汽车传感器?http://baike.haosou.com/create/edit/?eid=5825671&sid=6038489编辑词条
http://baike.haosou.com/doc/5825671-6038489.htmlB?添加义项??汽车传感器是汽车计
算机系统的输入http://baike.haosou.com/doc/6290681.html装置，它把http://baike.
haosou.com/doc/4383850.html汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯
号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路
。因此，在查找故障时，除了检查http://baike.haosou.com/doc/5344478.html传感器之外，还要检查
线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。基本信息中文名称汽车传感器分?类测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度
、干湿度、距离等功能?提?醒车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路目录1http
://baike.haosou.com/doc/5825671-6038489.html传感器的概念2http://baike.h
aosou.com/doc/5825671-6038489.html传感器的定义3http://baike.haosou.com/
doc/5825671-6038489.html传感器的分类4http://baike.haosou.com/doc/582567
1-6038489.html电阻式传感器5http://baike.haosou.com/doc/5825671-6038489.
html压阻式传感器6http://baike.haosou.com/doc/5825671-6038489.html热电阻传感器
折叠http://baike.haosou.com/create/edit/?eid=5825671&sid=6038489&se
cid=1编辑本段传感器的概念http://i5.qhimg.com/t0143fcf373df822227.jpg汽车传感器ht
tp://baike.haosou.com/doc/5344478.html传感器的主要功用是把非电量信号转换成电量信号，或者将h
ttp://baike.haosou.com/doc/5995140.html物理量、电量、化学量的信息转换成电控单元（ECU）能
够理解的信号。用于http://baike.haosou.com/doc/5281737.html汽车发动机电控系统的传感器主要有
温度传感器、空气http://baike.haosou.com/doc/1796965.html流量传感器、压力http://ba
ike.haosou.com/doc/5344478.html传感器、转速及位置http://baike.haosou.com/d
oc/5344478.html传感器、http://baike.haosou.com/doc/6736514.html氧传感器、爆
燃传感器等。折叠http://baike.haosou.com/create/edit/?eid=5825671&sid=6038
489&secid=2编辑本段传感器的定义http://baike.haosou.com/doc/3271095.html国家标准
GB7665-87对传感器下的定义是：“能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成
”。传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将检测感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信
息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。[1]折叠http://baike.haoso
u.com/create/edit/?eid=5825671&sid=6038489&secid=3编辑本段传感器的分类目前对传感
器尚无一个统一的分类方法，但比较常用的有如下三种：１、按http://baike.haosou.com/doc/5344478.h
tml传感器的物理量分类，可分为位移、力、速度、温度、流量、气体成份等传感器２、按传感器工作原理分类，可分为电阻、电容、http:
//baike.haosou.com/doc/3117497.html电感、电压、霍尔、光电、光栅、热电偶等传感器。３、按传感器输
出信号的性质分类，可分为：输出为开关量（“１”和"０”或“开”和“关”）的开关型传感器；输出为模拟型传感器；输出为脉冲或代码的数字
型传感器。折叠汽车传感器的种类汽车传感器分为：http://baike.haosou.com/doc/5922688.html转速
传感器,http://baike.haosou.com/doc/4054945.html相位传感器,刹车感应线,http://ba
ike.haosou.com/doc/6241447.html水位传感器,http://baike.haosou.com/doc/
5336332.html温度传感器,机油压力开关,热敏开关,http://baike.haosou.com/doc/1471413
.html机油位置传感器,http://baike.haosou.com/doc/6736514.html氧传感器,http://
baike.haosou.com/doc/5732613.html速度传感器,http://baike.haosou.com/do
c/1682443.html曲轴传感器,http://baike.haosou.com/doc/6742548.htmlABS传感
器,http://baike.haosou.com/doc/466159.html压力传感器,http://baike.haoso
u.com/doc/6242904.html节气门位置传感器,http://baike.haosou.com/doc/678020
5.html爆震传感器,里程表传感器,凸轮轴传感器,http://baike.haosou.com/doc/2125483.htm
l油压传感器等。http://i2.qhimg.com/t01191296b557074291.jpg汽车传感器http://ba
ike.haosou.com/doc/6780205.html爆震传感器，英文名称：KnockSensor，爆震传感器的结构和工作
原理爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ECU。常见的爆震传感
器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。磁致伸缩式爆震传感器其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以
及铁心周围的线圈。其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变
化，致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。压电式爆震传感器利用结晶
或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。该传感器的外壳内装有压电http://baike.haosou.co
m/doc/6706073.html元件、配重块及导线等。其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器http://b
aike.haosou.com/doc/5327009.html外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所
受的http://baike.haosou.com/doc/3925635.html压力发生变化，从而产生电压。http://ba
ike.haosou.com/doc/5394989.htmlECU检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度。爆震传感器检测（1
）爆震传感器电阻的检测点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为
∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆震传感器。对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表Ω档检测线圈的http://baike.
haosou.com/doc/3772578.html电阻，其阻值应符合规定值（具体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器。
（2）爆震传感器输出信号的检查拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉
冲电压输出。如没有，应更换爆震传感器。http://i9.qhimg.com/t018f353665ee2069c8.jpg汽车传
感器机油http://baike.haosou.com/doc/666205.html压力开关，英文名称：OilPressureS
witch，通过点亮http://baike.haosou.com/doc/4047564.html机油压力报警灯，指示油压已下降
倒最小许可机油压力的开关。机油位置传感器，英文名称：OilLevelSensor，安装在油底壳内，向相应的仪表提供发动机油位信息的
传感器。氧传感器(OxygenSensor/LambdaSensor)，测量废气内残留的氧含量的传感器。速度传感器/车轮转速传感器
（SpeedSensor/WheelSpeedSensor)，采集车轮转速并告知ASR或ABS系统之处理装置的电子装置。http:
//i5.qhimg.com/t01e5d56a7bf8443f47.jpg汽车传感器凸轮轴传感器，英文名称：CamshaftSe
nsor，凸轮轴位置传感器是一个磁效应或霍尔效应传感器。它用来传感凸轮轴的速度，位置，加速度/减速度等信息并传递到发动机控制电脑。
电脑再跟据这些信息控制混合气的浓稀度和最佳点火时间。折叠传感器的静态特性传感器的静态特性是指对http://baike.haoso
u.com/doc/5629077.html静态的http://baike.haosou.com/doc/4127343.html
输入信号，传感器的输出量与输入量之间所具有相互关系。因为这时输入量和输出量都和时间无关，所以它们之间的关系，即传感器的静态特性可用
一个不含时间变量的代数方程，或以输入量作横坐标，把与其对应的输出量作纵坐标而画出的特性曲线来描述。表征传感器静态特性的主要参数有：
http://baike.haosou.com/doc/285878.html线性度、灵敏度、http://baike.haoso
u.com/doc/772994.html分辨力和http://baike.haosou.com/doc/5704450.html
迟滞等。折叠传感器的动态特性所谓动态特性，是指传感器在输入变化时，它的输出的特性。在实际工作中，传感器的动态特性常用它对某些标准输
入信号的响应来表示。这是因为传感器对标准输入信号的响应容易用实验方法求得，并且它对标准输入信号的响应与它对任意输入http://b
aike.haosou.com/doc/5419011.html信号的响应之间存在一定的关系，往往知道了前者就能推定后者。最常用的
标准输入信号有阶跃信号和正弦信号两种，所以传感器的动态特性也常用阶跃响应和频率响应来表示。折叠传感器的线性度通常情况下，传感器的实
际http://baike.haosou.com/doc/5629077.html静态特性输出是条曲线而非直线。在实际工作中，为使
仪表具有均匀刻度的读数，常用一条拟合直线近似地代表实际的特性曲线、线性度（非线性误差）就是这个近似程度的一个性能指标。拟合直线的选
取有多种方法。如将零输入和满量程输出点相连的http://baike.haosou.com/doc/5441427.html理论直
线作为拟合直线；或将与特性曲线上各点偏差的平方和为最小的理论直线作为拟合直线，此拟合直线称为最小二乘法拟合直线。折叠传感器的灵敏度
灵敏度是指传感器在稳态工作情况下输出量变化△y对输入量变化△x的比值。它是输出一输入特性曲线的斜率。如果传感器的输出和输入之间显线
性关系，则灵敏度S是一个常数。否则，它将随输入量的变化而变化。灵敏度的量纲是输出、输入量的量纲之比。例如，某位移传感器，在位移变化
1mm时，输出电压变化为200mV，则其灵敏度应表示为200mV/mm。当传感器的输出、输入量的量纲相同时，http://baik
e.haosou.com/doc/5293008.html灵敏度可理解为放大倍数。提高灵敏度，可得到较高的测量http://bai
ke.haosou.com/doc/2825882.html精度。但灵敏度愈高，测量范围愈窄，稳定性也往往愈差。折叠传感器的分辨力
分辨力是指http://baike.haosou.com/doc/5344478.html传感器可能感受到的被测量的最小变化的能力
。也就是说，如果输入量从某一非零值缓慢地变化。当输入变化值未超过某一数值时，传感器的输出不会发生变化，即传感器对此输入量的变化是分
辨不出来的。只有当输入量的变化超过分辨力时，其输出才会发生变化。通常传感器在满量程范围内各点的分辨力并不相同，因此常用满量程中能使
输出量产生阶跃变化的输入量中的最大变化值作为衡量分辨力的指标。上述指标若用满量程的百分比表示，则称为分辨率。折叠http://ba
ike.haosou.com/create/edit/?eid=5825671&sid=6038489&secid=4编辑本段电阻
式传感器http://baike.haosou.com/doc/3772578.html电阻式传感器是将被测量，如位移、形变、力、
加速度、http://baike.haosou.com/doc/5395763.html湿度、温度等这些物理量转换式成电阻值这样的
一种器件。主要有电阻应变式、压阻式、热电阻、热敏、气敏、湿敏等电阻式传感器件。折叠电阻应变式传感器传感器中的电阻应变片具有金属的应
变效应，即在外力作用下产生机械形变，从而使电阻值随之发生相应的变化。电阻应变片主要有金属和半导体两类，金属应变片有http://b
aike.haosou.com/doc/5654491.html金属丝式、箔式、薄膜式之分。半导体应变片具有灵敏度高（通常是丝式、
箔式的几十倍）、横向效应小等优点。折叠http://baike.haosou.com/create/edit/?eid=58256
71&sid=6038489&secid=5编辑本段压阻式传感器压阻式传感器是根据半导体材料的压阻效应在半导体材料的基片上经扩散电
阻而制成的器件。其基片可直接作为测量传感元件，扩散电阻在基片内接成电桥形式。当基片受到外力作用而产生形变时，各电阻值将发生变化，电
桥就会产生相应的不平衡输出。用作压阻式传感器的基片（或称膜片）材料主要为硅片和锗片，硅片为敏感材料而制成的硅压阻传感器越来越受到人
们的重视，尤其是以测量压力和速度的固态压阻式传感器应用最为普遍。折叠http://baike.haosou.com/create/
edit/?eid=5825671&sid=6038489&secid=6编辑本段热电阻传感器热电阻传感器主要是利用http://
baike.haosou.com/doc/3772578.html电阻值随温度变化而变化这一特性来测量温度及与温度有关的参数。在温
度检测精度要求比较高的场合，这种传感器比较适用。目前较为广泛的热电阻材料为铂、铜、镍等，它们具有电阻温度系数大、线性好、性能稳定、
使用温度范围宽、加工容易等特点。用于测量-200℃～+500℃范围内的温度。折叠传感器的迟滞特性迟滞特性表征传感器在正向（输入量增
大）和反向（输入量减小）行程间输出-一输入特性曲线不一致的程度，通常用这两条曲线之间的最大差值△MAX与满量程输出F·S的百分比表
示。迟滞可由传感器内部元件存在能量的吸收造成。折叠发展历史在20世纪60年代，汽车上仅有机油压力传感器、油量传感器和水温传感器，它
们与仪表或指示灯连接。进入70年代后，为了治理排放，又增加了一些传感器来帮助控制汽车的动力系统，因为同期出现的催化转换器、电子点火
和燃油喷射装置需要这些传感器来维持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制动装置和气囊提高了汽车安全性。今天，http://ba
ike.haosou.com/doc/5344478.html传感器有用来测定各种流体温度和压力(如进气温度、气道压力、冷却水温和
燃油喷射压力等)的传感器；有用来确定各部分速度和位置的传感器(如车速、节气门开度、凸轮轴、曲轴、变速器的角度和速度、排气再循环阀(
EGR)的位置等)；还有用于测量发动机负荷、爆震、断火及废气中含氧量的传感器；确定座椅位置的传感器；在防抱死制动系统和悬架控制装置
中测定车轮转速、路面高差和轮胎气压的传感器；保护前排乘员的气囊，不仅需要较多的碰撞传感器和加速度传感器。面对制造商提供的侧量、顶置
式气囊以及更精巧的侧置头部气囊，还要增加传感器。随着研究人员用防撞传感器(测距雷达或其他测距传感器)来判断和控制汽车的侧向加速度、
每个车轮的瞬时速度及所需的转矩，使制动系统成为汽车http://baike.haosou.com/doc/2357920.html
稳定性控制系统的一个组成部分。老式的http://baike.haosou.com/doc/2125483.html油压传感器和水
温传感器是彼此独立的，由于有着明确的最大值或最小值的限定，其中一些传感器的实际作用就相当于开关。随着传感器向电子化和数字化方向发展
，它们的输出值将得到更多的相关利用。折叠应用汽车传感器的应用非常广泛，比如：1，汽油指示器，就是通过液位http://baike.
haosou.com/doc/5344478.html传感器来实现的，这种液位传感器利用液位的高低再转换成数字信号，可以很方便的从
仪表上读取2，水温传感器，水温传感器是通过在水箱里装设的测温节点器，当水温过高了或过低了还可以报警，也可以从显示仪表上直接读取。3
，车内空调，车内空调是通过装在车内的http://baike.haosou.com/doc/5336332.html温度传感器来控
制的，温度传感器有一个温度设置，当温度过低时就自动启动，当温度超过了又自动降温4，雨刮器传感器，雨刮器是通过传感器来感知雨水的大小
，从而来控制雨刮器的频率，也就是说雨水大就刮的快，雨水小就刮的慢。5，发动机管理系统，采用各种传感器，将发动机吸入空气量、冷却水温
度、发动机转速与加减速等状况转换成电信号，送入控制器。控制器将这些信息与储存信息比较、精确计算后输出控制信号。EMS不仅可以精确控
制燃油供给量，以取代传统的化油器，而且可以控制点火提前角和怠速空气流量等，极大地提高了发动机的性能。6，控制系统原理：通过安装在加
速踏板上的踏板传感器，将踏板信息传递到电子控制器中的节气门控制模块，节气门控制模块通过一定的处理程序计算出节气门的开度并驱动直流电
机完成节气门进气通道面积的调整，从而控制进气量，满足发动机不同工况下的进气需求。7，爆震传感器功能：检测发动机缸体振动情况，以供电
子控制器识别发动机爆震工况。原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。它装在发动机气缸体上，可装一只或多只。传感器的敏感元件为一压电
晶体，发动机爆震时，发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。压电晶体由于受质块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动转化为电压信号输出。8，怠速调节器功能：提供怠速旁通空气通道，并通过改变通道截面积影响旁通气量，实现发动机怠速工况时转速闭环控制。原理：怠速调节器内一块可在轴上自由转动的永久磁铁上刚性连接着一块旋转滑块永久磁铁可以在电缆线圈驱动下旋转，使滑块随之旋转。滑块的角位置决定了执行器旁通气流通道的开度，因而可以调节旁通气量的大小。电子控制器通过改变输送给执行器脉冲信号的占空比决定滑块的角位置，从而决定了旁通空气流量。9，氧传感器功能：测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数λ=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中HC、CO和NOX三种污染物都有最大的转化效率。原理：氧传感器传感元件是一种陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。陶瓷管是一种固态电解质，加热后依靠陶瓷管外壁的催化剂使排气中的各种成份发生化学反应，氧离子可通过陶瓷管扩散。10，节气门位置传感器功能：提供发动机负荷信息、工况信息。原理：此传感器实际上是具线性输出特性的转角电位计。电位计转臂与节气门同轴安装，当节气门转动时，带动电位计转臂滑到一定的电阻位置，电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。 |
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