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一部奥迪斯3100型号电梯（MCS220控制柜）在厅、轿门打开的情况下运行，接到报修后笔者感到这种情况十分危险，赶紧奔赴现场处理。进行必要的现场保护措施后进行观察分析。在机房观察，人为打开厅门连锁回路和轿门接点回路，电梯主板（LCBII）上的 DW 和DFC 指示灯依然发亮，DW 为指示厅门连锁回路的指示灯，DFC 为指示轿门节点回路的指示灯，所以可以认定此时主板上的 P7:2（即 P7插件的第2个插针，下同）和 P7:8依然带电，并有信号给入，并没有因门锁回路的断开而失电。人为打开厅门连锁回路和轿门接点回路，用万用表测量 P7:2和 P7:8处电压，依然有 AC110V 电，进而验证了笔者的判断。 遂逐步进行排查： 1.根据图纸（图号为 CHI22MV1）第6页分析，怀疑厅门或轿门接点处有 AC110V 电错误接入。在电梯供电的情况下，将控制柜内2H1（即插件2H1的第1个插针，下同）处断开，同时人为用三角钥匙打开厅门，测量井道侧的电压，没有；测量控制柜侧的电压，依然有AC110V 电。这样边排除了厅门连锁节点产生故障的可能，同时表明故障点在2H1之后。 2.将控制柜内2C5处断开，同时人为打开轿门接点，测量随缆侧的电压，没有；测量控制柜侧的电压，依然有 AC110V 电。这样便排除了轿门接点产生故障的可能。 3.观察 LV1、LV2、LVC 继电器，发现 LV1、LV2继电器没有吸合，LVC 继电器吸合。测量 LVC继电器的21触点处，没有电压；测量 LVC 继电器的22触点处，有 AC110V 电压，表明继电器触点没有问题。 4. 将控制柜内插件6C8处断开，同时人为打开轿门接点，测量控制柜侧的电压，没有；测量随缆侧的电压，依然有 AC110V 电。 5. 综合2.3.4表明故障出在6C8之后的随缆侧。6C8之后便是轿顶检修和机房检修运行信号，分为上行和下行。将控制柜内插件2C6处断开，测量控制柜侧的电压，没有；测量随缆侧的电压，依然有 AC110V 电。将轿顶检修开关置于检修状态，测量随缆侧的电压，没有。这样便排除了上行电路出故障的可能。 6.将控制柜内插件2C8处断开，测量控制柜侧的电压，没有；测量随缆侧的电压，依然有AC110V 电。将轿顶检修开关置于检修状态，测量随缆侧的电压，依然有 AC110V 电。到此，已高度怀疑插件2C8随缆侧线路有问题。遂将这根随缆更换。更换后测试各种功能（厅门连锁、轿门节点、检修运行等）均正常。至此，这项故障宣告排除。 经分析，导致这次故障的原因可能是某根 AC110V 随缆绝缘破裂，而同时与之相邻的插件2C8随缆侧线路也绝缘破裂，导致插件2C8随缆侧线路常有 AC110V 电压，此电压经电路传输给主板检测点 P7:2和 P7:8,致使主板认为门锁回路闭合，加之有运行信号，电梯便在门锁回路无论开闭的情况下都将运行。为彻底消除隐患，第二日便组织人员将整根随缆更换。现在回想起这起故障仍心有余悸，试想如果电梯处在正常状态，门处在打开的情况下，这时有运行信号，门正在关闭，电梯将要运行，而此时某位乘客想进入电梯，在跨入轿厢的时候电梯已开始运行，后果将不堪设想，轻则摔倒乘客，重则造成剪切事故。 为解决此问题，建议奥的斯公司需更改程序，大致为：在每次电梯快车运行停靠后检测门锁回路是否断开。正常情况下，电梯在每次正常运行停车后应开门，下次再有运行信号时关门、走车。如果某次运行后门锁回路没有断开，依然有信号给入，便认为是错误信息，使系统进入保护状态，不能再次运行。 |
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