舵令及时、准确地得到落实；
2）经常定位，抛锚前检查锚位附近是否有障碍物，将有关情况及时通报船长；
3）向船长准确地报告船位和移动方向；
4）若船艏偏转较快，及时提醒船长以避免在此情况下抛锚；
5）确定抛锚时的船位，记下抛锚时的艏向；
6）如船长较忙，抛锚后用车没有在适当的时间内减速或停车，应提醒船长。
32、如何确定锚位？
锚位是指锚的位置，其确定办法是：当船舶抛锚时，立刻确定船舶位置，同时记下船艏向，从船位处沿抛锚时的船艏向截取从驾驶台至船艏距离便是锚位，正常锚泊船的船位是在以锚位为中心，出链长度加上船长为半径的回旋圆圈内。
33、驾驶员在锚泊值班中什么情况下应特别注意船舶走锚？
1）抛锚后的24小时内；
2）风力增强到6级以上；
3）小潮汛时抛锚，大潮汛特别是第一次大潮汛之时。
34、驾驶员在码头值班应注意什么？
1）必须理解装、卸货计划的要求，保证装卸工作按照装卸货计划进行；
2）值班期间要保持甲板巡视，对易产生争议和易发生货损的货物（如钢材、胶合板等）要特别注意监货，发现问题要及时报告和取证；
3）吃水差和横倾应控制在许可的范围内，每天两次看六面水尺并记入航海日志；
4）注意监控压载水压排的安全操作情况，保持透气孔的畅通，督促木匠或其替代人经常量水，特别是要检查与作业水舱相邻的货舱、货舱污水井、干隔仓是否有漏水；
5）经常检查克令、天线、舷梯、舱盖、舱口围、栏杆、管道、舱内结构和设备等是否有因工人操作不当所损坏，若有要及时报告大副和取证，同时通知工头；
6）装卸货期间要注意防污工作，尤其是老龄船舶，必要时要按照加油要求，将甲板的排水孔堵死；
7）要严格遵守保安计划，保证梯口有人值班，严格控制登船人员；
8）经常检查前后缆绳的受力情况，尤其是潮差较大的港口，确保缆绳均匀受力。如有涌浪或经常有船舶经过，要注意缆绳的磨损情况，必要时用麻布包扎或涂牛油（注意防污）等手段进行处理；
9）冬季使用液压注意机械设备要注意提前预热，夏季注意机械设备的通风；
10）经常检查舷梯、安全网及其钢丝等属具，保持通道安全，夜晚要保证有足够的照明；
11）注意防火、防盗等安全巡查；
12）监督船员执行安全劳动纪律；
13）认真地做好各项记录。
35、船舶系泊作业前的准备工作
靠泊前:
1）检查并确保船员的着装符合安全保障要求，
2）检查缆绳工况，在缆车上的缆绳要倒出重新排列，避免因上次离港收缆时缆绳排列错位造成靠泊系缆时倒不出来导致险情；
3）检查并备好引缆；
4）检查缆车、锚机工况，打开冷水确保设备运作正常；
5）要备好撬杠、太平斧、水手刀、碰垫以备应急使用；
6）检查止缆索工况是否良好；
7）要确保作业区甲板没有油迹，以免滑倒受伤；
8）要确保系泊通讯的畅通，一方面要保证无线电对讲机正常工作，另一方面要确保有线通讯系统工作正常；
9）夜间作业除要保证工作区照明外，还要备好手电；
10）检查舷梯、引水梯的工况，同时检查船上有无妨碍靠泊的物品或器悈；
11）布置好工作分工，提醒操作人员站好位，不要站在缆绳圈内或受力较大的缆绳延伸线上；绞进的缆绳不要堆放在脚下，要将其推放在操作人员的外侧；
12）在靠泊前务必弄清前、后哪一条缆绳先带，以便安排带缆位置。
离泊前:
1）检查缆绳的工况，尤其是在缆车上的缆绳，应查看是否有因受力过度而导致缆绳陷卡在滚筒上，若有，要及早将其倒出；
2）对套在码头缆桩的琵琶头的解缆顺序要心中有数，以便与解缆工人沟通，按顺序解缆，最后一根缆应以系带在缆桩上的缆绳为佳（如使用缆车上的缆绳离港，因离泊缆绳受力有可能发生缆绳卡陷在缆车上而无法倒出），以便解缆后能迅速收回；
3）要备好撬杠、太平斧、水手刀、碰垫以备应急使用；
4）检查止缆索工况是否良好；
5）要确保作业区甲板没有油迹，以免滑倒受伤；
6）要确保离泊通讯的畅通，一方面要保证无线电对讲机正常工作，另一方面要确保有线通讯系统工作正常；
7）夜间作业除要保证工作区照明外，还要备好手电；
8）布置好工作分工，提醒操作人员站好位，不要站在缆绳圈内或受力较大的缆绳延伸线上；绞进的缆绳不要堆放在脚下，要将其推放在操作人员的外侧；
9）估算本船与前后泊位船舶的距离，以便协助船长离泊；
10）检查有无妨碍离泊的物品或器悈。
36、装卸期间装卸工人易造成的船舶损坏有哪些？发生工人损坏时值班驾驶员要采取什么措施？
船舶装卸极易发生工人损坏，值班驾驶员要严密监控工人的操作，尤其是装卸钢材、废钢等货物。极易造成损坏的部位一般有：
1）甲板上：舱盖、舱口围的液压柱、克令、甲板裸露的管路、舷墙栏杆、电缆箱、引水组合梯、前桅、救生艇及其附近的设备、舷灯、驾驶台顶上的天线等设备；
2）货舱内：梯子、管路、污水井盖、仓底板、肋骨板、双层底道门盖、污水井盖等；
发现工人损坏，值班驾驶员要马上告知工头或作业工人，记录发现或发生的时间，报告大副或船长，对损坏现场进行拍照取证，由船长或大副向有关方面进行交涉。  37、船舶装卸水泥和其它灰尘较大的货物时，怎样维护通导设备和救生消防等设备？
救生艇、救生筏、航行灯、磁罗经、分罗经、天线和舱盖的液压柱等应用外罩包扎保护，装卸货过程中经常检查，必要时重新包扎，开航前详细检试设备的工作情况，无法包扎的天线和其它设备（特别是航行灯和雷达天线）在开航前、下雨前和一定的时间间隔应彻底清理。
38、 船舶在码头没有引水和拖轮协助下绞缆移泊，在船尾负责的驾驶员应特别注意什么？
1）和靠离码头一样做好充分的准备，认真对待；
2）不要同时松开所有的缆绳，一般应保持一根尾缆和一根倒缆受力或随时可以受力，以防船尾漂离码头；
3）若船尾漂离码头较远，应先同时收紧尾缆和倒缆，然后慢慢绞缆使船缓慢靠上码头，切勿快速绞缆，以防船尾回靠速度太快而撞击码头；
4）特别注意船员的安全保护，船员应时刻站在安全的位置；注意保持缆绳适度受力；若有长的倒缆绕过船体，应慢速绞缆，船员应远离缆绳，更不要探头察看，以防缆绳弹离船体打伤船员。
39、 驾驶员在装卸货过程中发现克令吊货钢丝扭结应如何处理？
1）立即通知工人暂时停止操作克令以免损坏钢丝；
2）将吊臂放到吊臂固定架上；
3）将吊货钢丝退出到仅剩随后一道在滚筒上，退出的钢丝有序地摆在甲板，然后缓慢地全部绞回钢丝。这样，钢丝扭结将被打开，克令可以恢复工作。
40、驾驶员在装载拼装货值班时应注意什么？
1）确保每票货物装在配载图指定的位置，注意起装时不要超出预配的范围，堆装符合要求；
2）注意货物的撑、垫符合要求以防开航后货物滑倒或异常受压导致货损；
3）检查货物的包装或质量是否损坏，发现异常应根据船长/大副的要求适当处理；
4）检查货物的最大尺度是否与记录相符；
5）经常检查，确保工人正确使用克令，避免工人超载或粗暴操作克令；
6）注意货舱防火，严禁在货舱吸烟；
7）经常检查，确保绑扎符合要求；
8）严禁工人在货舱内和甲板吸烟。
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