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【liulesheng的回答(16票)】: 你当FEV，AVL，Ricardo，SwRI不存在？ 【大纳言的回答(18票)】: 这个问题要说的很多。 “大部分汽车发动机都是厂商自己研发制造”，这个命题是正确的！汽车发动机作为汽车的核心零部件，绝大多数的知名汽车制造商，必须拥有或者说是控制这一核心零部件的研发、生产和制造。 1、是产业链结构导致的。汽车作为一款产品，是直接提供给消费者的，而发动机则不是。这个道理很简单，但这也指导了汽车最初的产业链结构。 2、发动机技术为核心竞争力。现代的汽车由发动机、底盘、车身、电器设备四个方面构成（回头想想，发动机和变速器构成动力总成，但是变速器却只能划归到底盘里，可见发动机的重要）。目前这四个组成部分中，发动机的研发难度最大、周期最长、成本最高，同时发动机的生产成本也受多方面影响关系最多，生产成本也最大，简单一句话，就是发动机的制造，最难复制！而其他三个组成部分，相对要简单的多了（我这么说可能有人会不高兴）。作为汽车厂商，如果能够牢牢抓住发动机的先进技术，就能以此站稳脚跟，打压其他竞争对手。现在主流的知名厂商，都有自己的当家技术，否则无法与其他品牌竞争，例如大众的EAxxx系列，宝马的N系列，福特的ecoboost系列，马自达的创驰蓝天系列，波尔舍的水平对置等。 3、成本及收益。发动机作为关键零部件，在整车的成本中占有举足轻重的一块。一款售价10w的车，发动机的成本大约在1-2w，如果在一些高性能车中，发动机的成本甚至会超过整车成本的三成。那么从整车厂考虑，发动机的采购成本将制约整车的成本，从而制约整车的定位和售价。 4、市场竞争策略。如果某品牌汽车，无法自己供应发动机，那么问题会很严重。你的汽车产量会受发动机的供应量来影响，你的汽车售价将受发动机的售价影响，你的性能会受发动机的性能制约，你的产品链都会受到发动机供应商的挟制。结果你发现了发动机有多重要，有朝一日，一定要自己产发动机！其实国内各自主品牌就曾经经历过这个阶段。大概09年前后，国内自主汽车品牌如雨后春笋，但是对于发动机的生产制造，各品牌完全没有涉猎，原因在第二条里已经说过了。那时候一款车万事俱备，只欠发动机！怎么办，买吧！谁有发动机！又便宜又耐用的，快给我！结果某些发动机厂商产能井喷了。但是几年过去，整车厂也不傻，慢慢自己研究也搞出来了，最终脱离了发动机厂的束缚。 5、单纯的发动机厂很难存活。这要回归到第一条，其实可以说是产业链的延伸。上一条说到，整车厂慢慢自己搞出了发动机，脱离了发动机厂，那么问题来了，发动机厂该何去何从？基本就是两条路，一是接受收购，二是走向没落，最终倒闭。可以说被整车厂收购，是其最好的归宿了，总比倒闭了好。但是内心要承受“治人”和“受制于人”的转变。 题主提到高通和手机的对比，有时间会来补充一下。 ====================================以下是补充 先说高通，其实这两天我在想题主关于高通的想法，为什么汽车界没有像高通一样的发动机制造品牌（其实也不是没有，只是没发展这么垄断）。我想到几个答案，觉得都不能从根本上说服自己。最后提出的这个答案我觉得还是能从源头上探讨一下。 我想最本质的原因还是要回归产业结构，也就是产品链条的构成。简单的说，没有发动机就没有汽车，起码在汽车发展这一百年来是这样。但是没有手机芯片就没有手机了吗？不是这样。我查了一下，高通公司是1985年建立的，是基于前一代手机的完整产业链之上，产生的科技公司，致力于打造智能手机芯片，它产品的受众是成熟的手机制造商。换句话说，没有高通，大家可以继续玩诺基亚，玩直板机，但是可能玩不了苹果，玩不了智能机了。但是汽车产业不一样，没有发动机，汽车这个产品也不会诞生。所以这也直接导致了，在汽车诞生之初，各大汽车厂商，必须要先有自己的发动机，才能产出自己的汽车。 但随着产业的发展，发动机作为总成部件，其必然隶属于整车厂，这就导致了发动机在汽车品牌之间的局限性，但有时候也会向其他车型平移。例如国产车的发展过程中，整车厂的发动机也有一段外购期，但是这种发动机必然是技术相对落后的产品，而且使用其他品牌发动机的整车厂，也将受制于该品牌，这种局面是相当不明智的，所以也必将被打破。 关于这个，我想举个例子，比较知名的就是劳斯莱斯，其生产厂是英国公司，但是发动机用的宝马的产品，所以后来品牌股份产生变动时，问题就来了，发动机和汽车是分家的，我买了劳斯莱斯的股份，但是买不了宝马发动机的控制权，汽车产不出来。因为你买完劳斯莱斯的品牌，没有宝马给你供发动机，整车产业链就断了。 还有一个例子是变速器的，也想拿出来分享一下。长城做的新车型H8，变速器是奔驰的供应商生产，据说产品线已经完成，但是因为变速器问题，整个项目都无限延期了。原因就是奔驰作为此变速器的主要客户，控制变速器长中断给长城的变速器供应，使得H8项目功亏一篑。虽然是变速器，但是跟发动机对于整车品牌的作用如出一辙。 所以，可见整车品牌获得核心零件的控制权是何其重要。 还有要补充的，看情况补。 【李志伟的回答(2票)】: 国内商用车的柴油机基本都是专门的厂商制造的，如潍柴，康明斯，上柴，杭发我只负责抛砖引玉。 召唤大神了 @理想的蘑菇 来答了 【SuJian的回答(12票)】: 汽车发动机可以说厂商自己研发的,但是有些技术也是需要其他公司的帮助,例如今年F1赛事的法拉利发动机,就联合了奥地利的AVL公司[李斯特内燃机及测试设备公司(AVL List GmbH)]进行改进. AVL是世界三大权威内燃机研发机构之一,是一个集发动机科研、开发、设计、咨询、以及发动机测试设备生产的跨国高科技集团，是目前世界上最大的、独立的、私有的专业公司. 另外还有德国的博世(BOSCH,主要业务电动工具、汽车零部件、包装技术、控制和传动系统、热动技术、白色家电以及安防系统),ESP,ABS,ACC,发动机自动启停系统,安全气囊电子控制系统就是他们开发的,世界上大部分汽车品牌的发动机管理系统都是用的博世EMS. 汽车外观设计方面知名度较高的是意大利的Pininfarina(宾尼法利纳),被称为是法拉利的御用设计局,代表作是法拉利599GTB,国内方面,奇瑞A3,中华骏捷,中华H530也是Pininfarina设计的. 梳理一下,下面从几大方面来说说汽车行业的技术供应商. 发动机 1.博世 还是上面的BOSCH,博世是汽车发展的最大推动者，甚至可以说，没有博世，汽车工业很可能不会进入划时代的电子化革新时代.你能想象没有多点电喷、没有ABS、没有ESP的汽车世界吗？这些技术全都是博世的杰作，可以说博世已经不仅仅是一个汽车零部件的供应商，更是汽车工业的革命先驱，引领汽车科技的前进. 
图:博世的ASB和ESP系统 
图:博世M7发动机管理系统 
图:博世喷油嘴图:博世喷油嘴 2.日本电装(DENSO) 株式会社电装DENSO CORPORATION是世界汽车零部件及系统的顶级供应商,在2011年《财富》周刊公布的世界500强企业排名中,位列第238名.截至2006年3月31日,株式会社电装在全球30多个国家和地区设有179家关联公司.在F1和WRC等赛事中，往往都不乏DENSO火花塞的身影. 电装最出名的产品就是火花塞了,包括各大赛事的赛车,各大品牌民用车和改装厂也都选用电装的火花塞. 
图:DENSO的火花塞图:DENSO的火花塞 
图:DENSO的火花塞图:DENSO的火花塞 
图:丰田的导航系统也是DENSO的出品图:丰田的导航系统也是DENSO的出品 DENSO的产品还包括汽油泵,发动机ECU,点火线圈,氧传感器,柴油燃油喷射系统,空调的冷凝器,压缩机,汽车的遥控钥匙,安全气囊ECU,倒车雷达,雨刷器,仪表等. 
图:DENSO提供的产品图:DENSO提供的产品 3.博格华纳(BorgWarner) 总部位于美国密歇根州的奥本山,为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案,是这个领域中公认的领袖.博格华纳致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎、传动系统和四轮驱动系统的性能. 世界首台应用在量产车上的双离合变速器就出自于博格华纳之手，博格华纳可以说是全世界几乎所有汽车变速器生产厂家所依赖的供应商，客户包括福特、大众/奥迪、戴姆勒克莱斯勒、通用、丰田、雷诺-日产、现代、本田、宝马、卡特彼勒和标志. 在发动机领域，博格华纳推出的产品涵盖涡轮增压系统，可变凸轮正时系统，废气再循环阀等等。由 Ward’s 评选出的“2007年全球十佳发动机”中的有六款发动机是博格华纳发动机集团提供系统和元件的。这六款发动机包括： 奥迪2升涡轮增压双顶置凸轮轴发动机 戴姆勒-克莱斯勒 Hemi5.7 升顶置气门 V8 发动机 戴姆勒克莱斯勒3升双顶置凸轮轴轴 V6 涡轮增压柴油发动机 福特 Duratec35 3.5升双顶置凸轮轴 V6 发动机 福特4.6升单顶置凸轮轴轴 V8 发动机 日产.5升双顶置凸轮轴 V6 发动机 
图:博格华纳分动箱 
图:博格华纳涡轮增压器图:博格华纳涡轮增压器 
一汽红旗也使用博格华纳湿式双离合器技术一汽红旗也使用博格华纳湿式双离合器技术 4.KKK 世界著名的涡轮机和涡轮增压器的生产厂商,目前KKK已经并入博格华纳公司. 中国保有量最多的汽油涡轮增压车:宝来BORA 1.8T、奥迪AUDI A4 1.8T所使用的K03涡轮是该厂出品，所以一旦涉及大众-奥迪集团车系的改装,首选的必然是KKK的升级产品,例如K04或者K16. KKK在汽车赛事也有是非常风光的.1974年,保时捷凭借KKK增压型2.1升发动机一举夺得Le Mans 24小时耐力赛第二名，从而首次使涡轮增压车闯入该赛事的前十名.此后,保时捷的涡轮增压车继续称雄,在1976年至1987年的12年间,竟然10次夺冠.这说明KKK涡轮增压器不论是在性能还是可靠性和效率方面都是顶尖的.著名改装品牌 Blitz 一直与KKK合作开发日系车种的涡轮套件. 
图:KKK出品的涡轮增压器图:KKK出品的涡轮增压器
KKK与Blitz合作开发及代工的涡轮产品KKK与Blitz合作开发及代工的涡轮产品 5.盖瑞特(Garrett) 在汽车发动机增压部件中，目前市面上最多使用的就是盖瑞特的产品. Garrett是由J. C. Cliff Garrett先生于1936年创立,在当时公司成立初期Garrett主要为B-17轰炸机提供中冷器,Garrett所制造的中冷器做为通用公司所设计的涡轮增压本体与帕来特.瓦特那发动机一同供应给美国军方做为整体安装使用. 日本著名改装厂HKS也与盖瑞特有深厚的合作关系,旗下涡轮套件的涡轮增压器都与盖瑞特开发及为其代工.盖瑞特公司本身也有涉足改装行业,旗下品牌Turst产品线非常丰富,从改装套件,外挂式ECU,避震器,排气,冷却系统,发动机强化部件等.
图:盖瑞特涡轮增压器图:盖瑞特涡轮增压器
图:盖瑞特旗下品牌Trust的涡轮增压器图:盖瑞特旗下品牌Trust的涡轮增压器
图.盖瑞特为HKS代工的涡轮增压器图.盖瑞特为HKS代工的涡轮增压器 传动系统 1.爱信(AISIN) 爱信全称日本爱信精机株式会社,是世界500强企业之一,世界第三大汽车零部件生产商.公司成立于1949年. 大众和丰田都大批量的采用爱信的自动变速箱,大众几乎国产的全系自动档车型中将爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱作为标配.国内的广汽传祺和奔腾也采用爱信的产品. 比较能代表爱信的产品是世界上第一款8速自动挡变速箱(TL-80SN),爱信与丰田汽车公司合作开发,应用雷克萨斯的旗舰车系LS上,也是全球第一台采用8速变速箱的车型.貌似后来爱信研发的适用于四驱系统的变速箱也是基于TL-80SN.
图:凌志LS动力系统总成图:凌志LS动力系统总成
图:爱信的变速箱图:爱信的变速箱 2. ZF(ZF Friedrichshafen AG,弗里德里西港ZF股份公司) 总部位于德国Friedrichshafen市,全球500强,是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商,专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件. ZF的产品主要是三大方面,电子系统/软件,底盘,传动系统.
图:ZF波箱
图:ZF混动版波箱图:ZF混动版波箱
图:ZF混动系统图:ZF混动系统
图:奥迪A8采用的ZF换挡系统图:奥迪A8采用的ZF换挡系统
图:ZF的副车架图:ZF的副车架 除此之外,ZF提供的零部件或者技术有:传感器解决方案,AKC主动式后轮转向系统,CRC无级可变阻尼控制避震器,摆臂,ECU,转向节,转向拉杆,轮毂等. 以上是比较著名的汽车零部件厂商. 另外还有江森自控,全球最大的汽车座椅供应商. 伟世通公司,几乎车内所有能看到的看不到的产品都是由他提供,空调系统、汽车内饰,以及包括照明在内的电子系统,仪表板,,导航,音响,安全气囊,手套箱,烟灰缸,储物盒,门板,顶棚,地毯,ABC柱的内饰. 德尔福则提供了大部分的汽车电子零部件及系统技术. 【邓伟杰的回答(1票)】: 其实也并不是没有。特别是在商用卡车巴士使用的柴油机基本上都不是由汽车制造商生产的。比如荷兰著名的大巴生产商VanHool就不自产柴油机，基本上都用美国康明斯和底特律柴油（Deteoit Diesel)的柴油机。在小汽车方面铃木和三菱都外销很多汽油机。奔驰旗下的高性能部门AMG一开始就是一个生产发动机的公司。 【SiriusLee的回答(0票)】: 很长的一段时间福特用的相当一部分直列四缸机都是马自达留下来的旧货吧 【JimmyZhu的回答(0票)】: 楼上码那么多字的,不知所云,文不对题.字越多越牛逼,图越多越正确么... 发动机供应商很多的,AVL, Cummins, Yamaha....还有牛逼的Cosworth 【知乎用户的回答(0票)】: 题主说的是乘用车 【肖辉鹏的回答(0票)】: 汽车发动机差别比较小，实力差点的公司做的也能用。而电脑芯片，一般公司芯片做的与专业的芯片制造商的性能相差太远！总之，技术门槛越高，越容易诞生专业的牛公司。比如汽车发动机里面的电控系统，变速器。 【黑仪的回答(1票)】: 本田啊，只不过本田刚好也造汽车 【李煊的回答(0票)】: 1.产业封闭。2.匹配好不容易。 原文地址:知乎 |
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