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一年多的时间，“打车软件风靡全球”，拥有3万辆出租车的天津，“打车APP”这两年也开始风生水起，甚至开始危及传统模式，令出租车司机们有种“饭碗被抢”之感。从以前单纯的和同行竞争，变为还要与私家车“竞争”，而这种变化甚至也给整个出租车行业带来巨大的冲击，出租车牌照价格一路走低。一些接近60岁的老师傅们承受不了即将退休之际出租车牌照价格降低的趋势，纷纷选择在低价时卖车、尽快脱离行业。 赵连群是天津众多“的哥”中的一名，他感慨地说，“多亏以前靠着好的口碑打下好的基础，我现在的日子还不算难过，但路上总能碰见一些朋友跟我说，活儿真的难拉了，每天的收入减了三分之一。”  【2014年】 出租车大赚：前20单补助10元，一天多赚300元 “那年我去他们公司在东丽区成林道的点排队注册，排的队长的，至少有200人。周围堵了好多人办手机卡、卖流量包，路上排满了出租车……”的哥赵连群师傅今年49岁，从事出租车行业15年。2014年打车软件兴起，看着两款打车软件“烧钱”战争不断升级，赵师傅买了人生中第一部智能手机——红米。为了赚到第一桶金，赵师傅带上身份证、准运证，排了两个多小时的队，总算通过审核，正式成为“嘀嘀”打车的一员。随后，赵师傅又注册了“快的”。同时，在儿子的指导下，赵师傅安装好打车软件，学着用软件“接单”。  最初，打车软件的钱“好赚”到让赵师傅咂舌。“两个软件每天前20单各奖励10元钱，我最多一天也只能拉三十五六单，额外就可以多赚300块钱。”赵师傅说，那会儿，最受出租车司机欢迎的莫过于“起步价”的活儿，动作稍微一慢，就抢不上。“你想啊，跑一个起步价就能补贴10元，来回多跑几趟，比拉一个远的活还划算呢。” 随着打车软件的风生水起，本市出租车牌照的价格也水涨船高、一路飙升，最高时，一个出租车牌照带车可以卖到将近90万。赵师傅说，“当时有一个朋友快退休了，他车和牌照一共卖了87万元。” 【2015年】 现象：拼车软件兴起，一天接不到一单活 “一些活儿离得挺近的又顺路，看见就去点，但就是抢不上，等我点的时候就显示已经被人抢先接单了，每次遇到这种情况就急的想扔手机。”为了提高抢单效率，2015年初，赵师傅花了几千元买了一部iphone5的智能手机，两部手机分别行动，一个抢单、一个接打电话。没想到，新手机却并没有给赵师傅带来好运。 2015年初，许多新式的拼车类软件横空出世。“滴滴顺风车”“嘀嗒拼车”“优步顺风车”……这些软件将以往的私家车变成了“正规”运营车辆，可以上路载客，这让赵师傅很不适应。“以前单纯的和同行竞争就算了，现在还要和私家车‘竞争’，他们没经过正规培训，能上路运营吗？”  赵师傅带着这种质疑观望着。让他意料不到的是，以私家车为主的拼车类软件却风一般迅速挤占了原有的打车软件市场。“打车软件使用人数迅速下滑，再加上奖励的缩水，后来几乎没人用了。”赵师傅说，从最初的巨额奖励到最后每天跑满5单奖励10元、不跑满3单一分奖励拿不到，打车软件已经成了“鸡肋”。“手机算是白买了，几乎一天也没有一个单，5月份我就把软件卸载了，索性不再关注。” 质疑：私家车“合法”上路，出租车牌照暴跌40万 “六七月份是最低谷，从出租车牌照的价格走势就能看出来。”当时，一个出租车牌照已经从接近90万元跌至50余万元。许多临近退休的老师傅承受不住压力，选择低价转让，脱离出租车行业。赵师傅说，“有位老师傅家里老人生病，媳妇也没工作，他实在受不了出租车一路下跌，55万元就把车卖了。” 那几个月对于一位出租车司机来说，几乎是最难熬的一段日子。“在路上碰见认识的人，我们就停下来聊一会儿，他们就跟我说，活儿太难拉了。”赵师傅说，以前半天至少能拉130元左右的活儿，但有了拼车软件以后，收入要缩水三分之一。最让出租车驾驶员不理解的是，拼车软件所认定运营车辆私家车的运营资质。赵师傅说，“不管是私设顶灯、还是私自涂改成出租车外观上路运营的车辆，还是这种普通的私家车，不都应该是黑出租吗？难道加了一个软件，就变成合理合法的了？” 赵师傅曾在五金城附近看到一辆“大发”也成了拼车软件下的出租车，让他十分费解。“当初我们换掉大发、换掉夏利，改为花冠，就是为了维护天津市的大都市形象，现在怎么反而倒退了呢？” 反思：“优惠”不能长久，服务好才是根本 “其实，这些日子我一直在思考，到底靠什么才能让出租车这个行业更好的发展。”赵师傅说，打车软件变拼车软件，让他们很多同行感觉被“耍”了，免费帮他们推广软件不说，还几乎砸了自己的饭碗。 2015年末，拼车软件的优惠力度越来越小，本市打车市场再度恢复。“前几天的头一场大雪，我正在西湖道人人乐附近待客，一名女乘客从我前面一辆奥迪车气哼哼的下来，转而上了我的车。一问原因才知道，她是从打车软件加价2倍叫来的私家车，一上车却被车主告知，还要再加价。”  作为一名星级驾驶员，赵师傅说，靠着优惠力度大并不是持久之计，就像打车软件最初的做法一样，如果没有了利益的刺激，人们就会迅速放弃这款软件。并且拼车软件在给整个行业带来巨大冲击的时候，对他每天拉活的影响却并非决定性的。“以往底子打得好，有很多老主顾一直固定用我的车。”赵师傅说，他以往用心对待乘客，让每一位上车的乘客都能心情愉悦的下车，也让他们能够主动索要电话，继续乘坐他的车就是他的“秘诀”。 2016年到来，赵师傅提前将旧车淘汰，开上了崭新的出租车。他说，他热爱开出租这个行业，希望这个行业能够在新的一年健康发展。低谷已经过去，明天一定会更美好。 【事件背景链接】 2015年初，打车软件的补贴大战刚刚降温，拼车软件又起战火。 传统的私家车拼车软件火爆，在手机应用商店搜索“拼车”，能看到包括爱拼车、aa拼车、嘀嗒拼车等20多款拼车软件，排名前几位的软件下载量都在百万次以上。以“嘀嗒拼车”为例，虽然上市时间不长，但在北、上、广、深和天津五个城市的用户量已超过90万。去年截至5月，号称国内最大拼车平台的AA拼车，至5月会员数量已达350万。 与此同时，各拼车软件推出力度不同的奖励，以此推广吸引更多市民乘坐。但是，对于拼车软件的合法性一直存在质疑。北京曾于2013年底出台《关于小客车合乘指导意见》、为拼车“正名”，这也被社会解读为政府明确支持拼车的“风向标”，但本市一直未对拼车予以明确支持。
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