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【知识汇编】船舶驾驶员任职须掌握的问题(二)

 小四儿369 2016-01-07

 


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、何种情况不得使用自动舵?
下列情况不论白天、黑夜均不得使用自动舵:
1)进出港口航经狭水道分道通航区冰区和船舶密集水域时;
2)在近岸航行能见度不良时;
3)驶进渔区或发现前方有较多小船时;
4)当处于避让状态改变航向他船追越距本船较近时;
5)大风浪航行自动舵把舵不稳时;
6)其他不宜使用自动舵的情况时。
12、船舶航行时,自动舵须多长时间检查检查一次?
使用自动舵航行时,值班驾驶员至少每小时检查自动舵的运转情况核对电、磁罗经的航向是否正确每班至少一次进行手操舵,并记入航海日记。每个驾驶员和舵工都要熟记舵机系统的转换程序。


13、值班驾驶员什么时候应立即通知船长?
1)按照船长的命令
2)遇到或预料到能见度不良时;
3)对通航状况或他船的动态产生疑虑时;
4)对保持航向感到困难时;
5)对船位有任何怀疑时;
6)主机及遥控装置、舵机或任何重要航行设备、报警或指示仪发生故障时;
7)无线电设备发生故障时;
8)在恶劣天气中,怀疑可能对船舶造成危害时;
9)遇到任何航行危险
10)接收到求救信号发现求救人员时;
11)任何其他紧急情况或疑虑时
14、值班驾驶员交接班注意事项是什么?
1)接班驾驶员应提前到驾驶台(一般提前15分钟)适应视力和熟悉情况。
2)交班驾驶员不论任何原因若认为接班驾驶员不适合或暂不能有效胜任其职责应拒绝交班
3)接班前,接班驾驶员应确认船位的正确性以及预定航线、航向是否合适
4)交班驾驶员应详尽向接班驾驶员介绍有关航行情况和信息,如:本轮的船位/航向/航速、他轮的位置和动态、正在使用的航行设备情况、罗经差、通航状况、接近的航行危险、气象和海况情况、航行警告和船长的命令或指示等等,接班驾驶员对上述信息应逐一核对确认。
5)交接班应在没有涉及正在操纵或正在避免危险的行动时进行

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、航行中怎样把握船舶定位的时间间隔?
定位的目的是把船保持在航线上,避免船舶进入危险区域和延长航程。因此,一般在大洋上每小时定位一次;在沿岸航行每半小时定位一次;在狭水道航行每十五分钟定位一次;而在流急的狭水道或航道航行可能需要十分钟甚至五分钟定位一次。具体时间间隔和方法由船长根据当时的环境和情况而定。
16、两方位陆标定位要注意什么?
两方位陆标定位要注意以下几点,以减少观测误差:
1)要选择适当的物标,所选的物标最好是孤立便于在海上观测方位的显著目标,如:灯塔、孤立小岛、显著山峰和陡峭的海角等。
2)尽可能选择近距离的物标、物标方位线夹角在30-150度之内最好接近90度的物标。
3)注意观测方位的先后次序:先观测方位变化较慢的物标,后观测方位变化较快的物标(先首尾,后正横)。夜间观测灯标方位时,则应按“先难后易”的原则,即先测灯光强度较弱的灯标,后测较亮的灯标;先测闪光灯,后测定光灯;先测闪光周期长的,后测闪光周期短的。
17、直航船的行动和注意事项是什么?
1)直航船应保向和保速,至于什么时候应该开始保向和保速并没有明确的规定,不同的交叉角度和不同的航速应该保向和保速的距离不同,一般认为当两船逼近到让路船应该采取避让行动时直航船应应执行保向和保速的规定
2)直航船应密切关注让路船的行动,如有怀疑,应及时用VHF、电光信号、汽笛等手段提醒或警告对方注意
3)密切注意让路船的行动,进一步确定本船所在的位置,了解周围水深和其它船舶的动态,做好应急操作的准备。当发现让路船明显没有根据规则采取避让行动时,直航船可以单独采取避碰行动;当发现单靠让路船单独采取行动无法避免碰撞时,直航船也应采取有助于避免碰撞的行动;当直航船采取上述避让行动时,如当时环境许可,不应对左边的船舶采取向左转向的行动。
18、海上渔区避让渔船注意事项是什么?
1)既要严格遵守《避碰规则》,还要注意渔船的违规行为;
2)尽可能远离渔场密集区,若不可避免要穿越渔场密集区,务必事先采取增加了望人员、备车航行等安全措施;
3)渔区内让渔船要“先近后远,一条一条让”,要注意不能因采取避让行动而导致另一紧迫局面的形成;
4)要认清渔船所显示的号灯号型,严禁从对拖船之间穿过;避让拖网渔船一般选择过船头的方式;避让正常航行的渔船一般采取过船尾原则;
5)在采取避让行动时还应注意本轮的可操纵水域是否足够安全。
19、船舶在太平洋北部和地中海等远离海岸的水域航行发现渔船应该注意什么?
1)大渔船附近可能有很多小渔船
2) 附近可能有几海里甚至十几海里长的大渔网,航行船舶应注意了望和避开渔网。
20、值班驾驶员如何监控引水员在狭窄航道的船舶操作?
1)要熟悉并掌握本船的操纵要素:如船长、驾驶台至船艏距离、驾驶台至船尾距离、船宽、船舶吃水、船舶的转心位置、船舶的冲程、纵距、反移量、船舶应舵时间等等;
2)在抵达前要认真研究并记下所要航行区域的有关资料:包括每个航段的航向和距离、流水向、流速、航标、航标间距离、导标、浅滩/危险物和障碍物位置等等;
3)要充分利用视觉、听觉、雷达和AIS等有效手段进行正规的了望,以便对局势有充分的了解和正确的判断,必要时向引水员报告相应的情况;
4)监控:留意引水员的精神状态,监督引水员的舵令和车钟令是否正确,监督舵工的操舵是否符合要求;要利用一切手段核对船位和航标,若发现任何实际情况与所收集的资料有差异或有疑问要及时询问引水员,以得以澄清和确认,如有诸如灯标移动、航道改向等要及时在海图的相关处用铅笔标识;在航道转弯或转向要运用转心理论确保船舶不会发生搁浅或碰撞事故;在航道交会船时,既要保证船舶有足够的安全距离,也要注意不能因此造成另一紧迫局面发生或船舶偏离安全水域导致事故的发生;狭窄航道内操船要牢记“宁用车,用小舵,一般不用大舵”的良好操船船艺。
21、 在狭水道或航道航行让路船应怎样操作,特别注意什么?
1)应了解狭水道或航道及附近的可航水域情况(水深、障碍物等的影响)、附近海面的通航情况、来船的大小和水尺、海域的风和流大小,制定避让和应急操作计划;
2)将本船的避让操作计划通知来船以保证避让操作协调进行;
3) 逐渐将船转到有利于避让的位置,以避免在较近的距离内大角度转向避让形成紧张和被动;
4)避免向左转向避让
5)必要时减速甚至停车避让
22、 在受限水域、狭水道或航道航行怎样修正风流压差?
船舶在受限水域、狭水道或航道航行应根据情况勤测船位,发现船舶偏离航线,应根据连续测定的船位判断航迹向偏离设计航向的角度,及时向相反的放向压舵使船舶逐渐回到设计的航线。同时应注意:
1)“压舵”(转向)的角度应大于航迹向偏离设计航向的角度,“压舵”后应连续定位以保证船舶逐步返回设计航线;
2)受限水域、狭水道或航道经常会出现流向不规则,在相近的水域可能出现流向完全相反的现象,“压舵”后应严防船舶向相反方向快速偏移。

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、驾驶员在值班中怎样向沿岸控制中心报告?做哪些记录?
船舶经过新加坡海峡马六甲海峡直布罗陀海峡英吉利海峡丹麦海峡麦哲伦海峡老铁山水道成山头大宝礁等,以及到达美国、加拿大、秘鲁、巴西、澳大利亚等国家都要按规定报告报告内容和方法可在无线电信号表或进港指南查得,如不明白可以向代理或公司咨询,船长或二副要在海图的报告点上作标识。如用电子邮件或传真以书面报告,要检查回条以确保报文已准确地发送到指定电邮或传真号码上,并妥善保存报文和回条。如用VHF报告,要在VHF记录簿上记明报告时间、地点、报告方式、报告内容和报告人等。
24、 驾驶员在大风浪中航行应注意什么?
1)大风浪中航行时能见度会下降,同时,小船因为涌浪大的原因不易被发现,因此,应加强了望,充分利用雷达、AIS等有效手段尽早发现和判断周围船舶的动态;
2)应尽早采取避让行动并保持更大的安全距离;
3)要经常观察甲板情况,特别是锚、舱盖、克令、引水辅助梯等,要经常到驾驶台外仔细倾听是否有异常声音,如发现异常声音或异常情况应及时通知船长或大副
4)严格阻止船员擅自到甲板上活动
25、 驾驶员在航行中怎样安排值班舵工进行防火和安全巡逻?
防火和安全巡逻应在不需要手操舵和海面比较清爽的情况下进行,舵工在巡逻中应佩戴对讲机并保持随时与驾驶台联系。如需要,驾驶员应随时呼叫巡逻中的舵工返回驾驶台。
26、 如何正确理解“能见度不良”?
根据《国际避碰规则》第三条规定,“能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙尘暴或其他类似原因使能见度受到限制的情况。这里,应注意:
1)由于受到“雾航”这一提法的影响,未能全面理解“能见度不良”的概念,对暴风雨和大雪造成的能见度不良的认识和戒备不够;
2) 雾、霾等引起的能见度不良时一般风力不大,雷达能够较好地探测到周围船舶包括小船的动态,但暴风雨和大雪等引起的能见度不良,雷达探测周围船舶就比较困难,因此,在暴风雨、雪活动得区域航行,雷达应保持在正常的使用状态,时刻掌握附近海域的船舶动态和本船船位及其周围的环境。

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