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“南船北马”话南阳
道路交通与人类生存、社会发展息息相关，由于地理状况、环境条件等影响，古时道路运输的一个重要特点就是“南船北马”，即南方运输靠船，北方运输靠马。南阳东有大别山、桐柏山千里横卧，西有秦岭、伏牛山八百里逶迤，南阳盆地恰处在南北通道之中，向南经唐白河、丹江，通汉水直达长江，有舟楫之利；向北舍舟登陆，越“南襄隘道”，可达黄河中下游中华文明最早的地带。因此，南阳可谓水陆交通便利，是“南船北马”的交替地、转折点，又因它北连中原，东通吴会，西接巴蜀，南控蛮越，具有南北交通腰膂的优势而曾一度商遍天下、富冠海内，成为商家汇聚、兵家必争的战略要地。
古时南阳的陆路交通十分发达，在夏朝，南阳向北就有道路叫夏路，就是出南阳盆地东北方，经方城、叶县间的隘口，到达豫中平原的道路。《史记》记载“楚适诸夏，路出方城”，指的就是这条道路。在道路交通高速发展的今天，南阳通往北部的交通仍沿用这条古道。南阳向西是秦楚大道，古时经淅川，出武关，经商邑，达咸阳。秦朝末期，刘邦、项羽约定先入咸阳者为王，刘邦由张良指点，兵出荥阳，到南阳向西翻秦岭到蓝田，占咸阳，走的正是秦楚大道。南阳向北经今鲁山、汝阳到洛阳，李白诗云“遨游盛宛洛，冠盖随风还”，游历的就是这条道路。
古时南阳的航运同样十分繁荣。纵贯南阳盆地的唐白河、丹江汇入汉水再入长江，是古时难得的水上通道，自古舟楫商贾往来频繁。１９５７年在安徽寿县出土的青铜制的铜简，是公元前３２３年楚怀王时的航运通行证，叫《鄂君启节》，有铭文１６３个，其中记录“自鄂往庚阳丘，庚方城”。这个准运证，是允许商船自湖北的鄂城，越过湖泊，溯江水北往，转入唐白河，经阳丘（今方城县东渔池岗）到方城（今方城独树镇）。这证明在战国时，南阳就具有水路运输重要的地位。据成书于战国时期的《尚书禹贡》记载：“浮于江、沱、潜、汉逾于路，至于河南。”说的是夏商时代，荆州地区向皇室交纳田赋的贡道，是经长江入夏水，转入东荆河，再经潜江入汉水，经白河到伏牛山南麓，然后陆上运输到帝都。汉、唐、宋、明、清等朝代，长江中游大片地区通过汉水，经唐白河沟通中原，通过丹江沟通关中。江南的漕粮也是由汉水北运，途经南阳，再从陆运接转京都。
古时唐白河一年四季通航，１０吨至２０吨的船可直达南阳或赊店，６吨至８吨的小木船可达南召县的白土岗。丹江水运上溯可达商南龙驹寨，下航可达汉口等江汉沿河大埠。据清朝咸丰年间记载，白河航运的船只约３０００只，唐河约２０００只，丹江航运船只１２００只，每年４至１０月利行舟楫，唐白河、丹江船行如梭，桅杆林立，帆船往来络绎不绝。西北山产和河南的土特产由此南运，南方的木材、瓷器、茶、粮、布匹、食盐等杂货经宛北输，所谓“水陆云集之所，南舟北车，从此分歧”。
水陆商运的活跃和发展，促使沿河商业城镇兴旺，特别是地处舟车相会、水陆要冲的城镇，百货云集，富商大贾争相聚居，设肆经营，使一些城镇非常兴隆。唐白河岸的南阳、新野、瓦店、石桥、唐河、赊店，还有位于河南边陲丹水河畔的荆紫关，都是极繁盛之地。最兴旺的当属具有水旱码头，地处“南襄隘道”要冲的南阳，白河自北而南流贯，水道宽平，北达南召，南达江汉，帆船往来，络绎不绝。南阳古城的大寨门、小寨门、永庆门、出城门就是河岸码头。赊旗店（今社旗县城）位于唐河上游的赭水（今潘河）岸边，南来人员由舟楫溯唐白河入店，舍舟登陆，跃马载物，经方城路至开封、洛阳，为南北地区物资汇集中心和集散地。由于水陆交通便利，舟楫栉比，货物富饶，促使赊旗店商业繁盛，曾一度与豫东朱仙镇齐名。位于丹江上游的荆紫关，也是舟车相会之地，自古就是“西接秦川，南通鄂渚”的船只停泊港，明清时各地富商争相聚居，行商交易，日有万金，盛极一时。
近代，京汉铁路和陇海铁路相继通车后，经由唐白河、丹江南运长江沿岸大埠的货物逐渐减少。１９５４年以后，唐白河水位逐渐下降，行船困难，航运开始萧条。１９５８年鸭河口水库修建后，白河渐趋枯浅，航运遂逐渐停止。由于现代运输工具火车汽车的出现，“南船北马”的时代已经结束，南阳一度失去了南北交通枢纽的地位。而如今焦枝铁路通南北，宁西铁路贯东西，３１２国道、２０７国道交会其间，许平南、南邓襄等高速公路开通和建设，将使南阳成为铁路交叉、路网汇集的交通要道，一个重现历史、商遍海内的新南阳呼之欲出。
新野航运：一支渐行渐远的船队
新野位于南阳盆地的出水口。这里沃野百里,八水竞流。得益于丰富的水系径流，成就了新野航运的百年历史，孕育了新野航运的一代辉煌。
新野的水上运输有2000多年的历史。据史料记载，早在西汉初年，这里就有船只往返于汉水和淯水之间，继而到达宛洛荆襄，担负着南北的大量运输业。当时纵贯新野境内的几条河流，由于上游没有水库拦截，河流水量充沛，加之陆路交通不很发达，因此航运船只就成了最主要的长途运输工具。那时的水上航运，丰水期白河船只可以由湖北的张家湾直达南召的白土岗，湍河可由新野城北的两河口直达邓县的罗庄。20世纪六十年代末，随着鸭河口水库的建成，白河水源枯竭，河道停运，新野的船舶只好转移到汉水、长江航道。1994年1月，随着新野航运公司在湖北省襄阳县张家湾轮船公司的建立，由他们自己设计制造的“豫新001”号油轮的下水，开启了新野航运的又一次辉煌。为此，河南电视台、河南日报以及南阳市内多家新闻媒体都作了报道。
从1951年新野航运站的建立，到今天的新野航运管理局，历史已走过五十七个年头，新野航运也一路走过风风雨雨，经历坎坎坷坷。今天，曾经辉煌的新野航运再也难以重睹她辉煌的历史，只有座落在新野城西白河岸边那远离繁华的一片小村落、县城一隅的“新野航运管理局”、奔驰在南阳盆地的“新野县航运公`司运输车队”以及航行在长江、汉水之上的一艘艘新野航运的驳船，他们依然在续写着新野航运的历史。这些勤劳善良，勇于吃苦耐劳的新野船民的后代，正在用他们勤劳的双手，延续着他们祖上未竟的事业。可以相信，通过他们这代人的努力和拼搏，新野航运这支即将消逝的船队，前程一定会更加辉煌！
白河港口
石桥港
位于原南阳县石桥镇。距南阳航程３８公里。为水陆码头。清末时岸上有船行一家。１９３５年许南路改道盆窑过白河，石桥港即失去作用。
瓦店港
瓦店紧依白河，汉称小长安，元设林水驿。古来水陆交通发达，商业繁荣。民国期间有承营船运的船行三家，号为“兴合家”。建国初，常有数百只木船停泊于瓦店码头，往返于南阳至襄阳及老河口之间。瓦店北的三十里屯，南边的界中也曾是船泊码头。建国初曾设置省内河航运管理局瓦店中心站，６０年代后期港口荒废。
新野港
是新野县重要的物资集散地。港口无固定的建筑设施，港务繁忙时常修筑临时性沙士，往往是前修后废难以持久。后河流断航，码头荒废。
新甸港
位于新野县新甸铺。因其位居白河下游，水位较好，码头稳固。明清之际常有汉口、襄樊等地的富商大贾到此坐庄采购，促进了该港的繁荣。１９４６年以前，港中常停泊木船数百，甚至多达千只。镇上有船行３家，并设有井上保。新中国建立后，港口水运亦相当繁荣，１９６４年以后废置。
解放前因经济发展缓慢，当时的条件尚未发展到修建水土性桥梁的地步，因此在白河沿岸还形成了多处渡口。比较著名的古渡口有瓜里津、南关、校场等渡口。
南阳解放初期，白河上大小船只还有５００余只，运送军粮，为支援前线做出了贡献。１９５９年鸭河口水库落成，洪涝虽得以有效控制，但南阳白河航运遂告终止。
白河有史以来，就与南阳人民的生活息息相关。白河两岸水利设施遍布，早在汉代，南阳郡守召信臣曾设四堰，灌田六千余公顷。历史上在白河上兴建的比较著名且发挥效益大的水利工程有玉池陂、马渡堰等，虽这些水利工程几经兴废变迁，但白河上兴建的水利工程对发展农业灌溉功不可没，使南阳农业五谷丰登，人民从中受益匪浅。
解放后，党和政府非常关注白河，于２０世纪５０年代即在沿河两岸修筑堤防４７８００余米，护岸建闸数百处。１９５８年，先后于大圪坦头、朱湾、庙坡等处拦河引水，修建跃进二、三、四三条大型灌渠。１９６６年将跃进二、三渠合并，命名为“鸭河口水库白桐干渠”，设计灌溉面积６万余公顷，并在沿岸修建机电灌站２０余座，昔日氵育 水为患，当今造福人民。
白河在市区内穿城而过，全长３２公里。白河游览区位于南阳市区南部的白河市区段上，南阳建市之初，市委、市政府从优化城市环境、提高生态质量、建设特色城市出发，提出了创建白河游览区、建设“水城”目标。先后筹资修建了白河四级橡胶坝，使白河游览区形成了天水一色、上下贯通的景观；在白河河南岸建成了有６条全长２５００米的国际Ａ级标准赛船道、观礼台和指挥塔等组成的划船基地；围绕白河游览区绿化、美化，先后建成了３０多个游览景点及月亮岛、莲花岛，并在白河两岸台地修建了面积为１０万平方米的白河游园，白河游园的建成，使白河游览区四季有花，四季长青，草木葱茏，苍翠欲滴，百花齐放，姹紫嫣红，景色十分宜人；如今的白河游览区己初具规模，在南阳市中心区形成了１６０００亩水面的碧波长湖，整个白河游览区堤、林、路、岛、桥、水、绿相互协调，相映成趣，形成了具有乡野情趣的自然生态系统，成为南阳市的一道亮丽风景线。 在古老的南阳盆地，有一条银带般的河流自北向南纵贯全市，奔腾不息，孕育出了文化名城南阳，她的名字叫白河。
白河原名济水，汉以后又称氵育水。到了晋代，晋文帝司马昱即位，为避名讳改称为白水。到了宋代因河水碧清、滩大河白，故正式改称为白河，一直沿用至今。
白河属长江流域，为汉水主要支流。源出河南嵩山双鸡岭，经南召、方城、宛城区、卧龙区、新野至湖北襄樊的陶岗北与唐河汇流，注入汉水总长３２８．２公里。白河在南阳市属最大河流。
白河河道宽浅多滩，河床不稳定。河床一般在８００米至１５００米之间，为常年性河流。白河河道流量悬殊，河床不稳，弯多滩大，夏秋多雨，常遭洪涝。历史上曾发生过两次大的决口，一次是明末新野决口夺潦河形成今天的白河河道；一次是１９５５年８月一次暴雨致使沿河两岸沟满河溢，不少村镇房倒屋塌，禾田淹没，原白河的重要水陆码头瓦店镇被冲毁迁移。１９５９年鸭河口水库建设之后，洪水得到了控制。
白河支流众多，主要发育在右岸，较大支流有刁河、湍河、赵河、潦河等。唐河、白河在湖北省襄阳汇流后合称唐白河。由于唐白河经由伏牛山区的花岗片麻岩出露地区，故有“白河滩多，唐河湾多”之说。
白河在卧龙区石桥镇以上因岗岭丛错，舟行不易，至南阳市独山进入平原，水量增加，早年曾通舟楫。在历史上的南阳市区是白河上舟车辏辐，人蔗浩繁的水上码头，行至新野水量大增，帆楫颇盛，可直下湖北，顺汉水入长江，直达武汉、南京。据《河南省地理志》载：“白河自南召县皇路店流出后，水道平宽，利用舟楫，航路北通南召，南达襄阳，帆船往来络绎不绝。航路首尾约３５０公里，夏涨冬落。水盛北上，可经卧龙区石桥镇达南召县至李青店，水期短，易搁浅，故上游之舟极少。”南阳白河航道兴于汉代盛于元、明，清末。
由于水势泱泱。沿河形成了众多的天然港口和自然河坡码头、临时装卸码头，商船南来北往，航运十分繁荣。白河沿岸历史，主要有五个停泊港口。
石桥港。位于原南阳县石桥镇。距南阳航程３８公里。为水陆码头。清末时岸上有船行一家。１９３５年许南路改道盆窑过白河，石桥港即失去作用。
瓦店港。瓦店紧依白河，汉称小长安，元设林水驿。古来水陆交通发达，商业繁荣。民国期间有承营船运的船行三家，号为“兴合家”。建国初，常有数百只木船停泊于瓦店码头，往返于南阳至襄阳及老河口之间。瓦店北的三十里屯，南边的界中也曾是船泊码头。建国初曾设置省内河航运管理局瓦店中心站，６０年代后期港口荒废。
新野港。是新野县重要的物资集散地。港口无固定的建筑设施，港务繁忙时常修筑临时性沙士，往往是前修后废难以持久。后河流断航，码头荒废。
新甸港。位于新野县新甸铺。因其位居白河下游，水位较好，码头稳固。明清之际常有汉口、襄樊等地的富商大贾到此坐庄采购，促进了该港的繁荣。１９４６年以前，港中常停泊木船数百，甚至多达千只。镇上有船行３家，并设有井上保。新中国建立后，港口水运亦相当繁荣，１９６４年以后废置。
南阳港。位于古宛城东南白河岸。明清之际，港区有琉璃桥、永庆门、大寨门、小寨门固定码头４个。１９２９年前后，岸上有船行６家。
解放前因经济发展缓慢，当时的条件尚未发展到修建水土性桥梁的地步，因此在白河沿岸还形成了多处渡口。比较著名的古渡口有瓜里津、南关、校场等渡口。
南阳解放初期，白河上大小船只还有５００余只，运送军粮，为支援前线做出了贡献。１９５９年鸭河口水库落成，洪涝虽得以有效控制，但南阳白河航运遂告终止。
白河有史以来，就与南阳人民的生活息息相关。白河两岸水利设施遍布，早在汉代，南阳郡守召信臣曾设四堰，灌田六千余公顷。历史上在白河上兴建的比较著名且发挥效益大的水利工程有玉池陂、马渡堰等，虽这些水利工程几经兴废变迁，但白河上兴建的水利工程对发展农业灌溉功不可没，使南阳农业五谷丰登，人民从中受益匪浅。 白河是我县境内的第一条大河，经南阳、过新野至樊城汇入汉水，流入长江。由于我县的地理位置和自然环境，使得白河水量丰沛，水势平缓，河床中以沙为主，极少有石块，适宜木帆船的行驶。每年春末至秋末是白河上行船的大好时节，看那成排成队的白帆，便知繁忙的河上运输景象。
白河的货运木帆船，一般是从湖北襄樊出发，逆流而上，经新野、过南阳、入南召。南召沿河的主要码头依次是皇路店、刘村、柴岗、韦湾、白土岗。夏季旺水季节，如特别需要可达板山坪两河口。
白河上的木帆船是用上好的楸木板和大量的铁钉、铁抓子打造而成，接缝处用油麻和批灰塞实，船体内外用批灰批好几遍，用熬好的桐油刷几遍，用以防渗防腐。船的形状是，船头和船尾高于船舱，而船舱宽于船头和船尾，船底的前部按一定的弧度向上翘。船上设有多个船舱，在舱底和舱上面铺有活动的木板，以便用来装卸货物，每条木船载重可达5-7吨。船舱上面还装有可拆装的拱型舱顶，拱顶是用木板或竹篾编织而成，再用桐油刷好，以防雨水。拱顶两侧还装有窗子。船头放有铁锚，并用铁链和船体相连，靠岸时固定船用。船尾处装有船舵，船老板（船老大）靠船舵来调整和掌握船的前进方向。船尾上还装有安橹用的木楔，那是在深水区或稳水区靠人工摇橹拨水使船前进。
木帆货船多在襄樊、南阳装上货物（工业品、日用品、粮食、食盐等）逆流而上，运到沿河各码头交商家销售；再装上当地的土特产，顺流而下，运往下游各地销售。逆流而上的叫“上水船”，在船的前中部竖立一根标直的杉木杆——桅杆，在桅杆上升起白布风帆，俗称“帐子”。帆是用白布缝成长方形，用十来根横撑着，竹杆的两端固定在帆的两边，靠绳索和滑轮升挂在桅秆上。船老板用连在船帆竹杆一端的绳索来调整船帆受风吹的方向，并把握着船舵，借助风力使船前行。为加快船速，船工还会用竹篙撑船前行，风力实在不足时，还会用人拉纤。行船时船老板随时观察着水流、水势，判断出哪是浅滩，哪是行船的水槽。顺流而下的叫“下水船”，把船帆降下收起，放下桅杆，附在船帮处，船老板只需掌着船舵，基本上是靠水流前进的。船老板携家带口，吃住在船上，为水上运输而忙碌。
一九五八年鸭河口水库的修建，白河上的木帆船已不存在，只有昔日的记忆了.
明清时期南阳盆地的交通与城镇经济发展
摘要：交通是一个地区城镇经济发展至关重要的因素。明清时期，南阳盆地形成了以丹水、湍水、白河、唐河为主干的水路网和以方城路、三鸦路、商洛路、邓州路、桐柏路为主干的陆路网。盆地内星星点点的城镇分布其上，或通过水路，或依靠陆路，或水陆联动，以致货物聚集，商品经济迅速发展。后来，不少城镇则随着交通线路的兴衰而消长。探讨这一变迁过程，对于充分开发利用该区域的国土资源，进行合理的区域和城镇发展规划，促进当时经济建设，当有裨益。
交通是一个区域内城镇经济发展至关重要的因素。自古以来，南阳盆地的水陆交通就比较发达，商周时期，盆地内即有通往中原的“夏路”〔1〕，秦汉时期，交通更为发达，形成了“西通武关、郧关，东南受汉、江、淮”，“推淮引湍，三方是通”的水陆并臻的辐射型交通网〔2〕。唐代，南阳盆地为东、西两大政治中心和南、北两条漕粮之道的交通枢纽〔3〕。明清时期，南阳盆地逐渐形成了以丹水、湍水、白河、唐河为主干的水路网和以方城路、三鸦路、商洛路、邓州路、桐柏路为主干的陆路网。盆地内星星点点的城镇分布其上，或通过水路，或依靠陆路，或水路联动，以至货物聚集，商品经济迅速发展。其后，不少城镇则又随着交通线路的兴衰而消长。理清这一变迁过程，对于充分开发利用该区域的国土资源，进行合理的区域和城镇发展规划，促进当地经济建设，当有裨益。
1 盆地南部水路交通与城镇发展
南阳盆地处于长江、淮河、黄河三大水系交汇地带，其水运航程为“中国中古时代南北天然水运航线上最长最盛者”〔4〕。明清时期，南阳盆地内水路交通大体有丹水、湍水、白河、唐河几条：
丹水：发源于陕西商州境内，在湖北均县汇入汉江。位于盆地西南部的丹水为过境河，在唐代是长安至荆州“次驿路”的重要组成部分，从汉口运往陕西的货物“自汉口送襄阳，换舟秋船载至龙驹寨雇驴运省”〔5〕。康熙三十年（1691年）陕西西安府受灾，次年从湖北、湖南调20万石米救济，即取道丹水〔6〕。清代中叶，自淅川县城（今老城镇）至丹江口，可行长3丈广阔6尺的大船，每船可载米100～150石，自淅川老城至荆子关可行长2丈余宽3尺的扒河船，每船可载15～20石，荆子关至龙驹寨每船减至7～10石〔7〕。沿丹水顺流而下，船速较快，清人徐光第《由荆子关顺流抵淅川城》诗曰：“河身如带势弯环，一线中流两岸山。百廿程途才半日，片帆飞下自荆关。”〔8〕由此可见，其船速顺流半日可行一百二十里左右。明清时期丹水繁忙的航运，使得沿岸的李官桥镇、淅川老城、白亭镇、荆子关镇繁荣起来，尤以荆子关、李官桥镇为盛。荆子关盛时镇上有三大公司、八大帮会（商帮）、十二大骡马店和二十四大商号之称，这些商贾皆通过丹江水道，水陆联运，运输商货。李官桥镇“沿江北上抵商洛，转旱路而至西安，顺江南下抵河口、襄樊至汉口，至江口沿汉水逆行可通安康、汉中等地，为沿海江、浙、京、广百货及陕、川、鄂北土特产集散地”。从淅川县城东南的马蹬渡口向北的河流为丹水分支———灌河，沿岸下集、上集、西峡口等镇也是农村商品集散地。
湍水：位于内乡、邓州境内，是白河的支流。其通航终点，当在今邓州城西三里的六门堰〔9〕。位于湍水之滨的邓县城在元代已是“舟车辐辏，人物浩穰”〔10〕。湍河在明清时期一直通航，乾隆《邓州志》载《湍水渔舟》诗曰：“源水出熊耳，东来绕邓城，睛随烟雨敛，渔趁野航横。”〔11〕湍水沿岸自下游而上的较大集镇有王集、氵急滩、邓州城、文渠集、张村镇、罗庄、内乡县城、赤眉、夏馆等，在湍水支流上还有白牛镇、大王集等集镇。商业较繁荣的城镇除内乡城、邓州城外，张村镇商业经济也比较繁盛，“时逢庙会，货物琳琅，堆满街道”〔12〕。 白河：古称淯水，贯穿盆地南北的新野、邓州、南阳、南召等县，是盆地内较为重要的水路干道。北宋及其以前，沿白河而上，船只可抵达今南阳市北50里的石桥镇。直到清末，从襄樊北上的大型货船可抵南阳城关，小船仍到达石桥镇。当时的石桥镇河运繁忙，“毂绾水陆，号为繁富”。沿白河而上的主要集镇有新曲铺、新野县城、瓦店、南阳府城、溧河店、新店、石桥镇、南召城等。南阳县南的瓦店，在清光绪年间“民习舟楫，帆樯出入”〔13〕。白河在新野境内还汇接了潦河、湍河、朝河数水，流量大增，“舟楫往来，更为频繁”〔14〕。潦河沿岸有安众、王村铺、安皋等镇，其中安皋镇乃南阳县重镇之一。白河航运对城镇商业发展的作用很大，明代王士性曰：“惟南阳泌氵育诸水皆南自入汉，若与中州无涉者，然舟楫商贾反因以为利”。〔15〕白河这条商业发展的黄金水道从南阳府顺流而下至襄阳注入汉江，襄阳城外十里处之新杉洪码头沟通各支流的航线，“唐白河、滚河、清河之水由此至白河咀入汉，往来行船夹岸停泊，商贾云集”〔16〕。
唐河：古为氵比水，唐代称泌水，清代始称唐河。它发源于裕州七峰山，其源头的潘河、赵河在赊旗镇交汇南流，称为唐河。唐河流经唐河县全境，于邓州苍台镇出境后，汇白河，入汉水。它全长约二百三十余公里，流域面积约八千六百多平方公里，贯穿南阳盆地腹地，两岸地势属川谷形，河道弯曲，水量丰沛，航运便利。清代唐河水盛时，襄樊货船可抵达南阳县之赊旗店。光绪《南阳县志》载：“唐河经源潭东头，南至唐县西关外南流，每船行至赊旗镇止”。〔17〕“氵育水以东，唐泌之间，赊旗店亦豫南巨镇也”，“地濒赭水，北走汴洛，南船北马，总集百货，尤多秦晋盐茶大贾”。当时的赊旗店“客妓利屣，笙歌盈衢”、“咸丰年兴榷关，其市岁税常巨万”。〔18〕繁盛的赊旗镇得益于其处于唐泌河水陆要冲的优越地理位置。在赊店镇下游的唐河河段，集镇密布，主要有埠口、青台镇、桐河镇、兴隆镇、新集、源潭、唐河县城、朱庄、苍台等集镇。光绪《南阳县志》载：“过赊旗以南为青台镇，左倚唐河，元初筑城，屯军于此，以图襄阳”。〔18〕唐河入唐河县境流经源潭、城关、黑龙城、郭滩、苍台等八集镇〔19〕。位于赊旗县南唐泌二河相汇之处的源潭镇，因为系通商航道，在清乾隆时人烟已很稠密〔20〕。唐河纳泌河后，流量大增，航运更为方便。清人郭平鼎《唐城怀古》诗云：“毂击戾摩比户卦，淮襄千艘竞并冲。”〔20〕显示了唐河沿岸城镇交通和商业的繁荣景象。
2 盆地北部水陆交通与城镇发展
明清时期，南阳盆地水陆交通通向全国。据《天下水陆路程》载：北京至贵州、云南二省路经南阳府，由襄城县进入叶县，行六十里至保安驿，再行六十里至裕州，然后转水路由唐县入江汉至湖广。或由陆路经博望驿，行六十里至南阳府，再行六十里至林水驿，再行七十里至新野县，然后到襄阳府〔21〕。淮安府由北河至陕西潼关水路，自南京大江至汉口换船，由南阳府淅川县入武关至西安府。南京由大江至西安府水路交通线，由光化县行二十里至巡司，再行三十里至小江口换船，行三十里到淅川党子口，继续行三十里至程宽埠口，再行八十里至淅川县。逆流而上，转陆路经武关、蓝田县至西安〔21〕。
明清时期，盆地内的几条陆路大道主要有：（一）南阳府至内乡，然后由内乡县城分为两条，一条通西峡口，一条通淅川；（二）南阳府至邓州；（三）南阳府至唐河、桐柏；（四）南阳府至方城；（五）南阳府至南召。南阳府通往襄阳府、湖广地区以唐白河、丹水等水路为主，兼有南阳至邓州、南阳至桐柏陆路。南阳府通往中原地区不外乎两条线路：一是取道于南阳盆地东北端方城县附近缺口的方城路，另一条即三鸦路。南阳盆地通过这两条要道，直接和中原政治经济中心洛阳、开封相联系，分述如下：
方城路位于伏牛山地与桐柏低山丘陵之间的南阳盆地，三面是山地和丘陵，中为平原，南与襄樊冲积平原相衔接。伏牛山东延至鲁山县东南逐渐下降为低缓的丘陵，形成盆地东北端方城县附近的缺口，从而裂开了一条比较平坦的隘道，人们利用这种天然地理条件，来往于南阳盆地和中原地区。这条通道远在春秋战国时已开拓成途，秦汉至魏晋南北朝时期，方城隘口还是一条军事通道和黄金水道。北魏郦道元《水经注》卷31《氵育水篇》云：“氵育水又西南经史定伯碑南，又西为瓜里津，水上有三梁，谓之瓜里渡。自宛道途，东出堵阳，而道方城。”正由于从宛出堵阳的方城路是重要通道，故在方城路所经的氵育水渡口瓜里津上架设了三道桥梁，成为当时的著名津渡。 元明时代，方城路仍是主要通道。据《永乐大典》载，汴梁至南阳方城大路，设有汴梁、朱迁、尉氏、淆川、许州、襄城、叶县、保安、裕州、博望、南阳诸驿站，每站都配备了相当数量的马匹和车辆〔22〕。
明清时期，方城路不仅是南阳和中原的交通要道，也是京师与湖广及云、贵间的往来通道。商贾往来“皆自襄阳至南阳，趋道方城路抵郑州，渡河沿太行山东麓抵京”〔23〕。方城路是盆地南北交通的中轴，南来北往的物资，形成了一条巨大货流，促进了沿路城镇的兴盛。如赊旗店随着交通和经济日益繁华，当时人口已超过十万，车舟节比，人烟稠密，货物富饶，商业殷繁〔23〕。
三鸦路伏牛山地由西向东横亘于南阳盆地的北面，遮挡住南阳至临汝、洛阳的去路，伏牛山南坡之鲁阳关水（明清时改称鸦河）流入氵育水，与盆地北面隔着分水岭有一条流入沙河的鲁阳关水（即氵襄河）相对应，由南阳北上至鲁山、临汝，就利用这个地形上的便利条件。三鸦路是宛、洛间最近捷的通道。秦汉时，它即为军事要道；北魏迁洛阳后，更关注这条道路，孝昌元年（公元525年），群蛮断塞三鸦路，孝明帝立即分道发兵进讨〔24〕。三鸦路既为交通、军事要道，故北周时于鲁山县西南十九里三鸦道上置三鸦镇〔25〕，作为控扼要道的据点。
明清时期，南阳府通往洛阳的三鸦路，仍然通行繁盛。乾隆《续修河南通志》载：“自南阳石桥以北至陕州双观音堂，凡数百里，皆鸦路也。”其时三鸦路的交通，大抵由洛阳至汝州、鲁山，取道陆路，再自石桥镇乘船循白河南下至南阳，反之，从南阳溯白河而上，至石桥镇，舍舟登陆，取三鸦陆路道经鲁山、汝州抵洛阳。由于三鸦路水陆联运，通行繁盛，故南阳县北的石桥镇成为白河南北水陆交通的重镇。“盖县北诸镇莫大于石桥，宋南阳六镇之一也。北道三鸦通汝、洛，南循洱、氵育，乘涨之郡，瞬息可至，绾毂水陆，号为繁富。”〔18〕
由于三鸦路交通的便利，促进了石桥镇的繁荣，同时也促进了这一要道附近聚邑的兴起。“南通宛邑，北通鲁阳”的南召店，因“生齿渐繁”，经济繁荣，明清时于此设县建城“以便控驭”〔26〕。由此可见明清时期三鸦路的交通盛况。
3 盆地内交通的衰落与城镇经济的退化
明清时期，我国的气候处于寒冷干燥期，南阳盆地年平均降雨量减少，河流水位下降。更为严重的是，森林逐渐被砍伐所造成的水土流失，使大量泥沙在河床淤积，影响通航〔9〕。唐白河流域的不少城镇亦因之衰落，如唐河县境内的源潭、郭滩、苍台等码头“因河流量减少，河床淤积，失去作用，自行消失”〔19〕。
清末民国初，方城路和三鸦路渐趋衰落，地处水陆中枢的赊旗镇“商贾日稀”、“商务骤衰”〔18〕，人口显著下降，“在距离今五十年前，赊旗镇商业还盛，据说以前人口超过十万，现在仅一万七千人”〔17〕，这与方城路交通的衰落息息相关；三鸦路通途更是荒芜，与往昔交通盛况不可同日而语。促使这两条交通干道衰落的原因有三：其一，京汉铁路的兴起和通车，成了纵横南北交通的主要干线，从而代替了这两条要道的交通地位；其二，唐、白河河曲发达，上游植被遭人为破坏，面积日益减少，泥沙积多，河床淤浅，影响舟楫航行；其三，清末至近代，统治者媚外卖国，无暇于交通修治，也是交通衰落的重要原因。
河道衰落还与人为破坏有关，如方城县城廓附近之潘河道，“在清中叶尚可泛舟，估客乘航直抵东部，四方之物无不毕集，今城东南隅之下货台，即当时之泊舟下货处。赊旗镇奸商拟专利，乃在镇北漫流寨修桥以御之。时方城人乃将黑龙庙河源用铁锅堵塞，使水量减少，舟楫不通。”〔17〕
丹淅流域的城镇衰落与毁林开荒、洪水暴涨、河床淤塞等因素相关。荆紫关镇在清光绪年间由北街新石桥至中街马蚁桥，沿丹江河岸有上、中、下码头，形成一条繁闹的河市（又名河街）。河街有一里多长，百户人家，比屋而居，房舍多酒楼饭馆，专为河道船工服务。民国二十年（1931年）夏季，丹江洪水暴涨，一夜之间河市变为白沙之洲。除洪水冲淹外，大量毁林开荒，使丹江河岸严重坍陷，致使河床淤塞，航道不通，荆紫关镇随之百业凋零，民不聊生。丹淅下游的李官桥镇于民国二十四年间，连降七天大雨，丹江洪水暴涨，整个顺阳川一片洪泽，被冲走的街道面积占二分之一。李官桥镇自此经济衰落，一蹶不振。
综上所述，明清时期南阳盆地的城镇多分布于水陆要道之上，通过水陆联运，商业经济迅速发展，但这些交通型、商业型城镇由于对交通依赖性较强，不少城镇则随河道、驿路的兴衰而消长。明清至民国时期，南阳盆地气候寒冷干燥，年平均降水量减少，河流水位下降，加上毁林开荒等人为因素，致使河床淤塞，严重影响通航，而统治者腐败媚外，又无力修治。同时，京汉铁路的兴起代替了南阳盆地的南北交通地位，这些因素导致了南阳盆地不少城镇经济发展的停滞，甚而衰败。  永庆门”为古代南阳重要的码头之一，主要供居民用水及装卸小型货物。外侧门洞宽1.6米，高2.7米，门额为“金堤巩固”。内侧券门宽2.4米，高3.3米，门额为“永庆门”。寨门中部较宽，宽2.4米，高4.2米，进深2.29米。现东侧与“琉璃阁”寨门间尚有150米长，宽约8米，高4米的夯土寨墙。
“琉璃阁”是南寨墙最北端的寨门，顶部原有寨楼，60年代拆除。它坐南向北，面宽7.45米，进深8.15米，通高6.2米。门洞宽3.55米，券高4.12米。北侧门额为“光照宛南”，南侧门额为“文明四海”。寨门西有甘露庵，北有琉璃桥、河大王庙三处文物保护单位。 南阳天妃庙-南阳航运业的史证
天妃庙也称天后宫，是供奉妈祖的庙宇。南阳天妃庙位于南关新街小铁路家属院内，南距三皇庙不足百米，是我市重要的古建筑，具有重要的历史价值和科学价值。1989年，天妃庙公布为南阳市重点文物保护单位（县级）。
天妃原称妈祖，妈祖原名林默娘，是宋代福建莆田湄洲的一位传奇式人物。宋朝建隆元年（公元960年）农历三月二十三日出生于仕宦家庭，相传她从出生到满月都不啼不哭，所以取名"默娘"。林默娘"幼而聪颖，不类诸女。甫八岁，从塾师训读，悉解文意。十余岁，喜静几焚香，颂经礼佛"。她秉性聪颖，善观天象，救人济世，降妖除怪，治病救人，拯救海难。宋朝雍熙四年（公元987年）农历九月初九日，林默娘在湄洲岛"羽化生天"，时年二十八岁。人们尊她为灵女、龙女、神女，但习惯上统称妈祖或娘妈。传说妈祖升天后，经常显灵拯救海难，护佑船只，被人们尊称为"海神"。妈祖为中国、东南亚甚至欧美等很多地方的人们特别是渔民、船民、舟商、华侨、华人所奉仰。目前，全世界的妈祖庙有1500多座，其中台湾就有500多座，香港的妈祖庙有50多座。福建莆田地区是妈祖信仰的发源地，妈祖庙数以百计，仅湄洲岛上有近20座，其中湄洲祖庙为世界妈祖信仰者朝圣的中心，和天津天后宫、台湾北港朝天宫并称世界三大妈祖庙。
根据现有史料及碑刻记载，南阳天妃庙始建于康熙三十六年（1697），嘉庆四年（1799）、光绪十年（1899）曾两次重修。天妃庙原有规模较大，有戟门、戏楼、左右两庑、天后宫、奶奶庙等建筑，是历史上航运从业者、商人、船民的活动中心。
南阳天妃庙现在保存有建筑七座，其中奶奶庙三间、天后宫及卷棚各三间、东廊房四间、戏楼三间、戏楼东西配房个三间，其中东配房门额为"河清"。基本保留了原有布局，雕梁画栋、气氛森严，具有重要的保护价值。
南阳市历史上是重要的水陆交通中心，航运业极为发达，而天妃庙则是南阳航运业发达的最直接、最重要的历史证据。作为内陆城市，南阳保留着供奉海神的妈祖庙，这在全国城市中是不多见的，反映了南阳历史文化名城的重要特色，反映了南阳处于南北文化、经济交流中心的历史地位及南阳历史文化内涵的多元性。同时，天妃庙也为研究古代南北建筑技术的交流提供了珍贵的资料。 内陆最北的海神庙
天妃庙天妃宫内供奉的天妃神像
2010年11月11日，记者抵南阳，寻找南阳天妃庙。
南阳南关新街是一条狭长东西向小街，街南侧，几座多层楼房围出一片空场，有半个足球场大，空场被瓦砾覆盖。
空场西侧是一片菜地，菜地上，一个孤零零铁架子悬着天妃庙三字，庙呢？我向空场东侧望去，被瓦砾堆包围着的有一片灰蒙蒙低矮建筑。它和荆紫关平浪宫，都出乎我的意料，一个太漂亮，一个太凋残了。
望着瓦砾堆中的“省保”，我有种它随时会被推倒抹平的错觉。河南省博物院专家杜启明曾郑重对我道：“这座天妃庙十分重要。我在内陆跑了很多省，都没有见到妈祖庙，我认为它可称为内陆最北的妈祖庙。”当我提及东北比如辽宁锦州也有妈祖庙时，杜先生认为：“它是沿海岸线传过去的。就内陆城市而言，南阳出现天妃庙，十分罕见。”
这座极罕见的内陆天妃庙，在南阳，知名度不高。我拿着网搜到的详细地址——南阳市育阳桥北100米新街，一路问过去，问了六个南阳人才找着。被问者多一脸茫然：“天妃庙？没听说过，没这庙呀。”
这座庙南边不过200米，便是白河。天妃庙其实是白河昔日水运繁华的一个见证。但白河水运，也是个“沉了底”的话题，关注者少，相关遗存更少。引用南阳贴吧帖子：“能见证南阳水运的文物就快没了，南寨门没了，水门没了，小水门就剩一个券门立着。”再加上这座残得厉害的天妃庙，白河水运，留给我们的线索不多了。
妈祖信仰起源于宋朝，自福建发源，之后遍及台湾及沿江沿海地区，并向外辐射到东南亚多个国家。到今天，妈祖在全世界有2亿信徒数千座庙宇。日本学者下野见曾讲：“妈祖不只是中国的，也是东南亚的，而且是世界性的信仰传播。妈祖对世界文化有贡献。”
在内陆地区如宛，出现河神庙不稀罕，荆紫关平浪宫就是一例。但一座海神庙妈祖庙的出现，却出乎众人意料了。福建人的“乡邦之神”妈祖，是被谁带到白河边的呢？这其中又有什么传奇故事发生呢？
外来妈祖本土化不易
我翻过庙门前的瓦砾堆，来到灰瓦灰墙的三间庙门前。庙门是白木门，门上匾额为“天妃庙”，两侧窗户和荆紫关平浪宫一样，是圆形窗。
庙坐北朝南，进去后，是一个不大的院落，还算花木扶疏。正面是大殿，殿额有匾“天后宫”。大殿三间宽，红漆门窗，屋檐斗拱有新鲜彩画。殿前左右侧，各有几通石碑。
进得殿里，我发现这是全庙最华丽的一处所在。正面神橱红漆鲜明，檐与柱上都盘绕着多条金龙，衬托出海神尊严。神橱中供着多位神仙，最中间，是一位美丽的女神，面相丰满圆润，宽颊丰颐，眉若新月，双目宁静含蓄，嘴角内陷，面带微笑，神态慈和，有母性光辉。因其被历代皇帝反复晋封，妈祖已从最初一个普通巫女成为天妃，她的衣饰华丽高贵，也充分昭显了身份。
她面前摆着红漆神案，香花糕点皆精致。而香案前的殿堂，亦宽阔开朗,光线充足。两边墙壁上，还有精致彩绘壁画，如同连环画般，绘出妈祖一生主要事迹。
这个殿堂，相对她在福建台湾等地“第一女神”之尊贵，还差点意思，但也显示出妈祖“身名显赫，列入国家正祀”的个人身份。
出了这座主殿，庙内一派冷落。主殿西侧建了两间小屋，贴着“张爷殿”、“老君殿”字样，老君殿前，香炉都是砖头砌的，香火把红砖熏得乌黑。
从主殿“天后宫”再向北行，最后一进殿宇是三间破败的娘娘庙。加上建在庙门西侧的那间城隍殿，附属于这座海神庙的，有四间小庙，它们建筑的随意性与简陋模样，显系后来添加。我猜想海神庙香火不旺，驻庙道人居士们才要想法子多请神仙提升人气。问一问，果然。
院内墙壁上，我发现一张“天妃庙活动安排”。一年四季密密麻麻的道教活动中，我发现只有一条是和妈祖相关的：三月二十三，天妃娘娘圣诞，庙会三天。我问如何庆祝？庙内居士道：“唱三天大戏，就在庙西边菜地里。”
庙内现任主持在外地，管事道姑曹圆吉，她57岁，去年从开封来。
曹圆吉道：“原来天妃庙规模很大，从庙门向南有大戏楼，再向南是新街，过街是三皇庙，还有左右厢房，这是一大组建筑。你问庙史呀？原来一直由道人管理，冯玉祥主政河南，把它改成学校，后来被织染厂、南阳职工学校等单位占了。”
天妃庙作为宗教场所，是七年前开放的，“香火一般。周围邻居都说：解放几十年，都不知道这儿有个天妃庙。”曹圆吉道。
建国后，天后庙一直处在不断毁损过程中。除了古建不断被拆毁，2004年时，即有媒体曝光庙内多通石碑遭损坏，有些被盗卖。大门前民间传说埋着两块石碑，却被人连夜挖成了大坑。
现在神庙内外，只有新修缮的主殿还像回事。但天后庙“香火一般”以及不断被损毁的实情，也像是一种隐喻或暗示：一个外来海神，在本土化的过程中遭遇的尴尬。
它曾是白河水运象征
南阳市天妃庙，始建于清康熙三十五年（1696年），因白河水运发达，白河边曾形成新街，白河边的这座妈祖庙，成为护佑水运平安的重要庙宇。这是政治大环境及地方商贸产物，也是南阳文化多样性一种体现。
建庙具体起因是什么？曹圆吉道：“听说是清代时，新野邓县有几个南阳商人，一起出海办货，起了大浪，别的船都没回来，就他们这条船回来了。当时有人看见天妃娘娘在空中现身，天上有上万只鸟把船围起来，保护了船。大家许愿挣的钱用来修庙。庙北边200米就是白河，白河原来老出事，修海神娘娘庙，大家希望娘娘也保佑船工船夫。”
事实上，建天妃庙，算是“政府行为”。据庙内古碑所记，它是由官府发起，由众人捐助所建。建庙的背景是白河发达的水运。北师大教授、民俗学家萧放道：“当时南阳白河航运业较发达，福建茶商、浙江丝绸商人、江西瓷器商人及陕西、山西的药材商人，都通过长江、汉水，进入白河，到南阳经商，此地成为南北商品经销的重要区域中心。随着商业活动的扩大，白河边形成了新街（地名沿袭至今）。”
妈祖庙，之后在嘉庆四年（1799年）重修。到了清光绪十年（1884年），还有一次比较大重修。我在庙里找到了两通与这次重修相关的老碑，一通是重修纪事碑，一通是捐款碑，记载了重修时捐钱人名及数额。
我细看捐款碑，上面记载了几十个人名，没交代身份（专家推测多为闽商人）。捐款最多的是董海安，捐了150两。捐得最少的是1两，合计一千九百七十四两八钱九分。近两千两银子，在当时，购买力如何？
南阳师院聂振弢教授道：“不算少了，白银购买力很强，一般换算，一两银子兑换十贯（吊）钱，一贯钱是一千个铜钱，一两相当于一万个铜钱。俗话讲家财万贯其实也就一千两银子。近两千两银子，修个小庙是很宽裕的。”
我查相关资料，发现这近两千两银子在当时购买力更强。《中国货币史》记载：“道光初年，一两白银换钱一吊即一千文；到了道光二十年鸦片战争时，一两白银可换制钱一千六七百文了。咸丰以后,银价猛涨,一两白银可以换铜钱两千二三百文之多。”
这次重修，是福州人陈履忠组织操作的。他有个很长的官衔：“特用知府候补同知直隶州知南阳事”，“前面是虚职，这人就是南阳县长。”聂教授道。
陈县长在碑文中细述了自己重修神庙的原因，他说他自幼生在海疆，从小见老百姓遇惊涛骇浪，或者船遇飓风“触礁石势芨芨”，“相率长跪诵天妃神号”，天妃必有灵验，必在众人欢呼中施救。而百川归海，天妃佑海疆，也必佑白河漕运，为她立祀是造福南阳百姓的事儿。
陈县长还认为，“国家令典凡名山大川及有功德于民者皆有祀”，神明有为福于一方，也有为福于天下者，天妃显系后者。既然“宛郡南关旧有天后宫编列祀典”，即进入国家正祀行列，现其庙有损毁，他作为地方长官，重修责无旁贷，这是不可推卸之责。也算是“情为民所系，利为民所谋”吧。
陈县长还在碑文中特别表扬了邑绅谢鸣歧、谢春塘兄弟俩的贡献，谢氏兄弟号召集资重建，“民踊跃从事”。
清代南阳修天妃庙，比荆紫关白浪宫，晚了四十余年。当年荆紫关帆樯林立，白河又是何等气象？
“清代白河水运仍兴，虽不能桅杆如林，如荆紫关，但仍白帆点点，天妃庙向南200米白河边，即是码头。另外，白河还有几个大码头。”聂教授道。
南阳是府，不像荆紫关功能相对单一，就是一商贸重镇，集中了很多大商人，在一块狭窄地面形成拥挤的繁华，但“南阳新街上密布饭馆宾馆商铺，仍然商贾辐凑。”聂教授道。
白河水运的繁华，一直持续到上世纪50年代末，鸭河水库一修，河道淤塞，水运气数尽了。
聂教授还讲了自己的家族经历：“我外祖父是大商人，他经商时间是在清末民初，他将南阳本地产桐油、生漆等山货通过白河运至湖北汉口，从汉口换取高额利润商品——鸦片，南阳本地不产鸦片，但南阳富人中普遍抽鸦片。”
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