2015年的A00级电动汽车

根据过往的经验，以及2015年全球纯电动汽车的表现，一直在说电动乘用车市场不好做，不过也有好做的办法。根据工信部的信息：

纯电动乘用车生产14.28万

根据乘联会的信息，卖掉11.3万辆，其中细分一下，可以分为跑量的和不跑量的。

1）产量高的 10万

按照公告的信息，上面已知的A00级别的系统如下表所示

其实按照这个逻辑，就比较有趣了，可以通过将电压等级和车型等级，从A级往A00级别降，由于TA的要求本身对车的要求不高，使得A00级别的BOM成本比A级低好多。整个盈利点全在补贴这里了，至于车怎么卖，卖给谁，都好办啊。

2）产量低的

我想谈的，主要还是，纯电动本身是很难满足客户的需求的，卖得越多，其实对自己的风险承受能力也是一个极大的考验，如北汽而言，努力生产了2万辆，好处是主要集中在北京，继续推广到其他地方的，后期的负担比较大。我们后续可以根据A级三杰的取向：

1）北汽：主要市场北京，主要的市场驱动是北京严格的纯电动摇号，把插电给屏蔽了

2）江淮：集中在安徽和北京两地

3）比亚迪：E6在国内主要作为出租车使用

插电的车辆，主要是比亚迪和上汽两家，都集中在上海，唐在深圳也比较多一些。

一切的一切，都在这张补贴表：

某两家的车，虽然卖得不多，还是认真在做振动、涉水和火烧实验。

LFP

NMC

你能看到的是大型车企花了钱没出产品，但这事也是越花钱越知道深浅，至少深浅才知道收着大一步步完善的。真扑出来了，显然达到了中国全球第一大新能源汽车市场和产量大国的地位了，但是有啥意义呢？

小结

1）劣币驱逐良币，虽然说是市场机制，但也是目前的一个大问题，光增加推广量和推广任务，而不注重产品的质量，未来的结果不会很好看

2）汽车电气化，本就不是一蹴而就的，A00由于路好走，大家都走，这一点都不好玩

3）2016也不可能按照2015年的路数，成倍的往上走，毕竟白花花的样子是政府花出去的