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本人小科上的毛病虽然不是大毛病，但也算是疑难杂症了，而且似乎通用的所有的科鲁兹和英朗1.6T都有这个隐患。 先说说此病的发病症状。可能很多科鲁兹和英朗1.6T车主都有过这样的感受：车子速度比较快，通常挂3挡或者4挡2000-3000转的样子，大脚油门下去，我想大家知道这个动作意味着什么，没错，当然是加速超车了，可是在加速过程中，突然感觉车子抖了几次，像是在加速过程中被人拽了几下。也许你不在意，可这个现象已经表明你的车子病了，而且你不重视的话很可能要了她的命。俗话说久病成医，下面我就从头来说说我对该病的认识——该病的来龙去脉以及我的分析结果。 我的小科是2011年2月提的，我看中的是他的1.6T的动力、6MT以及早已在心中烙下印记的外观，虽然本人也是外观控，但有一次买车的经验后更注重的还是动力以及驾驶乐趣。 车子买回来后一直觉得非常好开，加速犀利，可是当我首保后放开激情驾驶后，却发现了一个现象，就是3挡或4挡大脚油门时，偶尔会感觉到车子有被拉扯的耸动，当时也没在意，以为是ECU控制泄压的的问题。后来在6T群里陆续听到很多相同的声音，并且网上也看到很多英朗6T车主也有这个现象，其中有一车友分析的很详细，他认为是点火线圈胶套老化导致密封不严，火花塞末端飞弧导致汽缸失火（缺缸）。我对这个论点将信将疑，因为这个缺缸只会放生在高转速大油门的时候。再后来一些车友因为这个问题换了点火线圈和火花塞，故障消失了，我对这个论点更加信服了。 说实话，我对这个问题一直心存顾忌，怕什么时候发动机搞坏了，一些拉缸的6T车友都曾出现过这样的耸动，我也一直怀疑点火系统的故障会不会导致发动机内部非正常燃烧，是的火花塞陶瓷头碎裂，造成拉缸，但我毕竟不是机修专业的，没有足够的论据来证明。     我车子保养比较勤，三保的时候才11000公里，我也打算把这个问题彻底解决一下，于是让4s检查火花塞和点火线圈，拆下点火线圈和火花塞后，果然看到了火花塞上有飞弧的痕迹，虽然不是很明显，但足以证明，火花塞存在不正常工作的情况。4s师傅却直截了当的说火花塞击穿，点火线圈坏了，要换点火线圈，我是一身冷汗。先不说4s是不是过分负责还是不负责，单凭直接下结论说点火线圈损坏来说，我就觉得不够专业，没有什么依据；好吧，既然引起火花塞非正常工作了，也确实可以认定是点火线圈有问题，索赔点火线圈再好不过了，可是火花塞却要我自己掏钱，36一个，四个也要144啊。算了，花点小钱图个安心吧。更换的过程中还出现了一个小故事，当时没有6T专用火花塞，说要订货，于是就把老的火花塞和点火线圈装上去了，要我等一个星期后再去更换。可是老的火花塞装上去后，问题大了，缺缸现象变得异常严重，只要稍稍大脚油门，就抖动的厉害，甚至像过搓衣板一样，我知道这一定是点火线圈拆装之后密封更加不严了，再加上安装前没有清理污垢。搞的我一个星期都没敢大油门，直到一个星期后换了整套配件才安心。就这样，我的问题解决了，但心中一直一个疑问没有解开，就是这个问题到底是什么问题，是真的点火线圈坏了吗？如果点火线圈这样容易损坏，我们要怎样放心的用这车呢？有没有什么解决办法？ 一下配图为4s更换原厂火花塞的照片，可以看到火花塞燃烧的尚可，但还是有些黑了，尾端有些焦黄。  这张涂上可以清楚的看到飞弧的痕迹，在R和6之间。     拆下又被装上的点火线圈，胶套硅脂已经基本没有了。   飞弧痕迹 虽然我的问题解决了，但是6T群里对于该问题的讨论却从来没有间断过，其中不乏有拉缸的车友，拉缸的车友越多，我对该问题的恐惧越大。虽然保内大部分拉缸的车友都得到了索赔更换，但是出保了怎么办呢？当然也有不同的声音，认为拉缸跟火花塞没关系，是发动机活塞太脆弱，我倒是不认同，因为没有一个论据能证明科鲁兹的活塞强度不够，反而在这些拉缸的事例中我们了解到，拉缸之前都伴随着缺缸这一事实，也就是发动机非正常燃烧了，我也看到了几例拉缸后火花塞陶瓷头碎裂的图片，确实是火花塞受到了强大的高温和高压才能将陶瓷头打碎。但为什么会引起非正常燃烧呢，我想除了积碳和爆震还有可能就是缺缸的因素吧。 就这样又过了半年多，我的车子开的很正常，再也没有出现过大油门抖动现象，但我还是不放心，想看看火花塞到底是一个什么样状态，与其到4s让他们乱来，不如自己动手，看个究竟 拆下火花塞，燃烧的非常好~~~~~ 新旧火花塞来个对比，左边ZFR6FGP右边ZFR6BP-G(原厂) 工欲善其事必先利其器，要换火花塞必须要了解6T小科用什么样的火花塞。在经过了n长时间的功课以后，我了解到，小科6T的火花塞是NGKZFR6BP-G的6度热值、突出电极的单铂金火花塞，电极间隙为0.8mm。网上查询，这款火花塞属于OEM产品，也就是通用的定制型号，零售根本没得卖，而且市面上能找到的与其相同规格的火花塞也基本没有完全符合的。最符合的就是NGK超白金系列G7000型号为NGKZFR6FGP，热值为6，突出电极，同样是单铂金电极，电极间隙0.8mm，这样看来性能应该与原厂相当，但是它的电极比原厂的要更细一些，用商家的话来说，可能没有原厂的寿命长，但是点火效能应该更强。还有其他一些产品，比如NGKZFR6FIX-11/ZFR6FIX-11P，DENSOIK20L，冠军9803，这些是科鲁兹车友经常提及的6度突出电极铱金火花塞，这些火花塞规格大体符合原厂要求，只有一点不符合就是电极间隙，原厂发动机要求火花塞间隙为0.75-0.95mm，上述火花塞电极间隙都为1.1mm，使用上应该问题不大，甚至点火能量更强一些，但过大的电极间隙会使得点火线圈要提供更高的点火电压，这样会增加点火线圈损坏的风险，所以不建议用更大的电极间隙，即使使用也最好自调整间隙为0.8左右为好，调整间隙也是比较容易的，普通的银行卡厚度为0.8mm，身份证的厚度为1.1mm，用卡的厚度反复尝试即可，这是卖火花塞的说的。 网购了火花塞套筒，一套4只NGKZFR6FGP单铂金火花塞之后开工。自己动手之后才发现原来换火花塞是一件多么简单的工作，原厂火花塞拆下来仔细观察，燃烧的非常好，尾端陶瓷也没有任何飞弧爬电的痕迹。将新火花塞装上，点火线圈硅胶套内的硅脂已经很少了，用手涂抹均匀，再次插入。经过几天运行，状态良好。拆下的原厂火花塞回家用醋泡泡，酒精洗洗留着备用。 然而事情并不像预期的那样顺利，经过1个月的运行，某天早上，我的小科在绕城公路上像往常一样超车加速，突然又抖动了，反复加油门几次，屡试不爽，老问题又出现了，我的心又悬起来。没办法，回家继续换吧。这次网购了一套冠军9803智能热值型火花塞，据说可以减少积碳的生成。而且为了提高密封性，特意买了一盒长城高压硅脂。 工作准备完毕后，开拆。这次更换火花塞目的我是本着尝试解决问题的心态来做的。既然知道问题出现的部位，我就要查找出为什么会出现这个问题。拆下火花塞，看到电极同样是燃烧的非常好，只不过第四缸的火花塞尾部陶瓷有一些飞弧爬电痕迹（为什么总是第四缸？？）。痕迹一擦就掉了，火花塞完好无损。其实我一直觉得点火线圈和火花塞本来就没坏，只不过是尾部跑电而已。为了一探究竟，索性把点火线圈皮套也拆了下来，终于找到了问题所在，原来皮套里面包裹火花塞陶瓷的部分，已经出现了螺旋形的沟纹，和火花塞陶瓷的沟纹一致，这说明橡胶皮套长时间高温烘烤已经老化了，再加上反复插拔，密封性能已经下降，原胶套内的绝缘硅脂也基本没有了；涡轮车发动机内本身就比NA车高压高温，大油门时汽缸内混合气压力高达接近20bar，点火变得更加困难，胶套内的一点点缝隙都给外部飞弧创造了条件，而且一旦发生过一次飞弧，点击的碳化痕迹会增加导电性，飞弧变得更加容易。 看来要想恢复原来的状态只能更换橡胶皮套了，还好万能的淘宝还是有这种胶套卖的，15块钱一个，并不算贵，只不过感觉它的寿命还没有火花塞长，悲催啊。可是这次，我还没来得及准备胶套呢，先拍下再说，已经拆下的胶套，死马当活马医，为了验证并非火花塞的问题，这次我没有使用新买的火花塞，而是继续使用老的火花塞。仔细清理了灰尘和污垢，用陶来的长城7501高压硅脂均匀的涂抹在拆下的胶套内部，火花塞尾部陶瓷也涂了一圈，然后将火花塞和点火线圈装好试车，半小时内经过了加速、高速、高转速各种测试，运行良好，没有异常现象发生。问题暂时解决。经过了几天下来的各种工况的测试，一直没有出现问题，昨天还跑了一次来回100公里的高速，仍然没有问题，问题找到了，就是点火线圈胶套的老化所致。有此问题的朋友，我觉得也不一定非要去4s，毕竟过保之后他们也不会索赔的。自己常备着一套火花塞，点火线圈胶套和高压硅脂以防不测吧。淘宝上搜索绝缘硅脂有很多，大部分是用在电视机上高压包的，很便宜，估计耐高温性和寿命也不能有保证，我买的长城7501高压硅脂是在英朗车友的使用经验下尝试使用的，至少在已经老化的胶套上能发挥作用。这东西也不算贵，20块钱一盒，够用上百次了，花小钱省大钱了。后面继续观察点火系统运行情况，希望我备用的火花塞、硅脂、胶套不要很快使用上。 下列图片，为我本次折腾的成果。 点火线圈胶套拆掉的样子 看到火花塞燃烧的比较好 问题所在，胶套中出现了沟纹 仔细看看吧 全家福 长城高压硅脂，6T一族必备良药 均匀涂抹于胶套内侧，记住火花塞外侧也涂抹一些。 火花塞插入了 无底洞，呵呵 用过的火花塞，很难再次旋紧，我是用了牵引钩加大了力矩才拧动了30度左右 谨以此文分享给那些对科鲁兹、英朗1.6T点火系统烦心的朋友。（注：可能你没有遇到此问题，但不代表没有该隐患，也许你不是很敏感，但点火系统一旦出问题绝不是小事，也许我的开车风格比较激烈，所以该现象发现的早一些） |
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