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氢燃料电动车技术详解：案例-现代ix35 (选编自太平洋汽车网) 【导读】氢燃料电池虽然已经研究了多年，但投入汽车中实际使用的还是少数，更多的氢燃料电池还会被应用于航天事业上。事实上，早于2013年2月26日，作为世界上第一辆量产版氢燃料电池车—ix35 FCV就在韩国下线了，比丰田的mirai早了2年。下面，我们就一起来看看这辆带着“世界第一”头衔的氢燃料电池车吧。
● ix35 FCV 历史 2013年2月26日，ix35 FCV 现代汽车韩国蔚山工厂正式下线，成为世界上第一辆量产版氢燃料电池车，有不少朋友以为14年底下线的丰田mirai是世界上第一辆量产的氢燃料电池车，其实ix35 FCV才是正宗的首发 ，看来现代宣传方面还是需要多加努力。据现代官方介绍，ix35搭载了经现代科研团队14年时间、耗资数百亿元自主研发的燃料电池。现代汽车从1998年开始涉足燃料电池汽车，2013年公司建成第一条生产线。 2014年4月，现代宣布在韩国本土开售氢燃料电池车，售价高达1.5亿韩元，折合人民币85.5万元。但全韩国仅在蔚山拥有一座加氢站。 2014年6月，现代途胜 FCV（老美的途胜就是中国的ix35）开始在美国南加州上市，首批将通过通过租赁的方式使用。 ● 氢燃料电池是什么 顾名思义，氢燃料电池也就是使用氢作为原料的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极，从而产生出电能。 对于化学是语文老师教的同学则可以简单理解为通过氢和氧气结合，产生出电能和水，其中电能就输出供车辆使用，水则排出车外。 其实氢燃料电池本质上就是一个发电机，只不过使用的原料是氢气。氢燃料电池主要优势有两个，第一是它发电所产生的废物是水，排出车外不会对外界造成污染；第二个便是氢燃料电池直接把化学能转换为电能，能量转换效率比燃油发动机要高。 ● ix35 FCV 结构解析 虽然ix35 FCV外观上跟普通ix35没什么大的区别，但在车身内部结构上与普通燃油版的ix35还是存在不同的。 ix35 FCV车身可以分为三个部分，分别是后部的氢储存区、中部的电池及逆变器、前部的燃料电池及动力总成。 在后部的氢储存区，有两个互相连通的储氢罐，其壳体由碳纤维和铝材制成，兼顾了轻量化与结构强度，内部储存的氢气压力为70Mpa，转换后是10公斤压力。两个储氢罐可加载共5.64kg的液态氢。 在车辆中间的底部装有高压电池组，高压电磁组和前部燃料电池及动力总成之间还有一个逆变器。高压电池组的功率为24kwh，电池组安放在车身底部一方面是考虑到空间；另一方面则考虑到整车的重量分布。当然，考虑到实际使用环境，电池组以及逆变器是被防水壳包裹的。
车辆前方则是燃料电池及动力总成。燃料电池还有驱动车辆的电机都安放于此。可以看出，该总成就安放于原ix35的发动机位置上，这为以后车辆的大规模量产提供了便利。燃料电池及动力总成我们会在下面进行详细分析。 ● ix35 FCV 的工作原理 相信看完上面的解析，有不少朋友都可以道出ix35 FCV的工作原理。那就是氢气和氧气发生反应产生电，然后电驱动车辆前进。没错，简单点来说的确是这样工作，但要真的是如此简单的话，亚迪哥早就上线投产了。
燃料电池 FCV与丰田mirai ● ix35 FCV 燃料电池总成解析 ix35 FCV的燃料动力系统（BOP）主要分为三个方面：热管理系统（TMS）、空气处理系统（APS）和燃料处理系统（FPS）
● ix35 FCV与丰田mirai 既然解析ix35 FCV，那么与丰田mirai对比就是绕不开的话题。下面我们来看看两款车的参数对比。
两款车参数相比，丰田明显占据优势，ix35 FCV在动力或续航方面都处于下风，看来现代还需要更多的投入改进。 此外，丰田深知自己并不是世界第一辆量产的氢燃料电池车，所以丰田换了一种说法来包装mirai，称mirai是世界第一款真正实现商业化大量销售的燃料电池车，不过实际也确实是这样。
● 总结
对于ix35 FCV，能够10分钟内将氢燃料加满，然后最大能行使415km，这样的数据虽然相比普通燃油汽车还是有点差距，但相比于电动车来说已经很优秀。当然，氢燃料电池车能不能普及关键看的是加氢站的普及以及实际终端的销售价格，像岛国在政府全力推动下，加快建设加氢站，一样会有许多民众接受的。希望这种新能源汽车能多加推广，共同为蓝天白云出一分力。 |
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