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变速箱对于一辆汽车的重要性不言而喻，它所肩负的职责并不亚于最为重要的发动机，同时也是消费者选购车辆的关注点之一。那么我们今天就以变速箱来展开主题，聊聊目前相当热门的CVT变速箱是个什么鬼，为什么大部门日系车都热衷于搭载这类变速箱，而德系车则采用较少呢？当然这首先要从什么是CVT变速箱开始说起。
CVT变速箱的由来和起源 随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注，那就是—CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器技术。 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到现代的钢带无级变速器，CVT的变革可谓是百年大回转。
不错，CVT变速箱最早在1899年就诞生了，第一台CVT变速箱的名字有点长，称为"轴向可调锥盘宽 V 形胶带式无级变速器"。当然这仅仅是一个概念阶段，真正搭载在汽车并成功量产的年代是在1959年，虽然60年间隔有点长，但从1959年后，几乎每隔几年，CVT变速箱的技术都会发生巨大的变化。直到2006年，全世界装配CVT变速箱的汽车总产量已经达到250万辆的惊人数字。
搭载CVT变速箱的热门车型 在我国日系车似乎是CVT变速箱的常作客，如丰田集团的卡罗拉、雷凌、RAV4等，本田集团的CR-V、XR-V 、哥瑞、飞度、缤智、锋范、杰德等，以及日产集团：逍客、奇骏、楼兰、轩逸、骐达、阳光等车型，当然还有斯巴鲁、三菱、铃木等厂家也都有搭载CVT变速箱的车型。
丰田卡罗拉
本田CR-V 如此众多的车型，它们的共同点就是都是自然吸气发动机。这一点从另一个方面说明CVT变速箱与自然吸气发动机配合的更好，适合注重舒适和节油的温和驾驶方式。并且那么多车型所使用的CVT变速箱钢带其实都几乎来自一个供应商，那就是德国博世BOSCH。博世目前占有非常大的CVT变速箱钢带的市场份额。而钢带可谓是CVT变速箱的核心部件。
日产奇骏 那么也不是所有的日系车型都千篇一律的使用博世的钢带方案。其中比较有特殊的就要数日产集团。由于旗下的SUV车型（如楼兰，奇骏）车重非常重，又要与大马力的2.5L发动机配合。因此日产开发了旗下特有的XTronic变速箱方案。
日产XTronic变速箱 XTronic变速箱方案在传统CVT变速箱方案的液力变矩器Torque Converter和两组传输滑轮Driven Pulley的基础上去除了离合器模块Clutch而换成了可传输更大动力的行星齿轮组Planetary Gear Mechanism。也因此XTronic变速箱可以和更大动力的发动机和更重的车型配合。 优点： 1.变速平顺无顿挫。由于CVT变速箱速比连续可变，再也没有了顿挫的烦恼。 2.发动机可保持在经济转速区间。由于CVT变速箱速比连续可变且可和车速联动，因此发动机转速区间不再受车速变化的限制。这一点是CVT变速箱与AT或DCT等齿轮传动变速箱的最大区别。
缺点： 1.需要限制在重型车辆中的使用。由于CVT变速箱采用的是钢带摩擦传动，因此对动力输出必须进行限制。否则可能超出静摩擦力而出现相对摩擦，从而磨损钢带。 2.需要限制发动机的输出功率和扭矩。同样由于上述原因，过大的发动机输出功率或扭矩会损坏钢带。这两大缺点也是相比于AT或DCT等齿轮传动变速箱的最大弱点。 德系车鲜少运用CVT变速箱的缘故 再来看看德系车型。实际上德系车型是第一个攻破CVT和更大动力的发动机和更重的车型配合这一难题的一方，其中的代表就是奥迪车型。
奥迪A4L
2.0T EA888发动机 奥迪使用的这款CVT变速箱将传输钢带做了特殊的强化，用来匹配近1.8吨的车重和大动力输出的EA888 2.0T涡轮增压发动机。这款钢带相比前面提到的来自博世的钢带要粗壮很多。这也是为什么这款变速箱可以和如此重的车型以及大动力输出发动机配合的原因。这款钢带来自一家德国供应商，那就是舍弗勒旗下的Luk公司。
但是经过多年的应用，德系车厂特别是奥迪发现CVT变速箱和其提倡的运动驾驶感受并不十分搭调。举个最明显的例子，为了让奥迪车型能够配合大扭矩输出的2.0T涡轮增压发动机具有更运动的驾驶感，虽然CVT变速箱实际上速比连续可变，但是奥迪却硬是调出了八个变速档位。让驾驶者可以用换挡拨片配合这八个档位进行更激烈的驾驶。但这似乎就和CVT变速箱的设计初衷相违背。因此CVT变速箱仅出现在奥迪小部分2.0T低功率及小排量自然吸气车型上，并在最新一代的奥迪车型上被替代成7速的S-tronic双离合变速箱。
说到这，那看起来就是日系爱用自然吸气发动机，更能发挥CVT偏舒适节油的特点。德系更爱用涡轮增压发动机和运动的驾驶感受，造成了与CVT变速箱的不和。但其实也有日系车厂特立独行的让CVT变速箱与涡轮增压发动机配合。这个车厂就是富士重工旗下的斯巴鲁。代表车型斯巴鲁森林人、傲虎、XV、力狮等。
斯巴鲁Lineartronic变速箱 特别是斯巴鲁与丰田联合开发的这款2.0T水平对置涡轮增压发动机FA20DIT，其最大输出功率达到了240马力。斯巴鲁又是如何用其独特的CVT变速箱驾驭如此大的动力的呢。那就是斯巴鲁自家的Lineartronic变速箱，所使用的钢带与奥迪的Multitronic一样来自Luk。一样具有粗壮的结构能够驾驭非常大的动力。 结语：综上所述，CVT变速箱与日系常用的自然吸气发动机配合的更好，更能发挥CVT偏舒适节油的特点。其CVT 钢带大部分来自供应商德国博世。CVT因为不符合德系常用的涡轮增压发动机和运动的驾驶感受的要求而逐渐被其他变速箱种类替代。但是目前斯巴鲁则使用特有的CVT变速箱技术，与强劲的发动机配合组成特有的全对称四驱系统。其CVT钢带来自德国Luk。这就是CVT德系遇冷日系渐热的主要原因。 |
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