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晋城高铁的时速为何限定在250公里 而不是更快的300公里以上 最近一段时间，市发改委的工作人员几乎每周都要前往河南的郑州、焦作，与当地的有关部门对接，就“晋焦高铁”前期工作进行协调衔接，为争取早日开工做准备。 据了解，经过近一年的紧张筹备，“晋焦高铁”前期工作已接近尾声，可研批复前所需的11项前置手续已基本完成，线路走向、站点选址已经确定，可研报告已上报国家正在等待批复，预计今年上半年有望开工建设。 随着“晋城高铁梦”越来越近，人们的关注度也越来越高。太焦高铁晋城站点、线路是如何选定的？晋城高铁的时速为何限定在250公里而不是更快的300公里以上？高铁的建设对于晋城的发展到底有什么样的重大意义？记者日前就此专门采访了市发改委及高铁筹建处有关负责人。 在众多的细节中，太焦高铁晋城段的线路走向和“晋城高铁站点” 的选择，是广大群众最为关注也最牵动人心的。选址的过程也是寻找符合晋城发展最大“公约数”的过程。 “晋城至焦作高铁线路的走向和站点的设计选择，综合考虑了生态保护区、采空区、落差等多种因素。”市高铁筹建处工作人员介绍，特别是晋城至焦作之间有太行山脉相隔，高差达500米左右，这里不仅有猕猴自然保护区、珏山地质公园、云台山世界地质公园等生态保护区，我市范围内还有大量的煤矿采空区，环境因素十分敏感，这都是高铁线路和站点选择时不得不考虑的因素。 首先是晋城境内高铁线路的设计走向。据了解，最初铁路设计部门曾提出三套不同的线路方案，分别是从晋城市区的东、中、西三个方向通过。第一套方案是与既有太焦铁路线平行，修建高铁线路，但由于沿线拆迁量太大而被放弃。第二套方案从焦作方向上来后沿市区东侧金村境内，直线向北，经高平到达长治。该线路最为经济实惠，但难点在于需要穿过市区北部密集的煤矿采空区。第三套方案从焦作方向到晋城站后，直接向东，绕过采空区经陵川境内向北到达长治，缺点是该线路较长，且不经过经济相对富裕的高平。最终经过多方考量、论证，结合市区“北抑南拓、西调东移”的发展思路，专家推荐选定了第二套方案。为了避开采空区，铁路部门经过精细测量，最终好不容易从星罗密布的采空区中找出了一条安全的缝隙通过。 另据专家介绍，对于太焦高铁晋城段时速限定为250公里而不是300公里及以上，主要原因有两点，一是太焦高铁建成后，南边将与现有的郑焦城际铁路相接，北边与石太线相接，而这两条铁路时限均为250公里；二是从经济成本方面考虑，选择不同时速列车，路基、轨道等均不一样，时速350公里列车与250公里列车相比，太原至焦作用时可缩短33.9分钟，但投资会增加40多亿元，运营成本也增加约20%，票价也将相应增加近八成。鉴于太焦高铁客流主要为山西与河南的城际旅客交流，选择时速250公里列车完全可以满足需求，且成本相对较低。 积极开展前期准备工作。据了解，国家发改委在批复太焦高铁项目可研报告前，需要完成规划选址、地质灾害危险性评估、压覆矿产资源评估、土地预审、文物保护影响评估、环境影响评价、节能评估、水土保持、社会稳定风险评估、防洪评价、地震安全性评价等11项前置支撑性文件。2015年6月8日晋豫两省太焦城际铁路前期工作推进会召开后，我市立即行动，先后三次召开专题推进会，明确责任分工，目前可研批复前的11项前置支撑性文件已基本完成，待河南省前置支撑性文件也完成后，国家发改委可批复可研报告。另外，为争取控制性工程在我市先期开工，市发改委及高铁筹建处工作人员先后两次赴铁三院、三次赴省发改委进行沟通对接，提前做好了在高平神农隧道先期开工的各项准备工作。与此同时，我市还全力协助配合铁三院完成了资源压覆、煤矿采空等前期资料的收集整理上报工作，为项目初步设计和施工图设计奠定了坚实基础。 主动对接，认真服务。太焦高铁项目前期准备工作量非常大，作为项目牵头单位市发改委及高铁筹建处严格按照时间节点要求，倒排工期，全力配合铁路部门，确保快速推进。2015年7月，配合铁路总公司对太焦城际铁路晋城段线路走向和车站选址进行现场踏勘；9月份协助中国国际工程咨询公司专家组对太焦城际铁路晋城段线路走向和车站选址进行现场踏勘调研；12月上旬，山西能投公司与市政府组织对《太焦城际铁路社会稳定风险评估报告》进行了评审；12月中旬，铁三院、山西能投公司、大西公司以及泽州、高平政府相关人员，开展了太焦城际铁路环境影响评价公众参与调查工作…… “高铁建设无疑是事关晋城发展的大事，早一天建成，老百姓就能早一天受益。为此，我们市发改委及高铁筹建处可以说是争分夺秒，紧锣密鼓地推进每项工作。”市发改委主任秦李芳说，为了与河南方面同步，省里与河南方面建立了信息共享、周周对接、同步推进的工作机制。受省发改委的委托，我市代表省里每周都派专人赴河南省发改委和焦作市铁路办就前期工作进行协调衔接，跟踪落实，加快推进，为的就是争取工程早日开工建设，让晋城人早受益。 更重要的是，太焦高铁开通后，将极大地提升晋城的能源输出，有利于晋城能源基地建设。晋城煤炭、煤层气储量丰富，是全国重要的煤炭、煤化工基地。但目前每年生产的近亿吨煤大部分通过既有太焦铁路外运，少量通过公路运输，太焦线运力十分紧张，对晋城来说一直是个“瓶颈”。太焦高铁建成后，将与现有铁路线合理分工，太焦高铁将承担大量客运任务，既有太焦铁路线将实行客货分离，以货运为主，不再承担客运任务，这也将大大提升运力，实现网络效益最大化。年货运能力也将大幅增长，这将极大地推动晋城的能源基地建设，对晋城的经济发展具有极其重要的意义。 |
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