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近日，新能源汽车分时租赁点已成功出现在部分政府机关大院，这是我国新能源汽车分时租赁业务首次进入公务用车领域。分时租赁是近年来租车行业新兴的一种模式，是全球化共享经济浪潮下的产物。它介于公共交通和私人交通之间，是基于“互联网+”思维模式出现的新型汽车租赁服务，采用多人分时共享、按需租赁、随借随还、全程自助的模式，具有经济便利、科技智能、节能环保等特点。那么，我国为何要发展新能源汽车分时租赁模式？存在哪些问题？如何解决？值得我们深入研究。 一、新能源汽车分时租赁是共享经济的体现 （一）满足用户的现实需要 分时租赁作为近年来兴起的一种准公共交通服务模式，其经济、便利等优势为广大用户带来积极作用。一是经济划算。以北汽E150EV纯电动汽车为例，一辆百公里油耗6公升的汽油车，百公里花费约为40元；北汽E150EV百公里耗电约为15度，需花费13.2元，仅为传统燃油汽车的1/3左右。每日的租车费用也较少，仅为百元左右。二是使用便捷。分时租赁是应对大城市买车摇号、拥车太贵、通行限号等困难的最佳选择；不仅省去了购车费用，而且也节省了维修、保养、保险、折旧等一系列支出。用户只需依靠移动通信设备和互联网，通过APP租车应用软件，实现自助式预约、租车、还车和支付服务。 （二）智慧交通的重要体现 新能源汽车分时租赁是一种新型的低碳共用出行方式，对治理城市交通拥堵、停车资源匮乏、环境污染、能源危机等城市难题，具有重要意义。一是提高车辆使用效率。据统计，我国每辆汽车日均驾驶时间不超过2个小时，90%以上的汽车资源处于闲置浪费状态。在分时租赁模式下，可以整合城市中闲置的汽车资源，电动汽车使用率可提高2-3倍。二是缓解城市交通拥堵。近些年，随着我国汽车保有量的迅速增加，交通拥堵问题日益突出。分时租赁可以实现多人共用一辆汽车，从而减少路面上汽车数量，减少对城市空间的占用。三是有助于环境保护、能源节约。通过减少路面上行驶汽车数量，从而降低二氧化碳排放，节省汽柴油消耗。例如，“ReadyGo绿动”新能源汽车运行百日，可累计节油5798升，实现碳减排12.8吨。 （三）新能源汽车推广较为可行的方式 随着新能源汽车政府补贴大幅“退坡”的临近，我国新能源汽车推广进入关键期。与传统汽油车相比，新能源汽车虽然既经济又环保，但使用上的不便，尤其是续航里程的限制，让其很难成为现今汽车消费的主流。在现有技术条件下，如何通过商业模式创新加大新能源汽车推广力度，成为亟待解决的问题。分时租赁巧妙地规避了新能源汽车续航里程的短板。如大多数电动汽车的常规续航里程约为100公里，慢充时间为6-8小时。分时租赁作为城市内部“短途、短距离”交通出行的解决方式，其用户多为日均50公里以下的短途行车需求，选择租赁即可满足条件。此外，分时租赁模式增强了消费者对新能源汽车的客观认知，特别是部分用户对新能源汽车缺乏了解，不愿意轻易尝试新事物，借助这种营销模式的创新，易形成消费的示范效应，从而加速新能源汽车的推广应用。 （四）发达国家已有成功经验可借鉴 目前，许多发达国家在电动汽车共享领域取得了不少宝贵经验。在德国， car2go模式是以戴姆勒公司等车企为主导，采用随取随用、即租即还、按分钟计费的运营模式，旨在推动城市可持续绿色交通发展，现已在欧洲和北美的28个城市成功实施运营。在法国，autolib模式显著特点是政府支持。由巴黎市政府出资支持电动汽车租赁系统的前期建设，并委托波洛莱集团投资运营，具有一定的公共服务性质，其营运模式是盈利共享、亏损共担。在意大利，“知豆”模式颇受欢迎。“知豆”电动汽车专注小型化、轻量化，续航里程合理化，是传统汽油汽车的一个有力补充。 二、我国新能源汽车分时租赁存在的问题 （一）发展仍处于起步阶段，使用环境受限 分时租赁模式在我国仍处于探索阶段，建设应用“雷声大，雨点小”。一是整体规模较小。有别于传统的租车服务以日为单位，分时租赁以时为单位，甚至以分为单位。目前我国实现真正意义上分时租赁的新能源汽车非常少。以最为成熟的杭州“微公交”为例，目前投入运营的9000 辆微公交中，仅有1/3的车辆做分时租赁业务，其余用来长租。二是市场需求有限。分时租赁服务主要在北、上、广、深一线大城市，二三四线小城市因不受牌照、限行问题影响，租赁市场有限。三是消费者的使用习惯尚未养成。广大用户还没有形成租车上下班或者短途租车使用的习惯，对公交、自购车辆、出租车的依赖性较大。四是地方保护现象日益严重。通过设置相关技术壁垒，禁止外地车企进入当地汽车租赁市场。例如，在杭州风生水起的康迪公司想要进入上海市场则阻碍重重。 （二）基础设施建设滞后，难以满足现实需求 分时租赁需随借随还，对租赁网点的密集性和充电桩的便利性要求高，我国目前的租车平台远达不到该标准。首先，庞大密集的网点尚未形成。我国的租、还车网点，总体上呈现零星自发的状态，很多网点都只是小企业在某个局部地区进行的试点。其次，充电基础设施严重不足。截止2014年底，我国新能源汽车保有量已超过12万辆，而充电桩只有3万个，两者之比为4:1，离供需平衡差距甚远，伴随着新能源汽车的爆发式增长，需求缺口正呈现不断扩大趋势。 （三）投资成本过高，多数企业只能亏本运营 当前，我国大多数分时租赁业务仍处于亏损状态。一是新能源汽车购置成本较高。虽然纯电动汽车享受国家和地方的高额补贴，但价格仍较为高昂。比如，比亚迪E6可享受11.4万元补贴，去除补贴后其售价仍为14-25万元。二是运营成本较高。租赁过程中，会产生车辆单向流通现象，即某些网点的汽车过于集中，某些网点的汽车又过于稀少，这会提高营业点车辆调配成本。此外，高额的停车费、支付充电桩的费用等，都无疑加重了企业负担。三是贬值风险。由于新能源汽车技术不成熟、更新换代太快等核心问题依旧存在，它的残值几乎为零，这些最终都由汽车租赁公司买单。 （四）信用体系不健全，风险控制亟待加强 汽车租赁需要完善的社会信用体系。美国法律规定汽车分时租赁的使用者，必须保证汽车的洁净和车况，其评估的依据就是拥有完善的个人信用评估和社会信用保障体系。然而，我国由于社会信用体系的不健全，用户个人信息、信用信息、租赁公司之间租车业务信息之间闭锁不通、交流不畅，客观上为承租人欠租、违约等行为提供了可能，甚至有犯罪分子采取虚假身份证件租借车辆后故意损坏、抵押变现等，严重阻碍着汽车租赁业务的健康发展。 三、几点思考 （一）加大政府支持力度 一是加大财政补贴力度。如对租赁企业初期投资进行减免或优惠；对汽车给予加速折旧等折旧优惠。探索建立包括停车优惠、用能优惠、减免高速公路过路费等刺激租赁的消费政策。二是制订统一的行业规范和标准。特别是在产品技术、运营管理、服务流程、保险金融等方面，促进分时租赁模式应用。三是多渠道进行宣传和推广。提高消费者对分时租赁这一新兴模式的认知和使用积极性。四是消除地方保护主义。加大监管力度，督促地方政府正确履行职能。对于禁止外地汽车进入的行为要严肃处理，适时启动问责制，扫除新能源汽车的市场流通障碍。 （二）加强基础设施建设 一是加强统筹规划。在主要交通枢纽、科技园区、高校、大型居住社区等场所，作好充电桩、停车位、取还车网点的规划引导，使用户能够在步行范围内取车还车，并实现异地还车。二是结合分时租赁网点，逐步完善公共充电设施。建议政府出台相关政策，要求一线城市的新建小区和商住楼宇必须建设一定比例的充电桩，或者是提前铺设好电线、预留电容，后续可逐步在二、三线城市落实；鼓励已建小区实施充电桩建设改造计划，发展便携式充电装置及配套服务。三是鼓励社会资本进入充电设施建设领域。比如采取合同能源管理（EPC）、公私合营（PPP）等模式，以缓解租赁网点、充电桩等前期投资大的资金压力。 （三）创新商业模式 一是创新盈利模式。汽车租赁企业可充分利用移动互联网、第三方销售平台等，在APP租车应用软件上新增交通信息播报、导航、车辆远程诊断、保险理赔、天气实况等增值服务信息，提高客户粘性。积极实施与酒店、银行、道路救援等机构合作，为新能源汽车承租人提供购物/用餐优惠、充值打折、免费道路救援等实惠。二是完善会员管理制度。建立基于数据库的营销模式，挖掘消费者潜在需求，提升客户体验。三是加大产业链的整合。通过整合整车厂商、基础设施建设厂商、二手车市场、保险公司等上下游资源，提高汽车租赁企业的资产经营能力和客户服务能力。 （四）完善信用体系建设 一是建立全国统一的汽车分时租赁信用系统。借助大数据、云计算等新一代信息技术，将汽车租赁企业连成网络，对承租人的信用进行审核、违约风险进行科学的系统评估，形成联合的风险防御体系，以遏制诈骗租赁车辆频发、保护企业资产安全等。第二，建立奖惩机制，搭建信用曝光平台。根据消费者对企业的信用评价为企业相应打分，设立红名单与黑名单制度。对信用考核优秀的企业、司机给予相应奖励、表彰，对信用考核不合格的企业、司机要进行重点监管。 |
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