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12月4日，由AC汽车联合中汽国际、法兰克福（上海）展联合举办的“2015汽车后市场创新峰会”在上海举行。 12月4日，由AC汽车联合中汽国际、法兰克福（上海）展联合举办的“2015汽车后市场创新峰会”在上海举行。 包括整车厂、4S集团、行业媒体、投资机构、车险公司、优质终端连锁企业、汽配电商平台、后市场相关服务机构等全产业链1000多名从业同仁800-1000人共同见证了本次盛会。 AC汽车联合创始人＆主编陈海生 AC汽车联合创始人兼主编陈海生先生在论坛现场做“汽车后市场回归本质：做强线下，做准线上”主题演讲，以下是演讲精华选摘： 过去这一年，尤其是2014下半年迄今，汽车后市场经历了过山车的感觉，有资本、创业者很多人都在涌入进来。大家认为后市场很大，但是涌入进来之后，发现这个市场没那么好玩。 资本和人才如何围绕消费者去做切合实际的服务和产品？我们首先从后市场的消费环节来看。 1、从消费者本身出发 车主从进店消费到离开，那个场景是什么？我也是一个车主，也是很困扰到底是去4S店还是独立售后？ 去4S店意味着比较远、不方便、比较贵，但相对来讲安全可靠一些。如果去门店，这么多门店选择哪家？到了门店之后服务是不是放心？或者我信任这家门店，但是以前经常给我服务的技师不在怎么办？这个是车主层面的。 2、从门店出发 门店的技师或老板考虑的是，下一个到店的车辆是什么车？会出什么问题？提供什么配件？...... 3、供应链环节 供应链服务商想的是，要给门店提供什么？客户需要什么配件？并且要快速配送，消费者车主不能等。 对于消费者来说，这是一个很长的供应环节，此外在没有其它可判断标准的情况下，车主最终还是去4S店或品牌店了，花钱买放心。 车主与服务商，门店与供应链、渠道经销商之间最大的问题就是信任关系。门店方面，他是否可以完全信任配件供应商？对车主而言，存在两个不确定因素： 1、我该信任哪个店？ 2、我能否相信门店提供的配件与服务？ 为什么会有信任问题？ 有一个很有意思的案例，我之前听一个广播节目，讲秘鲁改革之前80%的经济是灰色经济，因为这个国家或者是行业管理太复杂，造成很多正规经营的人没法盈利，导致非正规服务商或企业主在提供服务，汽车后市场也是这样的问题。 信任的问题也根源于现在汽车后市场太多小而乱的服务商，产生服务信任问题。 围绕C端和B端的创业，谁会跑的更快？ 基于信任问题，这么大的市场，很多创业者觉得我找到了症结点、痛点，根据这个痛点去做研究，做创新模式。所以做了很多平台化的，围绕C做平台化的东西。也有很多创业者、资本围绕B做一些创业或者是投资。这两个哪个方向是对的，哪个方向跑道会更快？ |
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来自： Martin2016 > 《待分类》
