|
我的TIIDA车子是06年3月的1.6L自动智能。清洗时跑了30000公里。车子跑的不多，平时由于经常在市区行驶，所以众所周知的，红灯多、堵车、怠速时间长等很是正常。在这行驶环境下的车子常出现所谓的“消化不良”，即容易形成积碳，往往会造成怠速抖动或有时发动车后熄火，甚到点火困难等现象，导致燃烧不彻底，排污增大，动力下降，油耗增高等问题。出现以上现象时只是清洗节气门是没多大作用的，如果做免拆清洗，对于积碳较多的车子来说作用也是不明显的。于是自已动手，丰衣足食，来一次彻底的DIY保养进气系统。一人就可进行，当然二人更好。我是自己一人边干边拍，稍有点麻烦。希望DIY清洗作业能对车友们有所帮助，起到抛砖引玉的作用与大家分享。 用到的主要工具如下： 棘轮扳手,14mm、10mm、8mm套筒，套筒加长杆，起子，鲤鱼钳，长镊子，最好找个LED手灯。当然少不了要有清洗剂，后面还涉及到有的工具是可有可无的。话不多说清洗操作开始。 里程表显示行驶的公里数。 
打开发动机舱盖，由于平时的保养舱内包括发动机还是比较干净的。先拆下发动机上护板（10MM套筒）。 
展现出了要拆下的最大部件--进气岐管。 
拆掉空滤前的进气管，很方便和简单的，用起子往上一挑、再用手一拔，就可以将塑料卡扣取下了。 
进气管取下了。这个管子取下是为了后面拆卸操作方便。 
要将防冻液储盒移开。通与食指的和力用拇指捏住卡扣的同时向上提。 
移开防冻液储盒后为拆进气岐管让出了空间，这一步是必须的。 
将防冻液储盒放到保险盒前面的空余处，口要朝上以免防冻液流出。  拆下曲轴箱与进气软管的连接胶管，用鲤鱼钳先松开紧固卡子。 左手操作，右手还要拍照（没办法一个人干呀） 再拆下节气门前的进气软管，用8MM套筒松开卡子上的螺丝。 活动着稍有点力将进气软管从节气门上取下，进气软管有很大的弹性。如果清洗节气门这是必须的。 同样方法另一端松开螺丝将进气软管的另一端取下。这样整个进气软管就拆下来了。 拆下节气门的固定螺丝（8mm套筒)，注意拆螺丝时要对角松开拆下。千万小心螺丝别掉到发动机下面，否则为找出螺丝会很费时、费力的。 再将碳罐控制电磁阀的固定螺丝拧下（十字起子） 拧下螺丝后，稍用力一拔就碳罐控制电磁阀取下来了。如果只清洗节气门则无需拆下该阀。 将节气门取下。不要拆节气门连线，也不用拆节气门上的两根水管。此时如需清洗节气门就可以操作了。清洗节气门的过程这里就不多述了。注意：清洗节气门时不要用化油器清洗剂清洗，最好是用专用于清洗节气门的清洗剂，以防节气门蝶片的腐蚀。 下一步拆进气岐管。先拆下进气岐管右支架固定螺丝（10mm套筒） 再拆下进气岐管左支架固定螺丝(左、右各一个固定螺丝，10mm套筒）。 拆下进气岐管的固定螺丝（10mm套筒），要按图中相反顺序拆下。即先拆5再4再3-2-1的顺序。 先松开发电机上面的螺丝即上图所标的5（10mm套筒） 再松开最靠右边的，其它一一的按顺序松开并拆下。 注意还要拆下刹车助力器真空软管。同样用利于钳先松开卡子后将软管拔下。 进气岐管拆下来了。把这个东西拆下来任务完全一半了。 里面积碳还真不少。 进气口的里面积碳更多，这里的积碳对进气及喷是进的燃油影响很大，因为与其相通的上面就是喷油嘴。 这里面如果有大量的积碳，当喷油嘴开始喷油时，喷出的油会被积碳吸附，进入到汽缸里的油量会减少，导致难以启动。当积碳中的燃油饱和后，虽然喷油嘴停止喷油，但积碳上多余的燃油会流出。这样大量的积碳会干扰和影响燃油的浓度和混合比。所以这里面的积碳对发动机工况影响很大，不可小视。 点火线圈全部展现出来。。 稍一擦近景看看。 还是德国原装博士的，生产日期是05年10月的。后来款的车都已经国产化了。 清洗进气岐管的积碳，用化油器清洗剂（要多买几瓶，价格不贵也就7元左右一瓶）。 接上喷管挨个的狠狠的喷。进气岐管的两头都要喷。 用尼龙刷子伸进去尽量刷一刷。 将清洗剂倒出来那是相当的黑呀。再喷进去，浸泡着。先干点其它的。 借这个机会做一下防火墙的隔音处理，从图中可看出原来什么也没做。拆下进气岐管后防火墙看清楚多了，操作起来也方便多了。这是早有准备的，已提前买了防火隔音棉。有兴趣做防火墙隔音的车友可参考一下。 这是带背胶的防火隔音绵，一层隔音棉一层薄铝板 将其剪成几块贴到防火墙上，仅尽可能贴的面积大一点，效果会好一点。这个活很简单。 拆下点火线圈的连接线。捏住卡口一拔就取下来了。 拆下点火经圈的固定螺丝（8mm套筒) 拆下螺丝后轻轻的一拔，整个点火线圈就取出来了。 下面要取下火花塞了。先看一下所用的工具。TIIDA用的火花塞是比较特别的型号，是小方细长（14MM），一般现有的火花塞扳手是无法用的，而且火花塞的位置很难够到，所以为找这个工具颇费一番周折。不过这几件东西在工具店都可购买到。 用了14MM加长套筒，并用一根加长杆。 火花塞就藏在这里面。 用套筒来拆卸火花塞，还是很顺手的。老话“磨刀不误砍柴工”，有适用的工具很重要。 四个火花塞逐个取出来了。由此看出检查和更换TIIDA车型的火花塞还是很麻烦的，比起一些车型是属于相当麻烦的。在4S更换火花塞仅工时费就150多元。 近一点看看火花塞，从颜色上看燃烧的一般，主要因积碳所致，所以也证明拆洗进气的正确和必要性。火花塞除有轻度积碳外。中心电极由于是铂金材料的比较抗烧蚀，而变化不太大，但由于侧电极是镍铜材料，不太抗烧蚀已有了较明显坑了。这导致实际跳火间隙变大（规定值是1.1MM），如果TIIDA的火花塞是双铂金的就好了。保养手册上理论上说是10万公里更换，但检查清洗还是很有必要的，在行驶7-8万公里更换也是不为过的。这样可以增强跳火，减少丢火，对燃烧有很大好处。 近看侧电极烧蚀的坑。  把进气口内的积碳清除干净，这是最麻烦的活，整整花去约2个小时时间。用镊子夹上步再喷上清洗剂，将积碳慢慢擦除干净。 其中包括里面能看到的气门，都基本恢复原来的模样。与原来没有清洗前真是有天地之别。 有条件的再把进气岐管用它（空压泵）吹一下。 把里面的清洗剂吹干。没条件的凉干也可以。 最后就是按照拆卸相反的顺序安装上就大功告成了。 清洗过后试驾的感受：效果相当不错。从发动机的声音和动力都有明显改变。声音比原来好听多了，怠速比原来更静了，油门比原来轻了，动力明显感觉比原来有所提升。至于油耗应该降下来，这要以后观察效果。原来的怠速抖动或有时发动车后熄火，甚到点火困难等现象都得以解决。辛苦得以回报。 DIY除了省钱外，乐在其中，不再多表。 欢迎车友们相互多多交流维修保养的经验。 |
|
|
