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厄尔尼诺现象相信大家都曾听说过，因天气不稳定的原因，比如广州在很多年前已经没有冬季一说了，而上海则是很多年都未曾出现积雪了。但近几天的强大寒潮，似乎让时间倒流，一下子回到了砖叔读幼儿园的年代.....话说今天整个广东的朋友圈，都在刷屏广州下雪的图片和视频，其实这也没什么，当年砖叔小时候曾见过广州下过比鹌鹑蛋大一点的冰雹。以前的冬季，谁不是穿两三条裤子上学啊。
抱歉，题外话又说多了，冬季下雪虽说挺浪漫，但对于广大车主来讲，却是一个隐藏的危险。因为室外气温越低，普通轮胎（非冬季轮胎）的橡胶会逐渐变硬，导致抓地力下降，如果再碰上暗冰/结冰路面，后果将不堪设想，而冬季轮胎则正是为解决该原因而诞生的。
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我猜大家这几天已经看够了那些，在冰雪路上撞得不要不要的各种视频。因雪地上摩擦力系数很低，摩擦力很小，夏季轮胎或四季轮胎的摩擦力，基本上不足以推动汽车在正常路面行驶的能力。
所以不少轮胎品牌，都有推出适合在下雪天或结冰路面上行驶的冬季胎，当然，在短时间通过冰雪路面则可选择安装防滑链来解决。国外一研究机构，曾对几款轮胎进行了冰面制动距离对比测试。
使用同一辆车，分别安装四季胎和冬季胎进行冰面制动，结果发现前者的制动距离比柏油路面的制动距离高出6倍，比冬季轮胎制动距离高出1.5倍。
要知道，这个数据仅是在车速为50km/h时测得，如果车速提升至60km/h，制动距离倍数亦会上升，有此可见冬季轮胎确实有它存在的必要。
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为提升在雪地/结冰路面的抓地力，冬季胎的外层都会很柔软（邵氏硬度多在45左右），使轮胎在超低温环境中，仍具备良好的抓地力和防滑性能。其花纹所带的沟槽会相对多，胎面沟槽所占比例越高，及沟槽越深（一般在8~10mm），轮胎的排水性也越好。
胎肩部分设计成棱角状，这样的设计能增大轮胎的接地面积，防止在冰雪路面驾驶的时出现严重的侧滑。根据路面防滑性能冬季轮胎可分为锯齿状花纹轮胎（最常见的冬季胎）、雪地轮胎（拥有更多的小细纹）和防滑钉轮胎三种规格。
但防滑钉轮胎在国内道路是不允许使用的（因其会损坏路面，仅能在特定环境内使用），而其它两款冬季轮胎均可在国内使用。不过，像下面这种小钉子的钉胎在长时间积雪或者结冰的地区，还是可以用的，它并不会损坏路面。再说，没有冰雪，谁愿意用钉胎呢？
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当冬季胎陪你渡过严寒的冬季后，请你记得将它卸下来，留待来年冬季再用。如果继续使用，后果会怎样呢？前面我们说过，冬季轮胎材质偏软，在柏油路面行驶时，会大大加速其磨损，并会增加车辆的油耗（抓地了太好了），同时因沟槽过多的原因，也会增加胎噪。所以在冬季结束后，请不要继续把冬季胎当成普通轮胎使用。
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