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自从去年底中国发声建造豪华游轮后，神州大地游轮风一波接一波扑面而来，还有人把豪华游轮和航空母舰对比，哪一个难度更大？国内有船舶专家说豪华游轮比航空母舰难度大，这一点我比较认同的，国产航母最大的瓶颈就是有限的跑道上如何让飞机安全起飞和降落，而豪华游轮核心是奢侈，舒适性和救生消防和构造安全。看看我们东边的日本，刚介入这豪华游轮这一领域，就付出了惨重的代价。 2011年三菱重工为AIDA游轮公司订造过2艘豪华邮轮，总价值约为1000亿日元（约合8.04亿美元）。其中，第一艘“AIDA Prima”号原定于2015年3月交付，之后交付期曾两次推迟，最终定于2015年12月交付。这不，今天在龙船论坛又看到三菱的坏消息，三菱又要调整第一艘豪华邮轮交船日期了。 三菱重工称，“AIDAPrima”号即将交付，预计能够赶上这艘船在今年4月的首航。该船将于2016年4月30日从汉堡起航，其命名仪式也将在汉堡举行。由于交付期一再延迟，这一豪华邮轮建造项目已经给三菱重工带来超过1600亿日元（约合10亿美元）的巨额损失，这特么买二送一的节奏啊！不知道外高桥听到这个消息，是不是冒冷汗了？淡定淡定，你背后有央妈！ 论坛上的图片应该是此船刚出坞时拍的，实际上首制船已经两次试航结束，临近交船阶段，不可能上建还没有油漆，上层建筑舾装和通导设备都已经安装到位。大家可以在后文视频上看到此船建造过程，下图就是她最终的样子。 让三菱亏损的体无完肤的AIDA到底是个什么样的公司呢？ 很多人肯定听过耳熟能详的皇家加勒比，嘉年华邮轮公司这些公司，外高桥首制的国产邮轮合作方之一就是嘉年华邮轮公司，这个总部在美国迈阿密的邮轮运营商，下属12个品牌，77艘邮轮，旗下除有嘉年华船队之外，旗下还拥有荷美邮轮公司，歌斯达邮轮公司等，而这个德国阿依达邮轮（AIDA）隶属于歌诗达邮轮公司，又称爱达邮轮，于2003年加盟世界上最大的邮轮公司美国嘉年华集团。其标志性特征便是船艏的“烈焰红唇”，堪称邮轮中的女神，这么说三菱栽在女神手上也是值了！ 这艘海伯利安级的邮轮AIDA Prima号，全长300米，宽37.6米，吃水8米，124500总吨，入级DNV GL船级社。采用三菱公司的“空气润滑系统”，该系统在船底部形成微笑的气泡，相当于一层气垫，可以在航行时减小海水和船体之间的摩擦力，据说可以减少CO2排放，以及7%左右的油耗。该船还装有空气净化系统，以减少氮氧化物和硫氧化物的排放。此船共有14个类别的1643个房间，可以容纳3300名乘客。 本船最显著的特征就是在沙滩俱乐部顶上的，风雨密、透明的紫外线可穿透的薄膜穹顶，几乎看不到的穹顶薄膜可以让游客在棕榈树下的海滩放松，还可以当做星空和激光秀的投影屏，七爷猜想这个似乎与上海世博会沙特馆月亮船有点类似？当然还有集体活动的运动甲板和冲浪区供游客享受。 船上迷你吧，首次专门为儿童提供护理设施，以便照护不超过6个月的宝宝，也有儿童和青少年俱乐部。从上面图片还可以看出，本船船尾有一个45米左右的舷侧玻璃观景电梯。喜欢理疗和spas的乘客，别错过机体和精神双重享受的spa区，桑拿房以及温水浴池。 大型购物广场有商店和酒吧，根据需要，摇身一变可以成为艺术街和会议厅。庞大的影剧院，包括环形剧场，先进的LED灯光和照明技术，绝对让你流连忘返。算了，不说了，反正也没钱去，就把此船的甲板平面图分享上来供朋友们学习学习。下面依次从3甲板开始，到18甲板，顺便说一下，欧美人的习惯，编号没有13甲板，也就是说此船共17层甲板。
德国人真够狠的，把小日本虐的不要不要的，第一只螃蟹没吃着，还倒贴10亿美元，要知道沪东厂的17.6万立方米LNG，单船也就2.2亿美金，三菱这回真是倒了八辈子血霉了，话说这样一来，是不是日本政府要下一批军火订单救它？看来皇冠上的明珠不是好摘的，下个五年，看我外高桥！ 6分钟此船建造视频如下： （来源：船海人 本文已获原创者授权 ） |
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