自主外形设计如何从东施效颦进化到选美冠军

北极熊788 2016-01-11

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作者| 希尔文

从2001年到2016年，转眼之间，自主品牌走过了15年的路程，15年来，自主品牌茁壮成长，外形、内饰、质量、配置、技术水平突飞猛进，尤其是外形设计进步极其明显，记得第一代自主几乎全部都是东施效颦，现在一些车型已经完全不输给合资，回头看看自主走过的路，大家都该给点掌声。

▌第一代自主，几乎全部模仿为生

第一代自主品牌集中爆发在2001年，这一年对自主品牌的绞杀政策稍微松了一个口子，奇瑞、吉利们在嗷嗷叫了多年后获得了准生，当然也有提前出生的，但是因为没有准生证，不能生产轿车，只能生产皮卡、面包或者吉普车（当时还没有SUV概念）。

第一代自主品牌几乎全部都是抄袭为生，原因非常容易理解，一个刚刚出生的孩子根本就不具备自主设计能力。所以那个时候自主品牌的抄袭虽然令人不快，但是确实也是没有办法的事情，我们只能表示有保留的理解。

当时最有代表的几款车都是模仿成熟车型：奇瑞QQ模仿的大宇马蒂兹；比亚迪F3模仿的丰田花冠；长城皮卡模仿的丰田皮卡，赛弗模仿的海拉克斯。最有趣的是吉利，车身模仿的夏利，前脸模仿的奔驰，车标模仿的丰田，后来还让丰田给告了，当然没告赢。

最极品的抄袭大王则是石家庄双环，别的自主品牌第一代模仿是无奈之举，双环则从80年代就开始以抄袭为生，第一代双环抄袭北京切诺基，第二代双环抄袭本田CRV，第三代双环抄袭宝马X5，第四代双环抄袭奔驰斯玛特，完全是丝毫不留底线。

当然也有出污泥而不染者，最有志气的是华晨，当时华晨的掌门人还是仰融，中国现代汽车工业教父级别的人物，胸怀宽阔的仰融以极大魄力花钱从意大利请的设计公司，独立设计出第一款轿车中华，中华外形设计的非常漂亮，甚至现在都不过时，可惜当时的政策对自主品牌执行绞杀，中华生产出来几年都拿不到准生证，后来仰融被活活憋死，无奈远走美国，使得自主品牌失去了一个最有能力的大师，留下太多遗憾，当然这是题外话了。

▌第二代自主，设计了很多奇葩车型

因为第一代车型惹了太多官司，而且总是模仿声誉也不太好，最重要的是经过几年实践，自主品牌确实积累了部分经验，然后从第二代开始，自主品牌开始了尝试性的自我设计。最有代表性的就是奇瑞，奇瑞的A3、A5、QQ6、五娃系列都是这个阶段独立完成，长安也推出了几款独立设计的轿车；吉利也初步抛弃了完全模仿，最多不过借鉴人家一个局部。

坦率地说，第二代自主设计的车型，真的不那么好看，很多车型给人的第一印象总是觉得怪，说不上哪里丑，但是就是觉得不协调。典型就是吉利的自由舰，一个瘦小的身板，顶着一对熏黑的异形大灯，就像现在比亚迪设计的宋和元一样，说不上哪里不好看，但是就是觉得不舒服。

也有的车型设计之丑，令人不忍看第二眼，奇瑞的QQ6就被形容为丑得像一坨屎，“看一眼就恨不得上去踹一脚”。当然第二代车型也有设计很不错的产品，但是凤毛麟角，极少极少。总体而言第二代自主车型的接受度很差，甚至比不上第一代完全模仿的车型。

▌第三代自主，外形设计逐渐成熟

2010年以后，自主第三代车型开始出现，在吃够了第二代车型的苦头之后，自主第三代车型逐渐成熟，最典型、最成功的就是长城旗下的哈弗H6，这款车型的底盘借鉴的本田CRV，但是外形完全自主设计，即便在轮廓方面稍微有一点CRV的影子，本田也不敢说哈弗是模仿自己。哈弗堪称自主品牌当时设计的最自然、最成功的一款车型，后来在销量上也取得了杰出成绩，不但轻松超过了学习对象CRV，后来销量还超过了途观。

吉利的进步也非常明显，尤其是设计出了帝豪这款奶油小生，一直到现在帝豪都是自主品牌卖得最好的轿车。奇瑞的设计功底在经过一系列烂车之后终于突飞猛进，无论是全新瑞虎还是艾瑞泽系列，外形都已经向主流审美靠拢，再也不会特立独行，尤其是后来奇瑞投资的观致，在外形设计方面直追合资。

▌最近两年，最美中国车终于出现

而自主更大的成就则是从最近两年开始，最典型的依然是长城，从去年开始，长城眼花缭乱地推出了H1、H2、H8、H9和H6的运动版，这些产品不但外形非常耐看，更重要的是逐渐形成了长城的家族图腾，这个才是最大的进步。

更值得鼓励和肯定的还有长安，长安也是除了华晨之外，唯一一个从起步阶段就坚持自我研发的自主品牌，同样在经过一系列奇葩车型的练手之后，长安的设计功力突飞猛进，尤其是最新款的逸动、悦翔、CS75等车型，比起当年的杰勋强之百倍，甚至放在合资阵营都毫不逊色。

而取得成就最大、最令人惊讶的则是吉利，吉利在帝豪一炮打响之后受到极大鼓励，在默默低头数年之后，推出了全新博瑞。博瑞是吉利推出了第一款B级车，刚一出世就获得了最美自主车的美誉，任何看到博瑞的人，即便带着挑剔的目光，也很难从博瑞看到明显败笔。

无论车身的线条，车头的轮廓，尾部的处理，还是轮毂的细节，几乎都做到了尽善尽美，洗练、简洁、优美，令人赏心悦目。借助优美流畅的外形，博瑞上市之后稳扎稳打，销量节节攀升，轻松越过5000台大关，成为自主品牌在B级车领域所能达到的最高峰。

至于此，自主品牌在外形设计方面终于算是小有成就，当然和合资的成熟相比，自主或许还有那么一点点生涩；和合资的稳定相比，自主偶尔还会出几个败笔；和合资的完全独立相比，自主偶尔还有几个不争气的东西依然走着模仿的道路。但是对于大多数自主品牌而言，在外形设计方面已经大幅度拉近了与合资的距离，至少如果在以貌取车方面，自主已经初步具备了叫板合资的勇气，最后狠狠给自主品牌点响亮的掌声吧！