 通车后的磁器口大桥效果图 静静的沙坪坝清水溪磁器口段，磁器口大桥工地热闹非凡，工人们在为即将通车的大桥做收官阶段的“冲刺”。 这座大桥不仅搭建起磁器口古镇到沙坪坝核心区域的通道，还因为顺应了古镇游客需求和未来片区发展的需要，被当地百姓称为“民心工程”、“德政工程”。 往昔：老桥不堪重负 昨日下午，磁器口大桥现场。 宽阔的大桥上，人行道、车行道已初见雏形。几十名工人正在忙碌，有的在细心地为人行道铺装灰白色的防滑地砖，有的正在安装大桥的护栏，而大型的碾压车正在将黑色的沥青路面压实、压平。 “这座桥宽34米，宽度几乎是原来老桥的5倍。”负责磁器口大桥修建的施工负责人张崇华说，新的大桥全长78.8米，分为左右半幅共双向六车道，其中车行道宽24米，人行道宽10米。作为城市次干路，磁器口大桥设计车速为每小时40公里。 “盼星星，盼月亮，终于把这座新大桥盼来了。”磁器口老居民曾凡陶说。 曾凡陶今年60岁，是土生土长的磁器口古镇老居民。据他介绍，磁器口古镇因瓷器而兴旺，曾一度是嘉陵江上繁华的水码头、解放前重庆重要的工业基地。 1984年11月，清水溪上修起了磁器口老桥。桥宽7米，双向两车道，东接金沙街，西接黄桷坪正街，是沟通磁器口地区东西两岸的交通要道。 “但是随着时代的变化，这座桥‘变小’了。”曾凡陶说。2000年左右，磁器口因富有宁静、悠远的古镇风韵，成为重庆主城最受欢迎的景点之一。“从早上七点到晚上八九点，桥上的车辆、行人就络绎不绝。”曾凡陶说。密集的车流、人流为古镇倍添活力，而连续多年、365天的超负荷运转，让磁器口老桥在时光流逝中加速老去。 桥两侧各只有1米宽的人行道，远不能满足来来往往的行人需要，经常出现人车争道的现象。“桥小、车多，有时候成串的车从桥上过，我觉得桥面在‘打闪闪’。”曾凡陶说。 2014年，经有关部门检测，磁器口老桥被确认为D级危桥，荷载能力减至15吨。 建一座更宽、更坚固的桥，成为当地居民的一大心愿，也是不少因为桥窄而被堵在路上的游客的期望。 今朝：新桥盘活古镇 从2014年起，沙坪坝区经过一番统筹考虑，在遵循原规划路网结构的基础上，结合周边已有道路状况、未来开发需求后，决定重建一座双向六车道的新桥。 “我们在设计中进行了统筹考虑，将新的大桥作为一个点，通过‘以点带面’促进磁器口片区的发展。”沙坪坝区政府相关负责人表示。 磁器口古镇原面积不足2平方公里，而每年最高接待的游客量却达800万人次，因此扩容势在必行。 随着大桥的建成，与磁器口古镇隔清水溪相望的江畔，如火如荼建设有沙磁文化广场以及将新建巴渝老街、重庆国际创投港、磁器口民俗博物馆等新的文化旅游项目，这些项目将以巴渝风貌建筑为主体，中西结合、兼收并蓄，并将“沙磁文化”作为精髓贯穿其中，集休闲游憩、文化娱乐、商业贸易、文艺演出、观光运动于一体，在疏散游客的同时，为磁器口古镇增添更多的人文内涵。 这座大桥还将连接起古镇和对岸的凤凰山公园等3处绿地，将更多绿意纳入古镇。 视角延伸 重塑交通格局 激发区域活力 以磁器口大桥为中心，还将重塑磁器口片区的交通格局。 站在磁器口大桥工程现场，向不远处的东南方向望去，高家花园下穿道正在紧张施工。 据了解，今后将从高家花园桥下的沙滨路开始，采取下穿道形式通往双碑方向和磁器口方向。同时，不远处的沙磁文化广场地下车库与滨江路的下穿道无缝连接，经沙滨路到磁器口的车辆可直接停到沙磁文化广场下的地下车库。这个共有3层、总面积达13.1万平方米的地下车库，可提供约3000个停车位，大大缓解现在古镇的“停车难”。 “磁器口大桥的建成，也为沙磁文化产业园的蓬勃发展提供了可能。”沙坪坝区委宣传部相关负责人表示，正在兴建中的沙磁文化产业园以磁器口古镇为核心，面积约4.5平方公里， 在 “十三五”时期积极争创国家级文化产业示范园区。磁器口大桥的通车，将让南面片区与古镇的衔接更加通畅。 从地图上看，磁器口大桥将连接起产业园五大片区中最重要的滨江创意片区和文化艺术片区，通过利用老厂房工业遗迹、挖掘原有文化内涵等，打造文化创意孵化带和文化艺术产业链。到2020年，沙磁文化产业园文化产业将力争实现“产值100亿元、吸纳就业5万人以上，旅游接待量超过2000万人次”的目标，让“老片区”迸发出“新活力”。 作为老居民，曾凡陶经常到磁器口古镇关注工程的进展。在施工现场，老曾由衷地感叹：“这座桥解除了人车争道、桥梁老化等潜在的安全隐患，方便了群众出行的愿望，是‘巴巴实实’的民心工程；顺应了民心、经济发展的需求，是实实在在的德政工程。 |
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