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撰文：Justin Bachman 编辑：杨媛媛 翻译：任文科 多年来，人们一直在诅咒飞机上糟糕且昂贵的Wi-Fi无线网络服务，大多数人的怒火是冲着行业领导者Gogo来的。但随着Gogo即将利用卫星为乘客提供速度更快、数据传输更稳定的宽带覆盖，不久之后，从10000米高空上传来的咒骂声或许会减弱很多。“宽带就意味着收入。宽带就意味着更好的服务，” Gogo首席执行官迈克尔·斯莫尔(Michael Small)如是说。“就是这么简单。” 这套由安装在飞机上的两个天线阵列构成、名为2Ku的新系统，能够通过Ku波段来接收和发送数据（Ku波段是指一个类似于微波的电磁波谱）。Gogo表示，该公司设置的天线仅比机身高出16.75厘米，可最大程度地减少空气阻力。11月12日，该公司在一架波音737飞机上演示了2Ku系统。乘坐试验飞机的记者发现，当飞机在印第安纳州上空盘旋时，它能够非常流畅地运行数据最密集的网络服务，比如Netflix、FaceTime、YouTube和Periscope，中间没有发生任何故障。尽管一些网页加载的速度有些迟钝，但一旦加载上，网页就运行地非常顺畅。 Gogo声称，2Ku系统能够在世界各地最快以每秒70兆比特的速度传输数据。相较之下，该公司此前在美国国内使用的地面传输技术ATG4每秒最大传输速度仅能达到9.8兆比特。尽管二十多位记者使用的数据肯定大大低于普通航班上的数百位乘客，但Gogo表示，该公司已经在多架航班上对2Ku系统进行过压力测试，并没有发现宽带问题。斯莫尔不愿谈论这项服务的价格。 继维珍航空公司(Virgin Atlantic)之后，墨西哥航空公司(AeroMéxico)也于11月11日获得了使用2Ku系统的认证资格，该公司的航班预计将在数周内开始使用这套卫星互联网设备。达美航空公司(Delta Air Lines)计划在明年提供2Ku系统，由此将成为致力于使用该服务的最大美国航空公司。根目前已经有八家航空公司与Gogo签订合同，加装2Ku系统的飞机将达到550架。斯莫尔透露称，大部分设备安装将在2017年和2018年进行。 Gogo亟需一剂强心针。11月5日，这家总部位于芝加哥的公司发布季度财报：总收入为1.26亿美元，同比增长22%，但净亏损额高达2900万美元。由于地面网络支持不足，一些航班的Gogo宽带服务价格已经增长至40美元。借助卫星覆盖，是该公司在美国以外市场拓展其特许经营权的唯一出路。 成立四年的Gogo在航班Wi-Fi服务市场的主导地位正面临ViaSat、松下(Panasonic)和全球鹰娱乐(Global Eagle Entertainment)等竞争对手的挑战。与Gogo不同，ViaSat拥有并经营自己的卫星，目前已经为大约450架商用飞机加装了天线，其中包括美国联合航空(United Airlines)的292架飞机和捷蓝航空(JetBlue Airways)的150架飞机。捷蓝航空表示，到2016年中期，该公司的所有航班都将免费提供Wi-Fi服务——亚马逊公司(Amazon .com)将为此提供补贴。ViaSat商业移动业务副总裁唐·布克曼(Don Buchman)表示，“2Ku的服务只有我们的一半好。” 这两家公司的技术都能够提供高速传输，但商业模式迥然不同。研究公司TMF Associates的分析师蒂姆·法勒(Tim Farrar)表示，如果Gogo下调其零售价格，那势必会惊动该公司股东。不过，因为Gogo已与多个卫星服务提供商签订合同，2Ku系统的地理覆盖范围要大于ViaSat，能够覆盖98%的商业航班线路。需要指出的是，当飞机穿越北极圈时，2Ku系统就无法正常运行，而许多往来于美国和亚洲的航班都经过这一线路。 CEO斯莫尔表示，除了消费者使用之外，更多的宽带也能为飞行员提供更好的工具。Gogo负责航空应用事务的副总裁安德鲁·凯米特穆勒(Andrew Kemmetmueller)表示，实时飞机维护监控和天气预测技术是目前最炙手可热的增长领域。斯莫尔预测称，Gogo公司最大的收入来源最终将来自飞机性能数据的传输技术。他说，“如果有什么需要互联互通的话，那就是飞机了。
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