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几乎每年的这个时候，笔者都会远赴千里感受被冻成冰棍的酸爽，今年就是为2016年梅赛德斯-奔驰冰雪对决而来到了海拉尔，一方面是来体验刚刚在国内上市发布的2016款奔驰G级越野车，另一方面当然是要去享受在冰雪路面上漂移的快感。今天这篇文章就是要为大家介绍在这一天的体验中获得的信息与一些心得体会。 
本次试驾场地位于内蒙古海拉尔的呼和诺尔湖，将近零下40摄氏度的气温早已经将湖面冻成了一块光洁的冰面，说起来今年海拉尔也是遭遇了极寒天气，以往冬季这里的气温往往在零下26至零下32摄氏度之间。 
△ 奔驰冰雪赛道布置最大的特点就是宽，绝对是笔者参加众多品牌冬季驾驶体验中赛道最宽的。参与的车型也相当丰富，包括了C级、CLS级两款轿车和GLC、GLE、G级三款SUV车型以及高性能品牌AMG旗下的A45、CLA45、C63、CLS63、G63和跑车车型AMG GT等。由于体验时间有限，笔者也并无机会体验活动中的所有车型，就先从此次发布的新车说起吧。 
△ G级是硬派越野车的代表，从1979年投产至今其硬朗的车身外观几乎未曾改变，而且这款车的制造也还秉承了最初的方式，在位于格拉茨的工厂内，G级以手工生产的方式延续至今。新推出的G500在外观的变化主要集中在前保险杠，网状的结构让它的造型跟接近于AMG车型，另外新开的进气口也为该车换装涡轮增压发动机后新增的中冷器工作。 
△ 从侧面的线条来看你很难发掘其37年来其发生的变化，在新款上，G500使用了19英寸的轮辋，比老款增加了1英寸，并且该轮辋属于AMG款式，造型相对以往稍显运动，显然也会提升该车型在公路上的操控性，不过也要注意到更扁平的轮胎在面对较高难度越野时会遇到一些麻烦。 
△ 从车尾几乎看不出任何变化，底盘也依旧是传统的整体桥结构，这让它在世界各地成为了一台不折不扣的工具车，在拖拽能力方面强大、可靠。近期《侣行》第三季中奔驰G500就承担了穿越重任，在拖拽5吨厢车的情况下依然成功穿越罗布泊。 
△ 新款G500最大的变化就在于动力总成，从5.0升自然吸气V8变更为4.0升涡轮增压V8发动机，在功率方面从285kW提升至310kW，扭矩虽未公布但从以往的经验来看涡轮增压发动机在扭矩方面一直相对自然吸气更有优势。 
△ 内饰方面新老款间的区别也不大，主要是方向盘的样式有了小幅调整，仪表盘内的显示屏在配色上有了一些改动，一切都还是熟悉的味道。越野爱好者看重的也并不是这些设计，中控面板上三个差速锁按钮才是最受关注的。 
△ 奔驰G500目前所有的越野功能都为电控，包括高、低速域和前、中、后三把差速锁，只需轻轻按动按钮即可完成操作。在越野功能上主要依靠底盘的离地高度和出色的悬挂结构，在低速域下1档行驶即可缓慢下坡，也无需陡坡缓降功能。 
△ 由于此次试驾中设计科目的难度有限，实在没能找到对G500造成挑战的项目，上下坡、交叉轴、侧坡什么的传统项目对于G500来说实在是太简单了。欢声笑语中通过了所有挑战。 
△ 在低速域模式下锁止中间和后轴两把差速锁就能无惧车轮离地的情况了，动力输出也相当线性可控。不过值得注意的是一旦在坡道上发生打滑的情况切忌继续加速冲坡，持续踩油门导致的滑动有可能让车辆因过多横移导致车辆从项目上跌落或侧翻。 2众多车型漂移感受各不同
△ 在漂移体验中笔者先从最容易上手的车型说起，由于A45 AMG车型的四驱系统以前驱为主，所以漂移时的可控性非常高，也不容易出现过度甩尾。不过四驱车型漂移的方式也颇为特殊，较为简单的是在入弯的过程中利用轻踩刹车踏板造成重心前移后轮外甩的万能方式，这种方式对于所有驱动形式车型都适用，但起漂点较晚，角度也不大。
△ 四驱车型我们可以通过转动方向盘，故意让车辆陷入转向不足的状态，此时车辆就会自动将更多动力传递至后轴，此时只要持续踩下油门车辆就会因为后轮空转而开始漂移。但总体来说四驱车型会自动变化前后轮的动力输出比例，尽可能让车辆不发生漂移，所以要持续漂移动作的话需要不断转动方向盘，让车辆在转向不足与转向过度中反复变化。
△ 像C200这样的后驱车型要漂移则容易得多，在有一定速度基础和持续转向的情况下突然深踩一脚油门就可以让车辆的后轮瞬间失去抓地力并开始漂移，驾驶者只要及时反打方向并保持油门就能进行长距离的漂移。不过C200车型的电子稳定程序不能完全关闭，车辆在开始漂移后会限制动力的输出，逐渐消除漂移的状态。
△ 所以在驾驶C200时往往也需要通过方向盘角度的变化欺骗电子稳定系统，让系统更少的限制动力输出。总体来说C级车型在冰雪路面表现出了极强的可靠性和稳定性。当然这一切离不开轮胎的抓地力，奔驰在冰雪项目中为轿车与跑车车型都准备了加装胎钉的轮胎，所以在冰面上也能拥有出色的抓地表现，而日常驾驶时北方地区的驾驶者也要及时为车辆更换橡胶更软、花纹更为细密的冬季轮胎。
△ 在整个试驾过程中最让笔者快乐的就是驾驶CLS350车型了，并不大但极为可控的动力和长轴距、较重车尾都带来了极佳的平衡感。车身姿态变化速度较慢也对驾驶者控制车辆技术的要求较低，这也是笔者在绕圈项目中唯一一台可以持续反打方向、小幅修正方向盘就能持续漂移动作数分钟的车型。
△ 正在对自己漂移水平沾沾自喜的时候，C63 AMG赶来扇了笔者一记耳光，不，准确的说是一拳把我打倒在地了。650N·m的超大扭矩因其涡轮增压的特性在低转速区间就能时时爆发，踩下油门就意味着后轮打滑，所以在低速区间极难驾驶，在电子稳定系统全关之后笔者几乎走不了直线。
△ 此次试驾体验中还为城市型SUV车型搭建了一些越野体验路段，GLC驾驶起来更像是一台被加高的轿车，越野能力主要集中在通过性方面。没有低速域功能让GLC在通过起伏路面时由于雪地胎裹了一些泥沙多次被困。
△ GLE拥有多段可调底盘高度和低速域的扭矩放大功能，在通过各种障碍时显得比较轻松，良好的扭矩管理系统让离地的车轮并不会发生空转。另外由于其底盘相对奔驰G系列更为舒适，在综合性能上笔者认为要高过G500。 冰雪路面由于车辆的动态变化反应较慢，是驾驶者练习、掌握车辆重心控制技术的良好平台，笔者通过参加多次冰雪驾驶体验虽然不能说是学会了漂移，但对车辆控制是有了更多的理解，在赛道上驾驶时对车辆的操作也愈发细腻。对漂移和赛道驾驶有兴趣的小伙伴们有兴趣的话也推荐参加一些品牌组织的冬季驾驶培训来提升自己。 3相关车型数据及配置| 产品名称 | | | | | | 厂商 | 奔驰（进口） | 奔驰（进口） | 梅赛德斯-AMG | 梅赛德斯-AMG | | 级别属性 | 中大型车 | SUV | 紧凑型车 | 紧凑型车 | | 发动机 | 3.5L 306马力 V6 | 3.0L 333马力 V6 | 2.0L 381马力 L4 | 2.0L 360马力 L4 | | 变速箱 | 7挡手自一体 | 9挡手自一体 | 7挡双离合 | 7挡双离合 | | 驱动方式 | 前置后驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | | 长/宽/高(mm) | 4970/1881/1421 | 4891/2003/1731 | 4367*1780*1417 | 4691/1777/1419 | | 轴距(mm) | 2874 | 2915 | 2699 | 2700 | | 车身结构 | 5门 5座 旅行车 | 5门 5座 SUV | 5门 5座 两厢车 | 4门 5座 三厢车 | | 最大扭矩转速(rpm)/转速 | 3500-5250/370 | 1600-4000/480 | 2250-5000/475 | 2250-5000/450 | | 最大功率转速(rpm)/转速 | 6500/225 | 5250/245 | 6000/280 | 6000/265 | | 工信部综合油耗 | - | 10.1 | - | - | | 最小离地间隙(mm) | - | - | - | - | | 油箱容积(L) | 80 | - | 56 | 56 | | 行李箱容积(L) | 590-1550 | 650 | 341 | 470 | | 整备质量(Kg) | - | - | - | 1617 | | 保修政策 | 三年不限里程 | 三年不限公里 | 三年不限公里 | 三年不限公里 |
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