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1 自动识别船舶 AIS带给航海者许多便利。这些便利中最主要的，正如AIS本身的名称所提示的那样，自动、快捷地提供船舶身份（MMSI编号、呼号等），因而便利了在必要情况下进行快速的无线电通信，这种作用对VTS也同样重要。 大多数VTS机构要求船舶接近或进入VTS区域时向VTS中心报告。获取船舶的身份依靠于船舶向VTS中心报告船舶身份和位置，然后VTS操作员将这种信息同未被确定的雷达跟踪目标相互联系起来。这个程序费时，并完全依赖于参与船舶的合作。通常，一些船舶未能遵守这种要求，因而造成了一种潜在的危险态势，造成了VTS操作员注意力的进一步分散。即使安装了VHF测向仪，VTS交通图像仍然依赖于船舶通过VHF报告其身份以及进而将报告的身份同DF确定的雷达跟踪目标相关联。AIS将有助于克服目前的措施所固有的安全隐患和费时的程序。 2 VHF通信 AIS的一个重要作用是尽可能使VHF语音信息减少。AIS的应用还将最大限度地减轻语言问题，减少船舶对VTS中心信息误解的机率，反之亦然。 3 改进船舶跟踪 AIS数据可以被其他的AIS单元或基站或转发站接受。因而，一旦VTS机构安装这样的设备，能够在VHF无线电通信频率最大接受距离内收到船舶身份和精确的位置。结果是，它可以经常探测到传统雷达作用距离以外的船舶目标。即使因为需要避免基站受相邻的VHF干扰而无法实现上述效果，也可通过安装基站或转发站并连接到网络上来实现扩大的VTS探测范围，而且费用比雷达低得多。 AIS的目标是与DGNSS校正信息相结合时能实现低于10米的位置精度。这同雷达比较优势明显，雷达由于受频率、脉冲频率、电磁波宽度的影响，仅仅能实现30－50米的位置精度。 在沿岸和港口水域，雷达对船舶的跟踪可能被遮蔽，或受附近的陆地和建筑物其他影响，最终形成的盲区可能使以雷达为基础的VTS丢失跟踪，进而否定了VTS中心在关键时刻监控船舶动态的能力。跟踪的丢失将不可避免地导致需要重新要求和重新确认失去的跟踪，进而增加了VTS中心内部的工作强度。显然AIS跟踪将避免大多数的这种影响，但是那些非常近的建筑和桥梁，可能使设在建筑物附近区域的AIS站产生困难，这通常被称作“都市峡谷”效应。 当两船相互接近时，船舶跟踪可能同样被干扰，结果是雷达对一个目标的跟踪被附近的另一个所混淆。重要的是，这可能造成一个跟踪的身份标识转移或交换到另一个上。不言而喻，这样的状况会在船舶交通图像中形成潜在的危险的错误，除非VTS操作员很快地注意到并纠正过来。对于VTS中心而言，这种现象的结果仍然是增加了工作的难度。利用AIS更准确的跟踪可防止“跟踪交换”事情的发生。 基于雷达的VTS系统所提供船舶对地航向、航速，显然，这种信息因为需要通过对船舶进一步的跟踪并进行计算才能得到。相比而言，AIS将向所有接收器提供可靠的原始的实时运行数据，如船首向、转向速率，这些直接从船舶航行系统中获得，并被自动归入AIS的动态信息传输中。 航海雷达的运行因其工作的无线电频率的特性而经常受到雨（雪）的严重影响。在恶劣的雨雪中，有效的雷达跟踪时常无法实现，即使是使用先进的抑制技术。但VHF无线电传输不会受到削弱。如果跟踪以AIS数据为基础，VTS中心在恶劣天气中更可能维护一个准确的交通图像。当VHF无线电传输可能会收到大气扰动的影响时， VHF接收距离可能被扩大。如果扩大的接收距离造成探测到明显增多的AIS信息，系统将通过忽略来自最远距离船舶的信号以及重新使用，这样获得的时隙的方法来克服过载的危险。 上述说明如果VTS中心能够接收在其区域内或区域附近船舶的AIS信息，船舶跟踪的质量、精度和可靠性将得到显著提高。结果是，VTS中心将能够在应要求时或在认为必要时提供更准确的航行建议。此外，VTS中心能够获取某些实时运行数据将使VTS操作员能够更迅捷、更详细地正确评估船舶动态。需要强调的是，无论如何，仅凭此设备也不能使VTS中心远距离安全地调动船舶。 |
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