【中国，被管制的天空】航班延误的隐藏原因揭秘

　　这是在编辑这条微信时，小编在飞友网上截下的图。

图示说明： 表示机场正常 表示机场部分航班延误 表示机场大面积延误 表示机场当前没有航班起降 表示当前机场状态无法判断

图示等级： 大型机场 中型机场 小型机场

　　无论是起降机场或航路天气，或是军事活动，亦或是航空公司自身的原因，的确有可能成为导致航班延误的原因。这没有错。

　　但是看看以下内容，也许大家就会对航班延误有新的认识。

北京时间7月15日13时的欧洲航班实时数据截图。

（来源flightradar24）

中东地区的航班实时信息截图

　　可以清楚地看见在伊拉克南北两侧各有一条主航路，而伊拉克领空只有一架飞机，那是从黎巴嫩起飞前往迪拜的中东航空ME426航班。为什么大部分航班不选择从伊拉克领空过境呢？原因很简单，军事管制与不安全。

法国航空AF65航班，洛杉矶飞巴黎

　　航线几乎是一条直线，尤其是在加拿大领空内。我们不否认美国有军事管制空域，但管制体制与方法的确更加灵活与人性。

　　芬兰航空AY32航班，多伦多直飞赫尔辛基。美妙的一条曲线。

　　联邦快递FX14航班，从阿拉斯加的安克雷奇机场直飞孟菲斯市。

新加坡樟宜机场起飞至北京的SIA802航班

　　可以看到这架新加坡航空A380是从香港管制区入境，在大陆上空飞行的航线也非直线，但也还不错。

汉莎航空LH796航班，法兰克福直飞香港

　　进入中国领空后的航线（虚线为示意线，红色实线为真实航线），航班要经过成都、贵阳等城市上空几度转折。

阿提哈德航空ET672航班

　　埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴直飞香港。进入中国领空后经昆明转折再飞香港的航路。

　　那么，中国上空的航路是什么样子的？

（FR24实时截图）

　　看不出来？看下图，像不像一张大网？

　　在中国，航班延误的一大重要原因就是航路拥堵。中国的领空全部归属空军管理。空军将其中20%给民航使用（随时可以收回）。在这20%的空间中，设定了一些航路。航路上的飞机前后左右的间距都有要求。同一条航路上的飞机太多，就不能让新的飞机飞进去，否则就会有安全问题。【引自知乎】

【本条微信的核心内容如下】

中国高空空域航线图

　　其中，黑色粗线为主航路，红色区域则为传说中所谓的“管制区”或“禁飞区”。全国各大主要航点上空周边全是红色的“管制禁飞区”，航线稀疏且被限制，这就是为什么在天气状况好、没有军事活动、航空公司也一切正常的情况下，航班还会延误的原因，堵“机”了呀！

　　（PS，这个图画的手都要断了。且，对华南与西北某些区域做模糊处理，望理解。）