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又是一年春运时。尽管离放假还有一段时间，但是笔者周围的同事朋友都已蠢蠢欲动期待回家。笔者问了一圈，他们大多已买到了票，有的还备了好几张以防行程有变。记得就在几年前，春节前十天不仅热门车次难求一票，绝大多数普速列车和动车组车票也基本所剩无几。十年前，上海到成都的火车只有几趟，扳着手指头都数的出来。到贵阳，西安，广州这些热门地方去要么碰运气，要么只能送钱给黄牛。而今年这个时候，许多列车仍有一些余票待售，着实让我有些吃惊。并且在去年就有了这种苗头，直到一月底前仍有不少火车余票。不经意间发现，铁路的春运状况已有了很大的改善。 笔者以前在合肥读大学，寒假回家前往合肥火车站要通过临时搭的棚子，老旧的车站里阴暗拥挤，令人十分不爽。一旁是正在建造的新车站，也不知道什么时候才能造好。等到第二年的寒假再去，老车站已不见踪影，取而代之的是雄伟气派的新站，走进去简直惊艳，敞亮洁净的大理石地面，明亮的灯光投射在雪白的墙壁上，没想到火车站也可以这么高大上。身处大城市的朋友可能不太了解，以往乃至今日许多小城市的火车站以脏乱差示人，整个车站里充斥着异味，站台上污迹斑斑。随着高铁线路的开通，如果你坐着高铁一路看过去，新建的小站们都是那么的整洁气派，许多都堪称是当地一景。 经常关注新闻的朋友会发现我国铁路总里程已突破10万公里大关，其中高铁里程超过1万公里，雄居世界第一。动车组的开行密集给火车站增加了大量运能。今年的火车票预售期已提前到了60天，给不少人囤积多张车票以供自己选择的机会，他们到临近出行日期时开始集中退票。而中短途行程的旅客因为出行选择多，没有提前购票，出行前一两天才到车站购票，使大量中短途车票剩余。最重要的是铁路部门为做好春运工作，在去年10月份就开始了春运运行图编制的相关工作，并采取增加临客、停货保客、实行卧代座、停止旅游专列和行包（邮）专列等方式最大限度挖掘潜能。这些原因促成了今日的车票不再一票难求。春运的难题已经存在几十年了，而就在最近几年，春运的客流量已持续超过30亿人次，相当于要在短短的40天内帮非洲、欧洲、美洲、大洋洲这几大洲的总人口搬一次家。铁路线路、列车数量以及列车开行最短间隔这些东西几乎是固定的，我们不可能按照春运的标准盲目扩充运能，明眼人都知道这会造成其余时段严重的资源浪费和闲置。这些常态化的运输能力与春节期间集中爆发的客运需求似乎是一对死对头。但是铁路部门的各种举措加上我们民众的配合可以使情况得到很大程度的缓解。而如今我们从某种角度上已看到了缓解的迹象。 （作者系中华铁道网评论员 毛博文） |
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