[视频] 还拿钢板厚度当安全标准？别傻了！

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车辆的安全性是我们买车时非常看重的，也正是因此，评判一辆车是否安全，坊间流传着各种说法，但有些说法真的是太不靠谱，今天葱哥就和大家聊一聊。

1、钢板厚度和车辆安全有关系么？

通常所说的汽车钢板，指的都是车身能摸到的外观覆盖件，这些只是车皮。要说被崩起来的石头砸中车身，皮厚的损伤小一些，这可能还有点儿关系。而真正的车辆安全性，要看的是骨架，也就是车身的整体结构。

还有要强调的重点是，汽车的碰撞保护要分成三部分，

首先，是对车内人员的保护；

第二，对行人的保护；

第三是为了降低维修成本的车辆自身保护。

所以网上通过各种谁把谁撞赢了的图片，去遐想车内人员的伤害程度是片面的。

所以，所谓的“钢板厚度”和车辆的安全性真的没什么直接关系。

2、一个争论不休的话题，防撞钢梁。

防撞钢梁一般位于前后保险杠的内部，作用主要是在低速碰撞时（低速指的是类似泊车时的那种速度），起到一个保护车身零件的作用，降低维修成本，并不是真的能防撞。

这点在欧美国家的权威机构都是有相关定义的。（回复“防撞梁”查看美国IIHS的描述）

不过，在中高速的正面碰撞中，前防撞梁还有个作用，就是把能量传递到承受撞击力的纵梁上。而对于后防撞梁，如果是车身后部被中高速追尾，基本是起不到什么保护作用的。

所以，如果说没有后防撞梁，车内人员不安全，属于以偏概全了。

既然后防撞梁没啥用，为什么有的车有，有的车没有呢？

这个分两种情况：

第一种是，这车在设计之初，就是没有单独的防撞梁的。因为它只是车身整体构造设计的一部分，设计师可以用其他形式来代替，比如加入整体式加强梁，也能起到同样的作用。

第二种就是同一个车型，国外的版本有防撞梁，国内版本没有，那就确实是减配了。

因为在欧美，保险行业的发言权是相当的大，装了防撞梁的车在低速碰撞时能省下很多维修费用，保险公司的的成本将大大降低。所以很多欧美国家对防撞梁是有测试标准的。

而我国没有这样的测试要求，保险公司也没有相关规定。所以，厂商为了节省成本，后防撞梁也就减配了。

但是随着国内这个“没有后防撞梁不安全”的言论一出，很多本身没有防撞梁的车企又给加装上了，并且以此作为卖点。唉，其实羊毛出在羊身上啊，钱还不是消费者自己的。

所以说，有没有后防撞梁的问题，不应该把它上升到安全层面。而对于那些减配防撞梁的车企，葱哥在此就只能表示#！@#￥￥%……*，你懂的。

3、铁皮油箱，安全吗？

有一种骇人听闻的说法，铁皮油箱没有塑料油箱安全，用铁皮油箱的车容易爆炸，并且用了一个70年代老福特的视频做证明。（之前还有关于麦弗逊悬挂不安全的误区，可以回复“麦弗逊”查看）

实际上，包括这起事故的后续调查，以及后来对碰撞后容易起火的几款JEEP车型进行的调查结果显示，这些车辆的油箱都安装在车辆后轴后面，处于溃缩吸能区，容易在追尾事故中被异物穿刺，引发燃油泄漏并起火。

然而，除了福特用的是铁质油箱，JEEP采用的均是塑！料！油！箱！

所以说油箱的位置才是事故的罪魁祸首，和油箱材质没有半毛钱关系。

现在汽车基本都把油箱放在后座下面，车后轮之前，这里基本上算是相当安全的地方了，所以燃烧爆炸的几率也就大大降低。

根据欧美各种测试结果（ Euro NCAP、NHTSA、IIHS），配备铁质油箱的车型均能满足其安全性的要求。而我国对汽车油箱也有严格的安全标准，明确表示了金属和塑料油箱都适用，所以对于油箱，只要符合标准，都是安全的，大家就不用操心了。

总结

由于汽车安全非常重要，所以各商家媒体都在这里大做文章，以此吸引眼球，比如这车门上能站多少多少人，就代表车结实安全么,悬挂都被压坏了好么？这么说的话，咖喱国的车才最安全的吧？

所以小伙伴们，在面对网上各种传言时，我们一定要保持一个冷静机智的心态，不要人云亦云。

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