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调查清样
2016-02-06 23:47
刘敏/《调查清样》：美国佛罗里达州坦帕一个夜生活区，一个仍在揽活的优步司机在他的车上写着抗议优步政策的标语，因为对于到底优步司机是承包商还是雇员这种身份定位的分歧，美国大量优步司机开始为争取权益而不断采取行动。
随着网络零工经济的快速增长，很多从业人员感觉受到这种业务构架的压迫，有时还很不人道。这种业务构架承诺让他们拥有独立自主权，但却往往使得他们受到日益强大的公司的摆布。有些人开始联合起来，寻找筹码，从平台那里争取他们认为的更加公平的待遇，从而让糊口成为可能。 “我们逐渐意识到，我们不是承包商，而是更像雇员，”达拉斯UberBlack司机贝尔哈·阿莱马耶(Berhane Alemayoh)说。“他们对我们驾驶车辆的种类提出了要求。如果客户指责你的车不干净，他们就把你踢出局。他们开始收紧控制。渐渐地，我们无法呼吸了。” 最引人瞩目的努力也许是西雅图的一份提案，其中赋予叫车服务的司机组织工会的权利。去年12月，西雅图市议会批准了这项提案。许多被优步冷落的司机在行动中没有使用这种更传统的劳工组织方式，但它突显了一种基本原则，可以以此为基础去增进零工经济工人的利益。 “尽管这些平台坚称他们只是为数字劳动力打开了‘市场’或带来‘商机’，但仍然有一种工作场所认同及群体意识的感觉，”微软研究院(Microsoft Research)研究员、印第安纳大学传媒学院(Media School at Indiana University)研究零工经济工人的教授玛丽·L·格雷(Mary L. Gray)说。 做出此番努力的不仅仅是优步及其主要竞争对手Lyft（注：美国第二大约车平台Uber在美国市场的主要竞争对手与滴滴快的有互通协议）的司机。一些通过Postmates（注：美国众包物流平台主要是为商家提供第三方配送服务被称为快递领域的Uber）平台找到工作的快递员正在开展活动，希望添加一个“送完这一单不再接单”按钮，因为他们担心拒绝接活的做法会影响到他们未来获得的任务数量。（Postmates的一名官员表示，拒绝接活不会影响未来的工作，但该公司依然支持这个想法。） 同样，在计件工下单、接单的平台亚马逊Mechanical Turk（亚马逊的外包/众包服务平台类似国内的猪八戒网），一些工人于2014年针对那些使用该平台进行研究的学者制定了详尽的准则——包括建议的薪资和及时回应问题的必要性。迄今为止，已有60多名学者签名接受准则。 虽然使用亚马逊Mechanical Turk平台的人往往重视自由职业的灵活性和独立性，拒绝接受传统工会这种理念，但很多人还是形成了一种劳动阶层的身份认同。“我听他们说杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)是他们的老板，我们是这里的工人，”斯坦福大学博士生尼卢法尔·萨利希(Niloufar Salehi)说，他曾耗费一年时间泡在Mechanical Turk工人论坛上帮助他们形成组织。 相比之下，eBay和Etsy等数字市场的店主很少认为自己是这些公司的员工。他们表示，他们认为自己是独立的手工艺人和店主。“Etsy是一个可以付钱租店铺的地方，”很早就开始售卖手工编织饰品和编织模型的桑迪·鲁索(Sandie Russo)说。“你肯定是一名创业者，而不是一名工人。”拉索曾运营一个网络论坛，一些店主通过该论坛帮助彼此解决一些常见问题。 就像Etsy店主一样，很多司机开始加入优步时认为自己是个体劳动者。“最初是这种感觉，”成为优步司机已有多时的哈里·坎贝尔(Harry Campbell)说。“但随着时间的推移，这种感觉逐渐消失。你开始看到优步确实对这项工作的很多方面加以控制。”坎贝尔开设的有关叫车的博客和播客广受欢迎。 与eBay或Etsy的店主不同，优步司机无法设定售价。他们还受到非常重要的评分系统的限制，按照一定方式行事，比如不向乘客推销其他业务。该评分系统满分为5星，在很多城市，司机需要维持4.6分的平均分，否则会被解除合作关系。 达拉斯UberBlack司机的经历可以说明问题。当优步在2012年进入达拉斯地区时，很多司机要么是独立的包车司机，要么是豪华轿车服务公司的承包人，他们的车是自己买或租来的。“一些人有自己的生意，他们也能应对这些活，”阿莱马约说。“他们只是把优步当作一种增加收入的方式。”司机们与该公司结成战略联盟，帮助公司获得市政府的批准，当地出租车司机对此持反对意见。阿莱马约甚至受优步之邀，到休斯顿市议会作证，称赞这家公司。“我当时说，允许优步进入对司机来说很公平，”他回忆称。“我为他们说话，他们并没有付钱给我。” 但这种关系在2014年开始恶化，当时该公司决定2008年以前出产的汽车不能参加UberBlack服务。“我们说，‘你们这么做会影响到很多家庭，’”此前一年成立的达拉斯沃斯堡豪华轿车车主和运营商协会(Association of Limousine Owners and Operators)负责人之一凯贝德说。针对某些情况，优步把宽限期延长了几个月，但并没有取消这项政策。 等到去年9月，优步下达让他们接UberX乘客的指令时，这些司机早已经意识到自己现在只能任其摆布了。因为优步受市场欢迎，他们在这个行业内的其他生意来源已经枯竭。优步还获得了市政厅的正式批准，因此司机们对他们也不再具有政治价值。 正因如此，这个司机协会不仅能迫使优步缩小实施UberX新政策的范围，还迫使它恢复了几名司机在优步平台上揽活的机会，已经令人感到意外了——之前双方对抗升级时，优步为向司机施压，曾剥夺这几名司机的权利。该协会估计达拉斯地区活跃着的2000到3000名UberBlack司机，其中有大约500人加入了他们。 有些司机依然没有拿回在优步平台上揽活的权利，他们认为优步是出于主观因素做出该决定，但优步坚称这与抗议无关（“司机们有自由表达个人想法的权利，我们尊重这种权利，”优步的一名代表说）。但达拉斯司机能取得这样的成功，有一个至关重要的因素是他们能成立一个实体组织进行抗议，而不是单纯依靠在网上或通过社交媒体表达抗议。 这也是西雅图的运动获得成功原因。在那里，优步之前曾调低车费，在遭遇来自司机的压力之后，又调了回去。（优步坚称之后回调车费与之无关）。“司机们会走出来，相互谈论这件事，”西雅图地区卡车司机工会的发言人道恩·吉尔哈特(Dawn Gearhart)说。“他们每次召集会议，都能有几百人参加。” 在坦帕市，司机抗议优步将车费自今年1月起，从原先的95美分/英里降至65美分/英里。去年春季时，车费为1.2美元/英里。在这里，如果算上接人和等待的时间、油费、车辆贬值和养护费用等，司机在市区接一单15至20分钟的活所赚取的净利润，差一点就低于最低工资了。 “为了让更多人使用优步，我们有时会调低某个城市的车费，”优步的一名代表说。“就像我们一直所说的，降低车费需要让司机接受。如果他们不同意，我们就会调回去。” 作为回应，坦帕市的司机开始了一项抗议活动，即在周末狂欢的人群出行的高峰时期停运一两个小时。那个时段，他们会在自己的车窗上写些话，批评他们认为不够糊口的车费标准。很快就有700名司机加入这项行动，他们通过一款提供对讲机功能的名为Zello的软件进行联络。 坦帕市司机的目标，是利用优步最有政治价值的资产——已经对优步的服务产生依赖的大批用户——替他们向优步传达信息。他们会逐渐把高峰停运时间延长至好几个小时，甚至是周末的一整天。 “这对优步来说只是个小问题，”该运动的牵头人之一乔希·斯特里特(Josh Streeter)说。“但人们可能因此感觉自己有了力量，感觉如果他们团结起来，就能成就一场更大的行动。” |
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据了解，去年9月，在达拉斯地区，优步(Uber)高端服务UberBlack的司机们收到一封电子邮件，通知他们需要开始接载低价服务UberX的乘客。本来这个政策定于第二天生效，但到了那天，数十名司机开车前往达拉斯下城的优步办公室，停在外面不走，一直等到公司的管理者与他们见面，大家声称很多人都是借贷购买的高档车，成本至少3.5万美元（约合23万元人民币），因此担心UberX乘客的便宜车费连油费和日常损耗都不够冲抵，更不用说购买高档车花的钱了。该僵局持续了近四天，气氛越发紧张，最终优步允许他们可以选择不遵循这个政策。“他们以为我们会就这么算了，离开这里，”这些司机的领头人基努贝尔·凯贝德(Kirubel Kebede)说。“但我们说，‘不，这是我们的生计大事。’”
保姆和管家组织美国家庭佣人联盟(National Domestic Workers Alliance)最近制定了《好工作准则》(Good Work Code)，并敦促零工经济公司采纳。“他们将会被派遣至一个感觉并不安全的家庭，但他们在离开时会犹豫不决，因为这会影响他们的评分，”领导该行动的联盟官员帕拉克·沙阿(Palak Shah)说，这是《好工作准则》计划解决的问题之一。Managed by Q、LeadGenius和CareLinx等公司已经采纳了该准则。
自今年初以来，纽约、旧金山等城市的司机也开始依靠同样的方式，在本地集会，组织抗议降低车费的活动。周一，有数百名司机突然来到优步位于皇后区的总部，要求恢复原有的车费定价。
