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标题并非危言耸听，随着宁安客专的开通，又有一批安徽城市通上了动车，和几年前对动车高铁冷嘲热讽不同，如今上至官老爷下至平民百姓对高铁的关注和渴望都达到了顶峰，可以说高铁客专的数量和等级直接决定了这个城市的铁路地位乃至在一个区域中所起的交通地位，曾经的坐拥铁路干线就一定很NB很有优越感的观念一去不复返了，合肥不再是那个被滁州人笑话只有些铁路支线没几趟车的合肥了，凤阳站客运取消了，明光也明白再吊在京沪这一棵树上只有死路一条，拼了命的争取高铁经过，而在全国高铁建设的轰轰烈烈的背景下，在350高铁又开始雨后春笋般复苏起来之后，在2011年6月后就再没有任何铁路动作的我们滁州，是时候改变了！ 很高兴看到合肥-滁州-南京铁路客专作为十三五铁路规划已经上报 http://www./pub/content.jsp?newsId=5673F9C4-4689-4C2A-A02A-6ADF1FD58ED9（年初的省FG.w网站）最近也得到些比较可靠地消息，安徽省将于十三五重点建设的铁路客专里就包括这一条，所以之前如果说还担心这条客专能不能在十三五修，能不能过滁州，那现在应该说基本是放心了。关于这条线路的等级，虽然目前还没有哪个文件说明确说明，但是我认为不出意外那应该就是350，因为目前的合宁既有客专是250KM/H的标准，现在又只让跑200，再修350以下的等级实属无意义，上海铁路局的副局长等人明确表示希望在新的合宁350高铁修好后，可以让现在的合宁解放压力，上货车，毕竟货运才是最赚钱的。而我想这也是这条铁路没有出现在皖江城市城际铁路规划中的原因吧，因为去年铁总说了以后再命名为城际铁路修的最多只能200标准，高等级的一律叫高铁或者客专，但之前城际规划中出现的亳州-蚌埠-滁州-南京城际的滁宁段我认为极有可能是合滁宁高铁的一部分而并非是另外新修200城际铁路，和滁宁城际轨道交通也不是一回事。而关于新线的走向以及进不进南京南的问题，今年初在滁州zf留言板我咨询的结果是他们暂时也不清楚，我本想在RM网省里留言板问的，结果刚一发出去，就说审核不通过，我也是无语了。不过按照我自己的理解，新合宁我认为是百分之一百可以进南京南，不然怎么上宁杭上京沪高铁（宁安客专无法在南京南站上京沪高铁和宁杭客专，具体原因稍显复杂，有兴趣自行百度）？都上不了那修个新350反倒不如本来200的客专通达水平，搞笑的？一直强调南京北应该是有以后北沿江的规划考虑，以后应该是一部分车进南京北继而走北沿江和其他去往苏北方向的线路，其他的也是主要的车通过联络线接上现在的合宁上大胜关进南京南，后面跟现在一样。这是我认为比较靠谱的情况。 有些全椒的朋友非常担心这条线路一旦修成，全椒就丧失了铁路的全部优势，都怪滁州抢走了全椒铁路云云……我想说实在没必要这么想，一个是就算合滁宁350修好了，因为合肥武汉段暂时没有新修350的计划，所以可能还是会有少量D车走现在的合宁，再加上分流高铁出去后，现在的客专也可以上一些普速，并不大会出现无车可坐的情况，而货运的使用，也会给全椒带来很多商机，毕竟投资者还是很看重货运渠道这一块的。而即使是滁州站，离全椒也并非有多么的远，现在的105从全椒站到滁州站只需要40分钟的时间，而全椒站实际上是全椒城的最南边了，等到未来的滁州大道修好了，从全椒城区到滁州站未来的南站房通过快速公交在二三十分钟到达应该不是问题，更不用说合滁宁高铁和滁州站南站房的建成可以给邻近的十字和全椒城北的经济开发区带来更大的发展机遇，而且全椒的未来规划中也是把城北靠近滁州站的区域作为重点发展对象，可以想见只要政策得当，全椒城北片区的发展前景将会十分的好。部分全椒网友建议县领导去争取合宁高铁继续走全椒而不走滁州，我只能说这实在是图样了，恐怕还不会有哪个县领导作死到在这个问题上跟市里对抗，以卵击石，在现在的全国高铁建设中，也都是尽量照顾到地级市及以上级别的城市，这已经是一种规律了，再多说也无意义，毕竟在这里不地域。 再说高铁站未来的扩建方案问题，由李书记主持的12月7日规委会2015年第七次主任会议讨论了京沪高铁滁州站候车室扩建方案的问题，而这候车室当然要和几年后将建设的合滁宁高铁联系起来，不然岂不是重复建设，尤其在我们吃了一次亏——第一次站房建的“庙太小”之后，这一次肯定要力争一部到位，把该考虑的都考虑了，以免之后后悔都来不及。在候车室的方案上我认为简单说无二乎两个选择，一个是南京南合肥南芜湖站式的高架候车室，另一个是新建南站房，地道打通，南北两个站房都可以候京沪和合宁的车，就像现在的南京站那样。我个人主张力争修第一种的，当然不是说要修成南京南那么大的，连新芜湖站那么大都不需要，只需要芜湖站几分之一就够了，芜湖站8台20线，滁州站现在2台6线，加上未来的合滁宁场也就顶多4台12线或者5台13线就够了，只是说采用那样一种高架候车模式，就是候车室横跨在旅客站台与线路上方，且与站房相连，这样的候车室优点相信去过南京南合肥南芜湖虹桥杭州东的网友都知道，过了检票闸机就电梯上站台，省去了再拎着箱子跑上跑下的麻烦，而且候车室宽敞大气，也可以有一些店面设置在里面和一楼供旅客使用，毕竟现在高铁站周边的店面还太少，想吃个东西都是个问题。当然了这样的候车室其缺点也是显而易见的，就是造价高嘛，而且估计现在的站房得直接推翻不能用了，再加上现在也修不成无柱雨棚了，混合柱高架还不知道有没有这种可能性。所以如果我们确实拿不出那么多钱，考虑第二种方案也是可以的，就是新修南站房，方便全椒旅客乘坐，但是现有的北站房也要进行适当的扩建，不然等到时候合滁宁高铁修好了，根本不够用。这个方案应该比第一个要花钱少很多，也还比较实用，不过还是那句话，无论哪种方案，这次都要把未来考虑周全了，包括滁宁轨道交通也得规划好相应的位置。毕竟以后滁州主要就靠这个站了，我想郑重的告诉各位领导，这个站如果弄好了，滁州人感谢你们，如果弄的一塌糊涂，你们就等着当历史罪人吧，到时候会比骂祸害滁州数年的某大头还要加倍的骂死你们。 关于合滁宁何时建设，个人猜测在18或19年的可能性最高，当然如果领导超水平发挥17年也不是没可能，建设周期就按4年算，2022年左右的某一个时刻，LZ届时正好30岁，还可以在跑得动的时候享受很长的时间……滁州站的铁路地位，也将位于合肥，阜阳，蚌埠，芜湖之后，稳居全省第五，滁州站的车次将从现在的四五十趟，轻轻松松的破百，通达范围将横贯沪汉蓉，到霸都合肥半个小时即可抵达，而价格很可能只和现在的大巴差不多，50元左右，试想到时候的大巴，这个将滁州百姓当猴耍一会搬到城南一会搬到市里一会又搬到城南的大巴，将是怎样的苟延残喘！ 合滁宁加油！滁州站加油！滁州加油！ |
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