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上一次我写了一篇《两万公里福克斯会磨损成啥样》的评测文章，受到读者热烈反响。上次我也在文章里承诺过大家，今后会继续寻找各种公里数的车型给大家做最真实的评测。刚好上周我们公司来了一张高尔夫7，才一年多左右的车。看起来非常新。而我本着对高尔夫辉煌历史的崇敬，360度全方位拍摄了这台车，算是完成这次鉴定的作业。 （这篇文章曾经在汽车之家获得过38万多的点击量，人气还是很不错的。有需要的朋友赶紧转发，各方面介绍文字都比较详细，此次我又做了一些改动，增加了一些内容。嫌字多的就看加粗字吧。） 高尔夫的辉煌历史我就不想过多介绍了，感兴趣的朋友自己问度娘吧。这次试驾的这个高尔夫7呢，是一台1.4T舒适版土豪金颜色的高尔夫7，官方指导价是15.49万元。且不说有无优惠，光从指导价来说，在这个级别里，大众是最没有性价比的品牌，没有之一。这价格如果没有优惠，我都可以买雅阁了。当然，现在大众也是齐刷刷地往下各种掉价了。原因嘛，你懂的。 就不吐槽高尔夫的价格了，让我们先来看看这台二手车的照片吧。 ★ 外观部分 外观方面见仁见智，有人觉得它比老款高尔夫好看，有人却觉得老款更经典。这是萝卜白菜的事儿，就没必要非要见个高低了。总之这款高尔夫7外观还是很精致的，从图片就可以看得出它跟那些中国特供大众车型的区别，比如从发动机盖的接缝，大灯的接缝处就可以看出，高尔夫7的做工的确是相当不错的，几乎可以媲美日系车型的做工水平了。只是官方指导价都15.49万了，前大灯居然还是卤素的，不是说一定要配个全LED的前大灯，但好歹配个氙气灯加透镜吧？真是无力吐槽。
这台车出厂日期是2014年2月11日，使用了一年零九个月，虽然车子在拍摄的时候并没有洗，但整个漆面基本跟新车无异。有几个地方重新做过油漆，无任何色差，肉眼也基本看不出来，补漆的质量还是很高的。基本跟原厂无异。德系车原厂漆水做工还是能为人称道的，漆面厚不易刮伤，无论亮泽度还是平整度都无可挑剔。这一点，比日韩系车还是强多了。 高尔夫就像美国名媛卡戴珊一样，屁股比脸好看。LED的精致尾灯，线条轮廓设计感都是无可挑剔的水平。
还有这个最经典的C柱设计，这是高尔夫家族一直传承至今的经典设计风格。就像路虎的方正车身、就像宝马的猪鼻子进气口，高尔夫身上无论传承到哪一代，最不可能变的，估计就是这个C柱的设计了！ 外观部分就差不多介绍完毕了，在那些年两厢车还不怎么受中国人喜爱的时候，高尔夫销量也称不上大红大紫。但在近几年随着城市越来越拥堵，两厢车停车掉头比三厢车方便的优势就显现了出来，人们消费观念也开始改变，开始逐渐喜欢上这种精品两厢车。只是说实话，高尔夫7还是太贵，不管是标致308S也好，别克英朗也好，日产骐达也好，都比它有性价比多了。不过话又说回来，千金难买我愿意，有大众这块金字招牌在，高尔夫从来就不愁销量。别跟我说最近大众麻烦缠身，官司不断，那是在外国，对中国丝毫没有影响。 ★ 路试内容（二手车不路试，你永远不知道它底盘到底是松垮还是紧绷！）
这次鉴定高尔夫把路试放在最前面了。这台车出厂日期是2014年2月11日，使用了一年零九个月。哪怕经常走烂路，只要驾驶习惯好的话，保养得当，其实车况也基本跟新车无异。我开着这台车在北京绕了很久，车身很整，底盘无任何异响，就是习惯了日系车绵软的乘坐感受，对于德系车这种调教偏硬的风格有点不是太习惯。
在这种走走停停的路况里，高尔夫1.4T搭配的这台7速双离合变速箱就有些不乐意了。在档位和档位之间衔接上，准确地说是一档和二挡的衔接上配合得不是很默契。松开油门车子不动，一给油又往前窜。 我试过很多次都这样，一度让我觉得自己驾驶技术不到位。但感受久了基本也就摸透了，这车就这样，一档和二挡齿比设计感觉有些不合理，换挡速度确实没话说，但很多时候会感觉动力用一档明显扭矩过剩，换二挡又明显感觉扭矩不够。低速顿挫感无法避免，只能说摸透了它的脾气适应了就好了。反正也不是什么太难的事儿。 同事给了我一个很好的建议，说低速蠕动时就用切换成手动模式了，那样会稍微舒服点。我没尝试切换，小编以前连面包车都开过，还没娇气到连这点顿挫感都接受不了的地步。
等路况变通畅的时候，这车的驾驶感受就很棒了。提速非常给力，这种提速的畅快感，一是表现动力衔接上一气呵成、毫不拖泥带水。二是表现在稍微给点油，转速维持在1800转左右就能持续输出强大的扭矩，一直维持到三四千转。这种涡轮介入带来的酣畅淋漓的加速感确实是自然吸气无法比拟的。第三就是起步之后中途加速，涡轮的介入一点也不明显，几乎察觉不到。现在的涡轮增压发动机越来越自然吸气化了。 大众这套1.4T+7速DSG如果没有因为DSG拖了后腿的话，确实可以称得上是黄金动力组合了。还有就是这车的后悬挂虽然简配成了非独立悬挂，但通过实际的试驾来看，除非在一些极限状态下，在平常的一般跑街来说，以一般人开买菜车的水平来说，根本察觉不出来。虽然我很想吐槽，但确实也要尊重客观事实。只是大众从这个事情反映出来的嘴脸比较恶心，而且他们的公关部一副藐视群众智商的发言让我醉了又醉。我都不知道严谨的德国人怎么一到中国就都换了一副面孔了。 另外这车的油耗，当天我并未实测。但从表显6.3L的油耗数据来看，即使行车电脑有数据水分在，应该最多也就是7-8L左右的油耗，这完全是在正常范围之内的。只不过当天我试车的时候，因为在地库热车等同事，可能原地怠速太久了。起步之后发现油耗突然窜到20L了。把我吓了一跳，但开车上路之后油耗数据就一路往下跌。这个事情告诉我们原地热车怠速别热太久，否则油耗真的会噌噌往上窜。 说完了动力和油耗，接下来聊聊这车的底盘感受。老实说隔音还是很不错的，车身整体的刚性非常不错，加上做工的精细化程度，路上基本听不到任何异响。城市里行走也根本感觉不到风噪的存在，如果非要挑个噪音的点说的话，那就只能是胎噪有点大了。这跟它原厂搭配的韩泰轮胎有直接关系。大众不厚道我们早就习以为常了。见怪不怪。这么贵一个车搭配韩泰的轮胎，就好像一身阿玛尼的装扮，下面配了一双361度鞋子的感觉。（此处没有任何看不起361度的意思，只是打个比方而已。） 而除了胎噪声略大之外，底盘悬挂就没什么别的黑点了，调教虽然有点偏硬，并且弹簧的自由行程很短，过减速带时给人的感觉并不好，但这种因为硬朗的调教能给人非常不错的厚实感，以及行驶的稳定性，极限操控的感觉也会相对更好，总之这种风格有些偏向于驾驶者。就好像赛车为了增强行驶稳定性，一定会把悬挂调教得非常硬，底盘改装得非常低一样。因为国情和地理地形以及历史传统和汽车文化的原因，大众等欧美车系基本都偏向于这个调教路子。和偏向于走舒适家用路线的日韩系车形成了鲜明对比，没有孰优孰劣，只是风格不同。永远不要因为自己喜欢这种风格就把其他风格都踩死，这世界就是要风格多样才会更精彩。 这些都是老生常谈了，高尔夫7的评测视频很多业界老师都已做过，在此就不再多说了。 ★ 内饰磨损程度 上次我发那篇《两万公里的福克斯会磨损成啥样》的文章，除了收到不少读者好评之外，也有很多批评的声音。说两万公里的车子内饰能有啥磨损呀，纯粹浪费时间。这类读者的意见我表示尊重，但观点我不是很认可，因为我那篇文章就说过了，之所以找不同公里数的车辆来看内饰磨损程度，是因为想通过这个来给大家一些多少公里数磨损成啥样的参考。这样的案例看得越多，将来在买二手车时，对于内饰磨损程度反映出的公里数是否真实就更心里有数了，我的初衷是这个，那些网友都误会了。
这台车的行驶里程是41000公里，一年零九个月的时间，将近两年，公里数在完全正常的范围之内。大众的这个仪表盘中规中矩，没啥亮点也没啥黑点，不过晚上的仪表配色还是挺好看的，简洁明了，一目了然。
内饰基本跟新车没什么区别，如果把车上装饰件去掉，再好好做个精洗，根本不惧任何角度的高清拍摄，以前我在别的文章里就说过，当一台二手车在十万公里以内的时候，如果没出现什么非正常的情况，其实内饰磨损的区别基本是不太大的。当然，那些一年也开不了多少公里却天天风吹日晒的车子除外，内饰会有一定程度褪色。但如果上一层蜡的话基本也都没什么区别了。
四万公里的车子方向盘是不会有任何磨损的，不管是装了方向盘套的还是没装方向盘套的，除非方向盘套质量差到一定程度了。
其实通过自动挡的档把来观察车辆是否调表并不太客观，因为它也就是起步和停车的时候必须要用，其他时候手基本上不会碰。有很多自动挡的车子，其实过了几十万公里档把都没什么破损。相对来说，手动挡在这方面参考意义会更大一些。 ★ 易损件方面
重点来了，这个地方才是真正判断公里数是否正常的一个重要参考点。因为只要开车就不可避免会踩这里。虽然经常跑高速的车和经常跑城区的车磨损肯定不一样，但这种极端的例子不具有普遍性，大多数的车子基本市区跑得多，脚踏板的磨损可以说明很多东西。总之几万公里的脚踏板基本沟槽还很深。但十几万公里以后磨损就会很多了。如果脚踏板都磨平了，那公里数绝对少不了。至少十几万公里了。
看看这个四万公里的车子，脚踏板的沟槽很深，擦洗干净的话可以看出，基本只有表面被鞋底刮花的痕迹，而不会有什么很大磨损。大家以后看其他车的时候就可以参考一下了。一般贩子调公里数比较喜欢调整数，比如两万公里，五万公里，八万公里等等。如果一个车的公里数在两万公里，而脚踏板的磨损又比上图的磨损要严重得多，那就不用想了，绝对调过表。这也是小编写作此文的意义所在。在无法用科学仪器查出一辆车真实里程的情况下，只能通过尽量多的实战例子来增强我们分辨调表车的经验。
轮胎就是重点了，这台车四条胎全部是原厂的韩泰轮胎，生产日期各种都能对应得上。有些人可能会说轮胎作假的话，可以去轮胎店找四条旧胎补上就可以啦。这也并非没有可能，但这种可能性是微乎其微的。首先要找一条刚好在整车生产日期之前的同品牌轮胎就不太容易，更何况是同时找四条，而且如果车况都沦落到要靠找四条胎来掩盖了，那就说明跑的公里数相当多了，在其他地方也能看出端倪。
前面这几条胎的照片是前胎的照片，前胎承受的重量更多，并且而要兼具转向的任务，所以前胎一般相对后胎磨损更剧烈一些，并且边缘的磨损要多一些。但这台车的前胎被车主前后对调，弄到后胎位置上去了。现在这胎已经变成了后胎。之所以在这里发这么多图片，是因为想给大家多一点参考。类似韩泰这种低级别的轮胎，一般主打的都是耐磨耐用，所以硬度一般都比较高，舒适性欠佳，噪音也偏大，抓地力也偏低，但换来的好处是价格便宜，并且非常耐磨。这车虽然四万公里了，磨损剧烈的前胎也可以看出轮胎的齿痕依旧很深，并且轮胎没有老化开裂和变形的痕迹。从家用经济性的角度来说，其实韩泰也有值得推荐的地方的。
这几条胎原来是后胎，现在变成了前胎，从图片可以看出，这轮胎的沟槽确实相当深，如果去洗车的时候顺便刷刷轮胎油，几乎可以媲美新胎了。但小编给大家一个建议，在一般的洗车店里，最好别刷他们的轮胎油，那些轮胎油具有很强的腐蚀性，轮胎油刷了之后会齐刷刷流进轮毂的凹槽里，腐蚀轮毂边缘。 另外还要建议大家的是，轮胎跑到六万公里左右了，哪怕它表面没有老化裂痕、哪怕胎痕依旧很深，如果您不是家里实在都快揭不开锅了的话，最好还是把它给换了。另外轮胎不管你用没用过，哪怕是一个全新的轮胎天天放在地库里，没有经过任何风吹日晒，最多过四年，也不能再用了。因为轮胎是橡胶件，橡胶本身就会老化。这种“新胎”在路上风险太大，强烈建议大家不要拿自己有限的生命去试验轮胎的老化极限。
另外这车的刹车片跟啥车盘因为地库太暗就没拍了。总之刹车盘周边有一点浅浅的凹槽。刹车片没看到，不过刹车片的厚薄跟驾驶习惯有很大关系，等到很薄的时候，刹车盘的厚度警示铁片会因为磨损发出刺耳的警报声。不建议大家一定要等到报警了才更换。尤其是跑长途之前。 ★ 发动机舱方面
这车的发动机舱看起来还是很规整的，尽管它看起来很脏。但没经过清洗的发动机舱往往更能发现问题所在。简单说吧，大众系的发动机舱你就注意漏油问题就可以了，这台四万公里的高尔夫，我仔细查看过发动机的构造件的接缝，并无任何漏油，当然，因为场地有限，没吊起来看，所以底下有无漏油渗油我就不知道了。但是这车的一些管道有很多油渍的现象，有可能是自身渗漏导致，有可能是别的地方表面沾上的油渍。因为这车的散热水箱的水管表面也有油渍。具体从哪儿来的不明。当然，目前来看，这些油渍还非常细微。
在一些细碎零部件的质量上，大众确实远远比不上日系车。日系车的车内零部件基本都用的是大品牌的，大部分是日本电装的，日本电装相信了解过汽车的朋友都知道。很多人说为什么日系车小毛病少是因为老喜欢用一些老旧的技术，所以小毛病少。这有一定道理，但不代表全部。难道电线、水管管道之类也是因为技术老旧而耐用吗？这未免有些太自欺欺人了。
★ 总结 目前大众正处于一个非常艰难的时期，但它在中国所受到的冲击，远远小于在美国。以小编的经验估计，大众在中国顺利完成过渡是毫无压力的。从目前来看，大众在二手车市场上的一些车型依旧非常受欢迎。捷达桑塔纳就不用说了，朗逸宝来也都非常抢手。但小编个人还是认为，如果您在二手车市场买车，如果您对大众的7速双离合并非完全有信心，我个人不建议您购买带7速双离合版本的车型。如果您非要买1.4T版本的车，我个人建议可以买手动挡版本的。 如果你购买这台高尔夫7的1.6L版本，或者1.4T手动版本，我觉得还是很不错的，高尔夫的做工扎实精致感，紧凑型德系车里无出其右。另外从最现实的角度来说，高尔夫在二手车市场里确实还算是很保值的。喜欢的人也多，买来开几年将来想转手的话，轻松写意就卖出去了。不用担心滞销。 另外高尔夫7的后悬挂虽然从独立悬挂变成了非独立悬挂，但我通过实际的试驾，若是没有先入为主的观念，那种区别是几乎感觉不出来的。只是后悬挂既然都从独立悬挂变成非独立悬挂了，成本降下来了，价格却不相应地降下来。这才是让我感到愤怒的地方。虽然我并没有买高尔夫7。 转给你身边的亲戚朋友看看，让他们买二手车的时候少吃点亏。感谢各位朋友转发。 记得关注“二手车知识大讲堂”，你可以直接去微信公众号搜索框里打上“二手车知识大讲堂”，天天学习，你也可以从小白变成一个超级无敌鉴定师。然后自己DIY为自己挑一台合适的二手车！ （你也可以用手指直接摁住这个图片不放，然后就会弹出一个栏目，点击关注，可以让你获得一个满满都是干货的二手车世界。） |
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