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别克君越正时链条故障

2016-01-18  换换熊

故障现象

一辆2010年产上海通用别克君越3.0轿车,客户反映发动机警告灯报警,并伴有轻微抖动。


故障诊断与排除

(1)外观检查未见异常,常规检查机油液位等正常,用诊断仪GDS检测故障码(图1),“P0017-00,曲轴位置与排气凸轮轴位置不合理,缸组1”。缸组1指1、3、5汽缸。

图1 故障码P0017


(2)检查发动机缺火数据及其他数据正常,用诊断仪作动(人为指令)缸组1排气凸轮轴调节执行器,凸轮轴位置无变化(图2),怀疑是故障码的牵制,清除故障码,但作动仍无变化


图2 凸轮轴位置无变化


(3)作动缸组2排气凸轮轴调节执行器,正常响应。拔下缸组1 的排气凸轮轴调节电磁阀插头,连接试灯测试,作动缸组1排气凸轮轴调节执行器,试灯能点亮(图3)。

(4)拆下缸组1排气凸轮轴调节电磁阀,测量线圈电阻2.3Ω,正常。怀疑电磁阀内部卡滞,将缸组1与缸组2的排气凸轮轴调节执行器对调,试车故障依旧。通过上述测试,验证缸组1排气凸轮轴调节电磁阀及信号没问题。此时怀疑凸轮轴调节执行器本身或油路故障,拆开正时罩,检查执行器及油路正常,但是感觉缸组1排气凸轮轴调节执行器回位不好且旷量较大(图4)。

图3 试灯点亮

图4 检查缸组1排气执行器


(5)将缸组1与缸组2的排气凸轮轴调节执行器对调(二者配件号相同),结果是故障转移,故障码变为“P0019-00,曲轴位置与排气凸轮轴位置不合理,缸组2”,同时发动机抖动。装回原缸组2排气凸轮轴调节执行器,对缸组1排气凸轮轴调节执行器更换新件,发现存储故障码“P0300-00,检测到发动机缺火”。观察数据流显示缸组1在凉车状态下失火不明显,热车失火严重(图5)。


(6)检查缸组1的点火线圈共用搭铁线正常,测量缸组1的汽缸压力均比缸组2低100kPa。分析缸组1出现了共性问题,怀疑配气正时不正确,检查配气正时记号未见异常,检查两个次级链条长度一致。

(7)安装配气机构试车故障依旧,测量缸组1排气背压,怠速时压力表指针几乎不动,加速2000r/min时指示5kPa,背压正常。怀疑ECM模块喷油器信号有问题,ECM有一个65V的升压电容,65V接至喷油器线圈正极,ECM控制各喷油器线圈负极,喷油器打开之后以12V保持开启。测量ECM输出的喷油器波形,正常。

(8)将缸组1与缸组2喷油器对调,故障依旧。用示波器分别测量故障车1缸上止点曲轴位置与排气凸轮轴位置信号对应关系(图6),再测量一辆正常车(图7),发现故障车错位大约两个齿(12°)。


图6 故障车信号

图7 正常车信号


(9)此时可确认配气正时存在问题,由配件库定货两根新链条,到货后比较新、旧链条长度,发现旧链条的长度比新链条长一个链节(图8),故障原因找到了,是两个次级链条都拉长了。更换两个次级链条,按照维修手册对正正时记号(图9),故障排除。


图8 旧链条(右)比新链条长一个链节



图9 别克君越正时记号


维修小结

正时链条是一个可靠、寿命长的配件,但也有受损表现不佳的时候,此案例给我们一个启示,遇到同类故障我们要有所警觉。


本案例怀疑的故障点依次是:缸组1排气执行器电磁阀、执行器信号、执行器、点火线圈、喷油器信号、汽缸压力、背压压力、配气正时、正时链条。诊断思路本着先电后机、先易后繁、先内后外的原则,最后查明因配气正时错误导致凸轮轴位置不合理、怠速抖动。因为故障点位于故障树的树梢,所以经过了较多的检查测量,但也为同行展现了正时链条拉长后的故障现象和排除过程。

文章不足之处恕我直言,这篇是编辑后的稿件,作者的技术水平毋庸置疑,希望写作水平进一步提高,文章应层次清楚、语言简练、图片精致,单位一律用字母,提交word格式。

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